Shadow69

Ehh, wiem co nawaliło, ale nie mogę dostać tego scalaka do modułu masażu :cry: Używek nie ma, a jak są to niewiele tańsze od nówki (>400pln). Scalaka nawet o podobnych wymiarach nie dostanę, aktualnie kombinuję nad jakimś układem zastępczym, tyle że będzie to trochę większe niż w ori, i trzeba będzie obudowę przerobić. Może gdzieś bliżej listopada znajdę czas to skończę ogarnianie foteli. Teraz jeszcze rozleciała mi się maglownica, więc mody lecą na drugi plan. :roll:

Powiem szczerze że pare razy w zimie jak mi złapało zamki, a pilot odmówił posłuszeństwa, to dość konkretnie siłowałem się z kluczem, i nic się mu nie stało. Nie wiem jaki sens kombinować otwieraniem szyb, maski etc, jak na spokojnie można wejść przez drzwi do auta. Zresztą, otwarcie szyby i tak nic nie da, bo drzwi i tak nie otworzysz - dodatkowa blokada, działa przy zamykaniu auta z zewnątrz. WD możesz popsikać, nic się nie stanie, ale pamiętaj że on wymywa smary, należy po tym nasmarować czymś bębenek zamka.

Kolego, napisz jeszcze raz tylko tak żeby dało się zrozumieć w czym problem. Przy okazji, poszukaj forumowicza MaciejV8, on ogarnia DSP, myślę że powinien pomóc.

Kluczyk w zamek, i kręć tak jak na otwieranie, jak poczujesz opór przy 45st. ciąg kluczykiem jeszcze dalej, ma się obrócić równe 90st. otwierając mechanicznie drzwi. Działa na otwieranie i zamykanie. Czasem trzeba użyć trochę siły, bo awaryjnego otwierania używa się bardzo rzadko i lubi się "zastać".

Kur** mać, czytasz to co pisze czy jak? Napinacz masz złapać kluczem, nie pasek. Łapiesz go za tą śrubę co wystaje z rolki, i odciągasz, popuszczając naciąg, i jak masz opuszczony, to zakładasz pasek, po czym puszczasz klucz, i pasek ma się napiąć. Czy to takie trudne? :duh: :mad2:

Mam dziwne wrażenie że odłączyłeś czujnik ciśnienia na szynie CR, i od tego właśnie jest ten kabelek. Ew. czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze, ale to by inny błąd wywaliło.

I czasem lubi się pieprzyć :mrgreen: If you know, what i mean :norty:

Czy w momencie gdy silnik zamula i wciskasz gaz w podłogę, auto dymi na czarno? Prędzej obstawiał bym że zawiesza się sterowanie turba.

Fajnie, zakładając że ktoś nie czytał poprzedniego tematu nie wie nawet o co chodzi. Czy sa jakieś luzy na przekładni, czy sam wyciek? Najbardziej pomocne było by gdybyś powiedziała co było robione podczas tej regeneracji. Naucz się poprawnie tytułować tematy, najlepiej popraw i ten, bo zaraz znowu MOD go zamknie.

Adam profilaktycznie nie zakładał, a nóż zaczęło by świszczeć :mrgreen:

W e46 tak śmiesznie gwizdał mi alternator, zwłaszcza jak było wilgotno, lub auto postało chwilę na deszczu. Zrób jak kolega wyżej radzi, zdejmij pasek od osprzętu, to przynajmniej będziesz wiedział czy to z niego takie dźwięki, czy coś innego.

Jeśli chcesz robić druta, i nie zależy ci na własnym bezpieczeństwie, to wsadź oporniki, tam gdzie powinny być poduszki, potem pokasuj błędy. Nie zapomnij o napinaczach, Ale lepiej żebyś nie próbował w ten sposób robić autka do sprzedaży :nienie:

Ten kabelek, to czujnik "ścisku", nie wiem jak to inaczej nazwać. Jeśli szyba leci w górę na auto, i naciśniesz palcem uszczelkę górną szyby, zadziała właśnie ten czujnik, i szyba odbije na dół. Takie zabezpieczenie przed przycięciem czegoś/kogoś szybą. Jest to we wszystkich drzwiach. EDIT: Jeśli szyba sama nie chce iść do góry, to prawdopodobnie ten czujnik jest zwarty, lub został uszkodzony przy montażu.

Przepraszam najmocniej, ciężko tu spotkać kobietę, więc piszę jak zawsze :mrgreen: W takim razie, ile zapłaciłaś za regenerację, i co było robione przy naprawie? Bo jeśli cieknie, to zazwyczaj wymienia się tylko uszczelnienia, a jak są luzy to wtedy jest gorzej, trzeba grzebać przy listwie, niestety takowej nie można dostać, regulacja też nie bardzo pomaga.

Niektóre radia w e39 miały tuner radiowy w bagażniku, tak samo jak wzmacniacz, więc pewnie takie coś było u ciebie, dlatego kabel nie jest podciągnięty do kokpitu. Z tego co wiem to głównie te z midem, i z kolorowym wyświetlaczem. Zwykłe takie proste kaseciaki mają wszystko w sobie, i kabel idzie bezpośrednio do radia. Więc dobrze by było jakbyś sobie po vinie sprawdził jaki dokładnie miałeś model radyjka i zamontował taki, wtedy nie powinno być problemów.

Ale bezpiecznik 28 powinien być wolny, tam nic nie ma. Ktoś musiał coś dołożyć i wpiąć się pod wolne miejsce 28. Może jakiś zestaw głośnomówiący, sprzęt audio, alarm?

Ile zapłaciłeś za regenerację? Jeśli było tanim kosztem, to pewnie przekładnia puszcza olej.

Ehh, jakie to życiowe :mrgreen:

Kończ waść, wstydu oszczędź... Twoje posty nie są nawet śmieszne, to się robi żałosne, Tydzień zakładać pasek od osprzętu? O "rypanku" to porozmawiamy jak dorośniesz, myślę że ktoś ci wytłumaczy co to takiego, i że nie ma nic wspólnego z BMW. :roll: EOT.

Nikt ci nie powie czy jest wybity, czy nie. Podjedź sobie na szarpaki, niech ktoś ogarnięty na to popatrzy. :cool2: Zresztą, zazwyczaj najpierw rozlatuje się sworzeń, potem tuleja. Najpierw diagnostyka, potem naprawa, nikt z forum nie będzie się domyślał po zdjęciach czy to wina wahacza, czy czegoś innego. :) W e39 np dość często robią sie luzy na przekładni, a stuka tak samo jak uszkodzony sworzeń.

Może się wiązka do czujnika przetarła, może sam czujnik padł, jeśli wiesz który to, możesz spróbować podmienić z innym, zobaczysz czy to sama czuja, czy coś z jej podłączeniem jest nie tak, wg mnie najprościej. Zakładam że to piszczenie jest spowodowane błędnymi wskazaniami czujnika, a nie sygnałem informującym o wyłączeniu układu PDC.

Real oem prawdę ci powie, numery części się zgadzają i dla kombi i dla sedana, więc pasuje :arrow: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=41518216817 Zobacz sam :wink:

W w/w temacie masz wszystko, tylko trzeba poczytać, najlepiej całość ;)

Mój moduł ma ewidentnie upalonego scalaka - pisałem o tym w innym temacie - i najpierw będę chciał go wymienić, może ruszy, a jak nie, to szukamy dalej. Zresztą, ważne że mój masażyk działa :mrgreen:

No to jak przy 4 tyś już słabiutko, to pewnie progowa leży. Zdrowy silnik przy sprawnej progowej ciągnie do końca bez zająknięcia. Korekty nie powinny przekraczać 1 w żadną stronę, jak się bardzo rozjechały, to możliwe że wtryskiwacze już nie dawkują tak jak powinny.