Shadow69

W e39 nie było nawet w opcji podświetlania nóg. Jedynie lampki w drzwiach można było zamówić, chociaż większość modeli to ma. W e38 i e 46 pakiet podświetlenia nóg był za dopłatą.

Ehh, pisałem, albo wąż jest na "szybko-złączkę" albo opaska/obejma. Jeśli brak opaski, to zakładasz nową i po sprawie :wink:

Ty już lepiej nic nie sprawdzaj, tylko oddaj to komuś kumatemu do zrobienia, bo będzie jak z zakładaniem paska przez 2 tygodnie :roll:

Czyli cieknie tu gdzie mówiłem :) Rozwiązania masz podane wyżej w moim poście, aczkolwiek nie jestem pewny, ale do wymiany tego króćca trzeba będzie zwalić kolektor z auta :roll: Tak zapobiegawczo - nie dolewaj czasem żadnego uszczelniacza do układu chłodzenia :!: Prędzej coś uszkodzi niż pomoże, a wiem że czasem zdesperowani tak robią.

Podładuj akumulator, wygląda na to że jest za słaby jak słyszysz piknięcie i wszystko gaśnie w momencie przekręcenia kluczyka. Możliwe że za długo się grzebałeś z ta klamką i oświetlenie wnętrza rozładowało aku, a tego jest coś z 10 żarówek :mrgreen: Ja z przyzwyczajenia jak zostawiam drzwi otwarte na dłużej to gaszę lampki :wink:

Przycisk na pilocie służy tylko do otwarcia. Jedynie w touringu jeśli jest hydraulika klapy/klapa automatyczna to można ją zamknąć tym przyciskiem. Ogólnie ten przycisk jest głównie po to, żeby przy próbie otwarcia bagażnika zamkniętego auta nie trzeba go było najpierw odryglowywać, a potem otwierać, tylko od razu machniesz guzikiem i zamek puszcza, reszta jest nadal zamknięta.

Jeśli przerwa nie jest duża, można próbować poprawić połączenie miękkim ołówkiem grafitowym. Jak wiesz, grafit przewodzi prąd, więc a nuż się uda, przynajmniej na chwilę żeby sprawdzić czy coś pomogło. Jak nie, to pozostaje klej jak koledzy wyżej piszą, z tego co pamiętam to ze srebrem, na allegro było tego trochę. :wink:

W pompie masz regulator ciśnienia, a na listwie wtryskowej masz czujnik ciśnienia, to tak w skrócie :mrgreen:

Masz wyciek na łączeniu węża z króćcem, czy na łączeniu króćca z silnikiem? W przypadku nr. 1 pomaga nowa opaska jeśli wąż jest nasuwany na króciec, jeśli na szybko złączkę, to wymiana oringu wewnątrz zakończenia węża załatwia sprawę. W przypadku nr. 2 wskazana jest wymiana tego króćca, puszcza uszczelka pod nim, a samej uszczelki chyba nie dostaniesz.

Chłopie, wyszukiwarka naprawdę nie gryzie. Zaraz wpadnie moderator, to ci tyłek zleje za taki temat. Przerabiane było setki razy.

Jak dobrze że problem został dawno rozwiązany. :duh: Rusz swój łaskawy tyłek, i poszukaj. :search: Naprawa sterownika to koszt ok 200pln. Z tego co pamiętam to jakiś tranzystor siada. Jak jesteś kumaty z elektroniki (w co wątpię) to sam dał byś sobie z tym radę. Zamienników sterownika nie ma. Ori w aso raczej nie kupisz, wcisną ci cały piecyk. Jak coś, to dla zamożnych zostaje serwis webasta, ale też autoryzowany, u nich sterownik dostaniesz, ale w takich pieniądzach że podobnie wyjdzie dołożenie całego dogrzewacza na częściach używanych.

Adaś, naucz się korzystać z wyszukiwarki, bo było o tym setki jak nie tysiące razy. Strzelam na ślepo że masz uwalony sterownik webasto. Uszkodzenie powoduje włączenie się dmuchawy webasta za każdym razem gdy zbudzisz elektronikę w aucie, np poprzez otwarcie drzwi.

Wydaje mi się że u mnie tempomat nie hamuje, ale pewny nie jestem, za mało go używam. Ale nawet jeśli by tak było, to on nie ma za zadanie hamować tak aby wytracić prędkość, tylko aby ją utrzymać, więc wydaje mi się że sygnalizacja światłem stopu nie ma miejsca, w końcu jaki sens świecić stopem skoro jedzie się ze stałą prędkością? :mrgreen:

Jasne że trzeba. Jedynie kiedy nie musisz to z "D" na "N", oraz z "D" na "M/S".

Zacznij od czyszczenia, dość prosta sprawa, a zazwyczaj pomaga. Tylko pamiętaj żeby nie nalać nic do zaworka od strony membrany (tu gdzie zakładasz wężyk) inaczej zawór może nie działać.

Bardzo delikatne jest, ale praktycznie nie odczuwalne. Wystarczy lekko docisnąć hamulec i praktycznie nic nie czuć. Odczuwałem to szarpnięcie jak miałem zerwane poduszki silnika, teraz już mam spokój.

Prędzej obstawiam łącznik elastyczny na wale, jak jest wyrobiony to lubi tak stukać. Hamulce to raczej nie są.

Ogólnie to reguluje się turbo jak sa problemy z doładowaniem mimo że układ sterowania turbem jest sprawny. Czasem może być tak że będziesz miał za niskie doładowanie na wysokich obrotach, czasem będzie to na niskich, no różne rzeczy mogą się dziać, wtedy należy wyregulować sztangę. Ale narazie tym sobie nie zawracaj głowy, zamontuj dmuchadło i zobacz jak auto chodzi, możliwe że nic nie trzeba będzie ruszać. :wink:

A no taki że metale przy niższej temperaturze "maleją" przez co możesz być problem ze stykiem. Za to przy wyższej się rozszerzają i niema problemów z przewodzeniem. Spotkałem się już z czymś takim pare razy.

Prawdopodobnie trzeba będzie coś podregulować sztangą gruszki, ale to będziesz wiedział po jeździe próbnej. Jeśli będzie ok, to nie ruszasz nic, jak coś będzie wariować, to wtedy można próbować ustawiać.

Witam, szukałem czy ktoś się już podejmował takiego moda, ale nic konkretnego nie znalazłem. Czy wykonalne będzie przerzucenie przednich foteli z e39 do e46 sedan? Ogólnie chodzi mi o szyny mocujące, czy da radę to jakoś spasować, czy będzie cięcie, spawanie etc...

Ono się nie włącza, startuje sama dmuchawa. To świadczy o uszkodzeniu sterownika webasta, było już na forum przerabiane. Co do błędu, to chyba tyczy się świecy żarowej webasta.

A czy czasem nie przetarłeś gdzieś osłoną podwozia ostatnio? Bo ta wajcha co wystaje ze skrzyni jest zaraz nad osłoną, może gdzieś ja tam pacnęło i takie jaja się dzieją. :roll:

Nie każde bmw ma tą pompkę elektryczną, a ciecz krąży po układzie bo pompuje ją pompa silnika, ta napędzana od paska. Jeśli nie chce grzać, możesz spróbować odłączyć kostkę od zaworów nagrzewnicy (zawory powinny się otworzyć jeśli nie ma prądu) i umożliwić przepływ cieczy, a jeśli wtedy zacznie grzać, to wychodzi że szwankuje sterowanie, czytaj panel klimy. Zakładam że układ chłodzenia masz prawidłowo odpowietrzony.

No bo jak się zatka, to nie ma dobrego przelotu spalin, i między turbem a katem robi się ciśnienie, co nie korzystnie wpływa na żywotność dmuchadła. Do tego turbina nagrzewa się bardziej niż zwykle, jest odczuwalna dziura w doładowaniu.