Shadow69

Kat działa jakieś 200tyś max, ale potem poprostu tylko przepuszcza przez siebie spaliny, nie spełnia swojej roli. Czasem bywa że padnie wcześniej. Najgorzej jest jak się przytka, i robi ciśnienie w wydechu, wtedy turbinka dostaje po dupie. Potem lub się jeszcze rozsypać i wędrować po wydechu.

Widzę że ktoś lubi odgrzewać kotlety :mrgreen:

30pln z litrę? Jaki olej wlałeś do skrzyni? Nie wiem jak w ZF, ale skrzynie GM (zazwyczaj w połączeniu z M57) nie tolerują niewłaściwego oleju. Łatwo po czymś takim uwalić skrzynię.

Na początku sprawdź świece, ale nie sądzę że to ich wina, moja na padniętych świeczkach dopiero poniżej -20 miała problemy z paleniem.

Mówisz że żaden problem, bo chyba nigdy nie trafiłeś na zapieczony wtrysk, a w bmw to się zdarza. Czasem siedzą tak mocno, ze przy wyrywaniu zostaje uszkodzony. Ja swoje wyciągnąłem bez problemu, ale jak kiedyś demontowałem w takim samym silniku, to miałem wrażenie że prędzej głowice urwę od silnika niż te wtryski puszczą. :wink:

Musiał byś podać zasilanie bezpośrednio na pompkę, nic innego nie widzę.

To dlaczego po odłączeniu/zaślepieniu EGR silniki dłużej się grzeją? EGR jest raczej otwarty, dopiero przy obciążeniu się zamyka (turbo pakuje w kolektor, a egr musi być zamknięty żeby tamtędy nie uciekło ciśnienie).

Czujnik który bada temp. w aucie masz w panelu klimy, dokładnie w ten lewej małej krateczce. Za nią jest wiatraczek który zasysa powietrze z kabiny i dmucha nim po czujniku tak aby odczyt był maksymalnie poprawny. Zazwyczaj zaciąga z sobą mase kurzu i innego syfu który zatyka czujke i sam wiatrak, przez co mamy problemy z odczytem tejże temperatury. Na niskie skoki temp. układ poprostu nie zareaguje. Jeśli otworzysz drzwi i wpuścisz zimne powietrze (spadek o 10 st.), to prędzej czujnik to złapie niż jakieś wahanie rzędu 2 stopnie. Czujniki zazwyczaj są okej, jedynie co im przeszkadza w pracy to wszech obecny syf w środku.

Panowie, odgrzeję kotleta. Czy ktoś jest już po wyjmowaniu magla z 3.0d? Sprawa wygląda tak samo jak w benzyniakach, czy jest jakiś haczyk?

Wspomaganie na kompie nie wyjdzie, czujnik skrętu z tego co wiem nie ma nic do wspomagania. Servotronic to po prostu układ który zmniejsza siłe wspomagania w stosunku do wzrostu prędkości. Jeśli się wyłącza, to powoduje że wspomaganie chodzi ciężko (ustawia się tak, jakbyś jechał szybko). Błędy serwo wyskakują chyba tu gdzie błędy silnika. Kostka do serwo znajduje się na maglownicy, zaraz obok wałka do kolumny kierowniczej, możesz ją obadać czy jest w porządku. Na mój rozum, to wydaje mi się że masz właśnie problemy z tym układem. Mój serwo wyłącza się zawsze poniżej -20st. Tyle że potem aby się włączył, muszę pokasować błędy. Co do płynu, pod korek to nie może być nalane, we wieczku od zbiorniczka masz miarkę na której widać ile płynu ma być. Płyn to zwykły ATF dextron 2, ten czerwony, z tego co się orientuję nie ma znaczenia czy wspomaganie jest z serwotronikiem, czy bez.

Jeśli podaje za dużo spalin, to prędzej obstawiam że jest zacięty w pozycji otwartej, i odłączenie węzyka niewiele da. Bardziej pokusił bym się na wyjęcie i czyszczenie, a potem na zaślepienie jak coś.

Miałem valeo, 3 miechy i kosz. Teraz lecą płaskie, zobaczymy ile te wytrzymają. Jak też będzie kupa, to przerabiam ramiona pod normalne mocowanie i pakuję jakieś normalne markowe banany. :roll:

Raczej nie, poprostu wyjmij panel, i wyczyść go, przy okazji zobaczysz czy wentylatorek działa i jak wygląda "zasyfienie" czujnika.

Mam taka tezę, że może być uwalony wentylatorek w panelu klimatronika, i jak autko stoi, to wszystko jest chłodne, po odpaleniu zaczyna grzać, a po pewnym czasie panel klimatronika nagrzewa się sam od siebie - czujnik temperatury grzeje się razem z panelem - i wykrywa zbyt wysoką temperaturą (wentylatorek nie chłodzi), po czym włącza chłodny nawiew (zamyka zawory wody). Ustawiając temp na 32 klimatronik zawsze będzie grzał, przynajmniej u mnie tak jest.

Prędzej stawiał bym na łącznik elastyczny wału.

Zawory od ogrzewania są normalnie OTWARTE, dopiero podanie na nie napięcia powoduje ich zamknięcie. Więc wydaje mi się że problem będzie w sterowaniu. Zawory są rozbieralne, tak wrazie czego, można je zawsze wymontować, rozebrać i wyczyścić. Zresztą, zawory jeśli się zacinają, to zazwyczaj w pozycji otwartej, przez co auto grzeje cały czas pełną mocą.

Ehh, co do e60 to nie mam pojęcia jak jest, zresztą to jest dział e39, więc nie wiem czy uzyskasz tu odpowiedź.

Pasował będzie, obudowa jest taka sama, ale manual i automat mają inne przełożenia, więc z tego co wiem będziesz miał mniejszą prędkość Vmax.

Nie chcę się chwalić, ale zerknij na moje tematy i przemyślenia dotyczące baku i odpowietrzenia, może coś ci to wyjaśni, ew pomoże: viewtopic.php?f=72&t=193392 viewtopic.php?f=15&t=194085

Spoko, nie wiem tylko czy wiesz ale max żywotność katów to 200tyś, potem to już tylko zmora dla turbiny. A jakoś wątpię że na forum mamy same rodzynki po 150 tyś. Tak samo nie wydaje mi się że każdego stać na zakup nowych katów ( 8 tyś. pln). Więc usunięcie nie wpływa na negatywnie na środowisko (skoro kat i tak jest martwy) jedynie mamy same plusy (turbo wcześniej wstaje, ,lepszy "dół"), no chyba że komuś przeszkadza delikatny smrodek za autem. I temat nie ma na celu profanowanie kasacji katalizatorów.

U mnie nic nie dymi, tylko jak klepnę gazu do deski to puści małego bączka.

A sam nie możesz ruszyć tyłka do samochodu i sprawdzić? To takie trudne? Hmm, założę że pisze to młodszy użytkownik tego nieszczęsnego bmw, więc czy starszy (mniemam że ojciec) nie może sobie sam tego paska założyć, tylko czeka 2 tygodnie aż synek mu pół auta rozpieprzy? :duh: Ludzie, gdzie ja żyję :cry2:

Spokojnie, za chwilę urwie alternator czy coś :mad2:

Chłopaki, kto ma najbliżej do tej białej piaskiej czy jakoś tak niech się poświęci dla reszty i podjedzie mu wymienić ten pasek :mad2: I na zaś dopompujcie mu koła żeby za tydzień nie pisał jak czapke z wentla odkręcić. :roll:

Nawet nie rzucaj takimi pomysłami, kombinerkami to możesz wszystko, ale nie zamki otwierać. :mad2: Nie wiem czy wiesz, ale założyciel tematu ma turasa, tam nie ma zamka w tylnej klapie. Więc zostaje tylko zamek w drzwiach kierowcy.