Shadow69

Jak chodzą wolno, a czasem wcale, to ja szukał bym przy mechanizmie, wygląda to tak, jakby coś blokowało, i całość zamulała, a w pewnym momencie wywala zabezpieczenie przeciążeniowe i całość staje.

Ja tak mam od kupna, nie ruszałem dziada, i jeżdżę 3 lata. Do tej pory nic się nie działo, aczkolwiek zawsze istnieje ryzyko, że poleci gdzieś na silnik i coś zatka/uszkodzi.

Niski poziom płynu nie wyłącza DSC, ani ASC, u mnie w żadnym bmw tak nie robi (mam e39 i e46). Dolej płynu i zobacz co się dzieje. Jak działa ABS, a nie działa tylko DSC, to zainteresuj się czujnikiem skrętu, może tylko się rozkalibrował. W e46 często mi się takie jaja robiły, wystarczyło pokasować błędy i działało znowu parę miesięcy. Po prostu pokazuje skręt w jedna stronę w wartości kilka tysięcy, a powinien chyba do 25 na plus i minus (pełny skręt w prawo i w lewo).

Jeden jest na dole nadkola, tak pośrodku, drugi również na środku ale wyżej, gdzieś w linii krawędzi zderzaka, i trzeci wchodzi jakby od środka w zderzak, mniej więcej na tej samej wysokości co drugi :wink: Nie jestem pewien, ale sedan ma te śruby trzymające zderzak wkręcane od spodu (trzeba zaglądnąć pod zderzak), a kombiak od góry na 100%.

Jak kombiak, to wysuwasz tylko tą listwę spod klapy, i pod nią masz 2 duże śruby na klucz chyba 18, wykręcasz, i wychodzi. A kołków w nadkolach jest chyba po 3 na stronę.

A co z turbem? Może coś większego? Tylko jak wsadzisz duże dmuchadło, to będzie potężna turbo dziura na dole, i będziesz miał konkretnego laga jak będziesz chciał od dołu przycisnąć. Chyba żeby w całości zaadaptował coś od e60. Jak coś, to wrzucaj od razu koszty, i jaki efekt :cool2:

Poszukaj w dziale "zrób to sam", tam chyba była fotorelacja z wymiany.

U mnie zapalniczka jest cały czas po napięciem, czasem zdarzyło mi się zostawić w aucie telefon czy nawigację do ładowania, i przy zamkniętym i uśpionym aucie ładowało.

Ogólnie to działa tak, że ustawienie na czerwone kropki, to powietrze o temperaturze regulowanej przez klimatronik, czyli takie które przelatuje przez skraplacz klimy i nagrzewnice, a niebieskie kropki, to powietrze tylko ze skraplacza klimy, z pominięciem nagrzewnicy. Możesz obniżyć temperaturę nawiewu z kratek przestawiając pokrętło w stronę niebieskich kropek.

A z tych zewnętrznych to który + a który -? :mrgreen: Btw, jak uruchomisz sprzęt, to daj znać jak działa, bo mogę taki wyhaczyć za "piwo", a w sumie wygląda mi to na fajną sprawe. :cool2:

Moja tak jakby odcinała przy pełnym gazie, jak miałem słaba pompe progową. Ale nie ma co w ciemno sprawdzić/wymieniać, tylko podpiąć pod kompa, i sprawdzić live data w czasie jazdy, najlepiej obserwować co się dzieje w momencie tego zamulenia. Przy jakich obrotach wystąpiło owo odcięcie?

Możliwe że da, po wszystkim musisz zakodować pilot. Nikt ci nie powie na odległość co masz uwalone, ale jak stopniowo pilot tracił zasięg, to zazwyczaj wina bateri, i od tego się zaczyna.

Nie ma sprawy ;) Dioda gaśnie po około 15 minutach nie ruszania samochodu, przynajmniej u mnie. :cool2:

On ma chodzić cały czas, żeby nie było laga w działaniu klimatyzacji. Wyłącza się dopiero po uśpieniu elektroniki, a włącza jak tylko ruszysz auto, czyli otworzysz drzwi, odryglujesz, cokolwiek. Jak masz automat skrzynie, to przy "P" po zgaszeniu i zamknięciu auta, świeci kontrolka. Elektronika usypia się jak kontrolka zgaśnie, i wtedy wentylatorek również powinien się wyłączyć.

Czytaj uważnie, fotel kierowcy posiada wbudowany moduł pamięci. Jeśli wsadzone do twojego auta fotele są z wersji europejskiej, to wystarczy podciągnąć wiązkę do przełącznika pamięci i wpiąć się w szynę komunikacji. Ogólnie prosta sprawa, poszukaj sobie tematów z dokładaniem elektryki od podstaw, dużo się dowiesz, i możliwe że sam ogarniesz, jak chociaż trochę łapiesz kablomanię.

Popraw obrazek, bo nic nie widać. Możesz poszukać w WDS, tam coś więcej na pewno znajdziesz.

Można. Jak masz fotel kierowcy z wersji europa (tylko fotel kierowcy ma wbudowany moduł pamięci) to wystarczy dołożenie przycisków w drzwi, i podciągnięcie instalacji. Potem zostaje kodowanie. Nie wiem czy nie trzeba wymieniać modułu komfortu z na ten "wypaśniejszy", oznaczenie bodajże HIGH, ale to doczytasz na forum, bo było przerabiane jak forumowicze dokładali elektrykę od podstaw. Żeby same fotele działały wystarczy podpięcie 2 kabli, + i-.

No jak masz pamięć to samo się ustawia. Wygląda mi mi to na dołożone fotele, bo nie spotkałem się jeszcze z elektryką bez pamięci w e39.

Coś czuję że to plus, minus i podświetlenie... Jakie są kolory kabelków?

Pewnie chodzi o ten głośniczek co odpowiada za przednie czujniki PDC. Masz go pod nogami w osłonie pod deską. Może tylko kabelek się odłączył.

Za klamką masz zaślepkę, a pod nią śrubkę, wykręcasz, i klamka z oblamówką wychodzi.

Dodatkowo prędzej zdrutujesz wisko na ostro w sytuacji gdy padnie (silnik się grzeje), i awaryjnie będzie pracować, a wentylator elektryczny już nie.

No jak to gdzie...? W schowku nr 76, o ile dobrze pamiętam to obok bezpiecznika wentylatora klimy.

Bezpiecznik, opornica (jeż), sam wentylator, panel klimatronika....

Trzeba demontować całą deskę i jej wsporniki, przy czym rozszczelniasz klime, zlewasz płyn chłodniczy. Jak znasz się na rzeczy, to w jeden dzień do zrobienia, na YT jest filmik jak to wygląda.