Shadow69

Wygląda na uszkodzoną klapę. Obawiam się że łatwo do niej nie dojdziesz, prawdopodobnie trzeba będzie pruć deskę, bo klapa ciepło-zimno jest dośc głęboko schowana.

Moja pompa jak padała to autko na wolnych chodziło poprawnie, tylko przy pełnym obciązeniu były krzywe jazdy, zmuła, chmura za autem i drgania. Jak silnik nierówno chodzi, to prędzej coś w układzie wysokiego ciśnienia. Zerknij na korekty wtryskiwaczy, ew próba przelewowa i zobaczysz w jakim są stanie. Najłatwiej to popatrzeć w inpie na live data.

Czujnik doładowania podłączyłeś? Ten za kolektorem jak coś.

Jak ma praktycznie nową swoją skrzynie, i ma zapłacić 2 tyś za remont, to chyba lepiej taka reanimować niż wsadzić z 2 tyś w niewiadomego pochodzenia używkę, prawda? Wg mnie lepiej robić tą co masz, ale ostateczna decyzja należy do ciebie :)

Czekaj, jak sterowanie elektroniczne? Samą gruchą ciągnie podciśnienie, a ono jest regulowane tzw. przetwornikiem ciśnienia, więc stosunkowo prosta sprawa, nie tak jak w nowszych autach, gdzie krokowiec ciągnie za sztangę turbiny. Jeśli to jest w porządku, to należy zainteresować się turbiną, a nie sterowaniem. Jeśli grucha turba opiera się o poduszke, to coś jest nie tak poskładane, albo masz inne turbo niż być powinno.

No więc nowe fotele są już w samochodzie :D Grzanie działa, masaż kierowcy też, natomiast masaż pasażera niet - upalone jest coś w module sterującym pompką, trzeba będzie się rozejrzeć za nowym modułem. Napinacze pirotechniczne niestety nie pasują z e38, z tego co wiem maja inny opór i sterownik widzi je tak jakby wystąpiło zwarcie. Ogólnie jest świetnie, jak ogarnę bajzel w aucie to pochwalę się zdjęciami :mrgreen:

No i mam problem, jako że dokładam nie tylko masaż, ale i samo grzanie, musze ciągnąć instalację od samego schowka, a tutaj jest problem z wpięciem się w bezpieczniki. Mianowicie nie mam pojęcia jakie konektory trzeba do tego, bo w pustych miejscach ich nie ma, trzeba dokupić. A jest ich ze 4 rodzaje. Schemat pokazuje nr 8, na rysunku jest coś czego wgl nie ma w rozpisce, a do bezpieczników podchodzi typowo 9, więc teraz już nie wiem, http://www.realoem.com/bmw/diagrams/l/g/259.png Jaki ma w końcu być ten konektor?

Ja właśnie jestem w trakcie montażu, i nie jest tak źle ;) Dam znać jak założę ;)

Jeśli to było do mnie, to lepiej zbastuj trochę. :nienie: Wiesz jak wygląda napinacz? Jak tak, to chyba potrafisz znaleźć na nim takie coś, co pasuje do klucza, po czym złapać to coś kluczem i wycofać napinacz. Tylko jak wyjmiesz nowy, to załóż stary, albo odwrotnie, wedle uznania. :mad2:

Ja tak samo wywaliłem wszystkie 4. Mam turasa, i nic mi nie śmierdzi w środku, fakt, spaliny zaraz przy wylocie są troszeczkę śmierdzące, no ale to w końcu diesel. Co do osiągów, to śmiało mogę powiedzieć że turbo wstaje dużo wcześniej, więc lepiej się autko zabiera z niskich obrotów. Do tego ten piękny świst turbiny, przy czym wcale nie jest głośniej jeśli chodzi o pracę samego silnika.

Okej, dzięki, zadzwonię po pracy jak ogarnę chwilkę :wink:

Nie było, nawet e38 miała tył tylko jako jedną strefę, e39 nie miała wcale.

Ok, odezwałem się ;)

Co do samego panelu aż takiej tragedii nie ma, idzie go dostać, tylko ciężko trafić na taki, jaki sie chce mieć konkretnie, bo konfiguracji jest masa. Wracając do samego montażu, przewaliłem połowę internetu i nie moge nic znaleźć o podłączeniu tych masaży. Grzanie raczej ogarnę, schematy mam, ale ten masaż mnie dobija, ciężko cokolwiek się dowiedzieć. Był bym wdzięczny gdyby ktoś mi to odnalazł na WDS, bo mam z tym lekki problem.

Maćku, mam do ciebie prośbę, bo tak się składa że zakupiłem identyczne fotele jak ty, i mam właśnie zagrychę jak odpalić ten cały masaż. Masz może jakieś schematy do tego, zdjęcia, jakie kolwiek instrukcje? Nie posiadam wiązki elektrycznej, mam tylko fotele i panel sterujący, prawdopodobnie całość z roku 99.

Po prostu złap go kluczem tak jakbyś chciał przykręcać i ciąg, powinien sie łatwo ugiąć i umozliwić założenie paska.

A standardowa metoda jak w każdym innym e39 nie działa?

Dzisiaj pogrzebałem trochę inpą w BMW, i znalazłem takie oto błędy których nie da się skasować: http://imageshack.us/a/img145/3382/bdye872.png http://imageshack.us/a/img687/3637/bdye873.png http://imageshack.us/a/img17/4225/bedye87.png Podpowie ktoś co z tym robić? :cry2:

Tak więc znalazłem przyczynę pukania w "tylnym zawieszeniu". Wstyd się przyznać, ale obluzowała się łapa akumulatora, i przy ruszaniu pełna mocą leciutko sobie pukał od łapki do łapki. :mad2: Jako że aku jest dość ciężki (100Ah) stuknięcia były głośne, i miałem wrażenie że dochodzą spod auta. Niestety mam problem z usunięciem usterki, bo pech chciał i przy dokręcaniu łapki ukręciłem śrubę :cry: Na razie napchałem tam dookoła jakiś szmat i styropianu, i cisza nastała :mrgreen:

Wiem o tym, ale między luzem, a stukami jest spora granica :) Jak już stuka (jest to słyszalne w samochodzie) to wiedz, że coś się dzieje :mrgreen:

Bez zaglądania pod auto, zrób jeszcze tak: Bez odpalania silnika, odblokuj sobie kierownice, i kiwaj nią mocno na boki, tak po 15 stopni obrotu na stronę, jeśli coś stuka, to zainteresuj drążkami, końcówkami drążków, ew samym maglem, tuleje nie będą się w ten sposób odzywać. Jak coś, to informuję ze przekładnie w e39 do najtrwalszych nie należą, i często-gęsto lubią padać. Moja poleciała od pierwszych stuków w 2-3 tygodnie.

Sorry, za szybko przeczytałem i wyszło mi "do". :mad2:

Aaaa, jak przy przyśpieszaniu nie chce iść więcej jak 3 tyś, to zainteresuj się pompą progową, objawy jej padania tak właśnie wyglądają, auto przy obciążeniu robi się muławe. Sprawdź jakie ciśnienie robi pompa, jeśli poniżej 3.6 bara, to już słabo.

Zmieniałeś samą mapę paliwa, czy cały soft? Zastanawiam się czy turbo nie jest czasem inne, sprawdź w real oem po numerach, jak są takie same w obu przypadkach, to części będą pasowały, jeśli nie, pasuje wymienić. Ogólnie zajmij sie układem zasilania, wtryski, pompa, i to turbo, to chyba najważniejsze elementy.

Dajan, tu chodzi o to, że nawet przy połowie baku pistolet odbija, zazwyczaj im więcej paliwa, tym gorzej się leje. Po prostu nie da się tankować pełnym strumieniem samochodu, co jest bardzo uciążliwe, czasem pomagało kręcenie pistoletem prawo-lewo, czasem trzeba było go włożyć bardzo płytko, mnie to osobiście bardzo denerwowało, 20 minut tankować auto to lekka przesada. :roll: Po tym co zrobiłem u siebie problem znikł, leje od rezerwy do pełna (nie pod korek) tak noo...... normalnie. :mrgreen: