Shadow69

Sprawdź jeszcze pozostałe rzeczy, najlepiej podjedź do kogoś ogarniętego niech się temu przyjrzy od spodu, ew stacja diagnostyczna i szarpaki, ale tuleje górnych wahaczy nie zawsze na tym wyjdą. Wg mnie jakby było coś nie tak z kołami, to biło by mocniej.

Może być magiel, mogą tuleje górnych wahaczy, krzywe tarcze hamulcowe, najlepiej sprawdź po kolei :wink:

Jak w temacie, mam problem z jedyneczką, 2006 rok, 116i, w aucie po odpaleniu na stałe świecą się kontrolki ABS, ASC (trójkąt ze strzałką dookoła), kontrolka ręcznego i wywala mi "podnośnik" na czerwono. Co ciekawe, wszystkie układy działają dobrze, ABS odbija przy hamowaniu, ASC przy dynamicznym ruszaniu zamruga (mimo że świeci) i czuć że odcina moc, tak samo jak DTC, które można normalnie włączać i wyłączać. Płyn hamulcowy jest, klocki nie zużyte. Z BC po wejściu w SERVICE pokazało błąd cc-id 207 Central Electronics Failure, Stop Vehicle. W silniku błędów brak, w układach kontroli trakcji tak samo. Miał ktoś podobny problem? Nie mam pojęcia jak się za to zabrać. :?

Obadaj czy czasem nie puściło paliwa gdzieś z okolic filtra i przewodów, ropa jak kapnie na coś rozgrzane to właśnie poleci biały dym i śmierdzi jak cholera. Ewentualnie rozmyślam nad webastem, jest schowane za przednim lewym nadkolem, może cos tam zrobiło zwarcie, w sumie jakby nie patrzeć, paliwo do niego tez dopływa.

Mi to wygląda na uszkodzoną cewkę wtryskiwacza lub nie łączącą wiązkę/kostkę. (aczkolwiek cewki rzadko padają) Zdejmij sobie osłonę na silniku i poruszaj tam przewodami, odepnij kostkę i zobacz jak w środku wygląda, czy nie jest przypalona. Ktoś już miał podobny problem w e46 i po wymianie połowy osprzętu doszli do tego że winna była kostka.

Dzisiaj jak jechałem do sklepu: Silnik rozgrzany, 91st. w testach, lewarek na "D" ruszam delikatnie, tak żeby ekonomizer nie poleciał dalej jak 15l. 5 bieg skrzynia załącza między licznikowe 50-60km/h., jeśli cały czas tak jadę to spokojnie bez redukowania można się rozpędzać. Co jeszcze ciekawego zaobserwowałem, wczoraj w nocy jak jechałem tak średnio 70-80 (5 bieg) to skrzynia załącza lock-up i bieg jest na sztywno, nie musiałem czekać do 90, ekonimizer wisi wtedy między 4-6, ale dodanie gazu tak, że wychyli się za 10 powoduje rozpięcie lock-upa. Czyli tak reasumując cholera wie jak to wszystko działa, wychodzi że u każdego inaczej :roll:

No właśnie, mi też tak się wydawało, chyba że tylko złudzenie mam takie

Wszystko jeszcze zależy od tego, jaki hak będzie zakładał. Ale ogólnie ta zaślepka nie rzuca się tak w oczy, zwłaszcza w M-paku, bo ten dyfuzor pod zderzakiem jest czarny. Zobacz jak to wygląda w M5 touring, ciężko to dostrzec: http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e39-m5-e52-z8-discussion/3077d1102966744-pics-one-only-bmw-m5-touring-e39-bmw-m-touring3.jpg

Pomiar wrzenia płynu hamulcowego to trochę nie bardzo, bo w zbiorniczku może być okej, a w zaciskach może być już kiepski, więc jeśli nie wiesz kiedy płyn był wymieniany, lepiej zrób to od razu.

Raczej się nie da, musisz wyciąć w nim otwór, i dokupić taką klapkę/zaślepkę którą zakładasz jak zdemontujesz zaczep.

No chyba że felerna klapka w kolektorze się obluzowała i "dzwoni", czego ci nie życzę :roll:

Ja też mam GM w M57 i odkąd pamiętam, zawsze ruszała z jedynki. Czy lekko i delikatnie, czy na pełnym gazie, niezależnie od trybu pracy, zawsze.

Brałeś pod uwagę że coś może wpadać w rezonans i takie dźwięki wydawać?

Tak sobie jeszcze myślę, zerknij czy nie masz wycieku pod miską olejową, dokładnie spod sensora poziomu oleju, u mnie kilka razy z tym walczyłem, i znowu coś zaczyna puszczać.

Moja 530dA ma 240 tyś, kupiłem to nie pukało, po wymianie kilku pierdół w zawieszeniu z tyłu zaczeło pukać :evil: Zawieszenie mam zwykłe. Wiesz że nowy dyfer to chyba 6 tyś w aso?

Kolego, możesz zrobić jakąś fotę? Miałem styczność z kilkoma e39, i nic takiego w żadnej nie widziałem, no chyba że źle szukałem.

Hmm, może spróbuj zmienić następnym razem na coś z valvoline, podobno niektórym pomógł na klekotanie. Jest jeden taki, który ma jakiś dodatek zmiękczający uszczelki, czasem może coś polepszyć. Chociaż jest jeszcze jedna możliwość dlaczego klepie z rana, mianowicie czasem pada zaworek w podstawie filtra oleju, i przez noc puszcza olej z powrotem do miski olejowej, a rano po odpaleniu mija kilka sekund zanim pompa napełni podstawę i zrobi odpowiednie ciśnienie. I pod żadnym pozorem nie lej 10W40, te silniki mają chodzić na syntetyku, tym bardziej że taki przebieg to pestka. W e46 mam ponad 650 tyś naklepane i śmigam na 5W30, silnik suchy, nic nie klepie, oleju nie zjada.

W moim M57 też widzę zaraz po wyjęciu mniej więcej ile mam tego oleju, ale u ojca w M47N jest jak u kolegi wyżej, pierwsze wyjęcie, bagnet suchy, ponowne włożenie i wyjęcie i dopiero widać poziom. :)

No tak, w status analog masz te opcje. W sumie to zobaczymy na filmie jak to wygląda, może coś się wyjaśni.

Wiesz co, jak masz już inpę, to zapakuj się do auta, i popatrz jak zachowują się ciśnienia paliwa (za pompą progową i na szynie CR) przy obciążonym silniku. Dla porównania masz wartość zadaną i gdzieś obok wartość mierzoną. Powinny się mniej więcej zgadzać.

Wydaje mi się, że rurka w której jest bagnet jest tak samo zanurzona w oleju, jak i sama miarka, przez co gdy silnik pracuje (w misce jest mało oleju) olej jest wyciągany z rurki bagnetu, a po zgaszeniu silnika olej spływa, ale do rurki sam nie wejdzie, bo jest w niej powietrze, które z racji uszczelnienia 2 oringami na górze nie ma jak uciec robiąc miejsce na olej. Dopiero wyjęcie bagnetu (powietrze ucieka) powoduje że olej może swobodnie wpłynąć do tej rurki, aby umożliwić pomiar. Aczkolwiek to tylko moja hipoteza, nic innego mi nie przychodzi do głowy :mrgreen:

Sprawdź jeszcze raz podłączenie przewodów podciśnieniowych do zaworków, może podłączyłeś coś odwrotnie.

Jeden błąd masz od wentylatora klimy, tego na chłodnicy, drugi od zasilania paliwem, dokładnie coś z pompą progową. Jaka wsadziłeś pompę? Oryginał czy zamiennik? Po kasowaniu dalej wyskakuje?

Tuleje wymieniłem wszystkie 4 na lemfordera.

O czym ty mówisz? niecałe 200 kona na 3.0L w 6 garach nazywasz wysileniem? Ja rozumiem że mało nie jest, ale era silników gdzie z 3.0TD było 120km minęła. No proszę, bez przesady, jeszcze sie nie spotkałem żeby M57 rozwaliło blok albo głowicę. :roll: Btw, stopień sprężania wynosi 17.5:1