Shadow69

...to na pewno tak właśnie miało działać." :mrgreen: http://img5.demotywatoryfb.pl//uploads/201207/1341317564_by_Elfines_inner.gif

Ustawiasz fotel pod siebie, naciskasz "M" jednokrotnie (ma się podświetlić), a potem numerek pod którym chcesz zapisać ustawienie, przycisk "M" gaśnie - pamięć zapisana. No chyba że ktoś coś porobił z kluczykiem, bo coś mi się przypomina że była taka opcja, że można było ustawić pamięć na klucze, czyli np ja odpalam auto jednym, i fotel mam pod siebie, a ty odpalasz auto drugim, i fotel ustawia się pod ciebie.

Jak wyżej, jeśli ktoś załatał oponę zgodnie z procedurą, to nie ma się czego bać :wink: Ja mam chyba wszystkie opony łatane i śmigam czasem nawet to 200 i nic złego się nie dzieje.

Do ok 25l wszystko paliwo ucieka do prawej komory, i jest to prawidłowe zachowanie. Co do problemów z paleniem, jak wyciągałeś akumulator, mogłeś zruszyć lub uszkodzić przekaźnik tej pompy, jest on zaraz nad akumulatorem.

Hmm, to dziwne :roll: Na pewno patrzysz na dobrą wtyczkę? O tej mowa: http://3.bp.blogspot.com/-5zqgdS8u8Zk/T9PCaw1GeoI/AAAAAAAAAk0/4pWZD6Vu8DA/s320/bmw_e39_525_tds_opornik_wentylatora_klimy_3.jpg

Wtyczka jest zawsze na 4 piny, tylko że jeden jest wolny. Zobacz ile przewodów masz od strony silnika.

Na allegro dużo różnych rzeczy piszą, przeglądałem sporo części, i takie które są ewidentnie np do e39, to opisują że do e38 i e46, wprowadzając przy tym w błąd. Posiłkuj się realoem, będziesz mniej więcej wiedział po numerach czy jest to samo, czy coś się zmieniło po lifcie.

Jeśli słyszysz włączające się webasto bez powodu, w dodatku po zgaszeniu rozgrzanego już silnika, to raczej masz uwalony sterownik, a to częsta przypadłość. Sprawdź świece, jeśli jest sprawna, a błąd wywala dalej, to na 100% celował bym w uwalony sterownik.

Epic! :mrgreen: :lol: :lol:

Albo poprostu tego nie masz, a ktoś sobie samą "listwę wypasu" założył. Jak otworzysz maskę, to od góry do amortyzatorów idą takie grube kable? Jak nie, to nie masz SEDC, czyli albo ktoś przełożył na zwykłe, albo od początku tego nie było, w sumie w tak młodym e39 jeszcze sedc nie widziałem. Co do masażu, z tego co wiem to nie był dostępny w sportach (które powinny być przy M-pakiecie), w komfortowych, konturach i "emkach" można było zamówić. Dowiesz się co masz, jak rozkodujesz VIN.

...mocno wepchnij na swoje miejsce :mrgreen: I ma się trzymać :8)

Jak regenerowałem alternator, to mi serwisant powiedział, że regulator napięcia jest sterowany cyfrowo w tym modelu (podobnie jak wiatrak klimatyzacji), więc może od tej strony coś poszło?

Czekaj, a czy tam w środku nie było czasem takiego plastikowego kołka, który się wciskało po włożeniu podstawki w próg? I ten kołeczek miał blokować przed wypadaniem.

Podnośniki szyb na pewno czymś się różniły, bo te przediftowe (zwłaszcza prawy tył) bardzo często się psuły, po lifcie tego problemu już nie było, więc coś tam musieli pozmieniać. A czy są zamienne to już nie wiem.

A może jakiś kabelek ci uciekł na kolektor i się smaży? Pozaglądaj tam dobrze, jak na mnie, to musi być coś przy silniku.

Co do tej krateczki, jak ją zdemontowałeś? Jakiś zatrzask, czy coś?

OT: Ostatnio jak kupowałem właśnie wahacz do przodu (ruville) to z ciekawości zaglądnąłem pod prochownik, żeby zobaczyć ile smaru dali do sworznia, i w sumie to się przeraziłem, bo tam było tylko tyle że nawet guma od środka była sucha. :roll: Od tamtego momentu jak robię coś w zawieszeniu, to dobijam więcej smaru (mam taki "szpikulec" na towotnice), i jakimś cudem te sworznie się trzymają, nawet te w tańszych wahaczach. Wydaje mi się że to celowy zabieg producentów, żeby wahacz zbyt długo nie wytrzymywał, zwłaszcza te tańsze. No bo w sumie na smarze oszczędzać? :roll: EOT:

Ale na długo to nie pomaga, taki tylko doraźny sposób. Może czas założyć zamiast zmieniarki czytnik kart pamięci/USB?

Coś musi być z tym czujnikiem stopu, nawet ten drugi błąd chyba się do tego odnosi. Jak podłączysz inpę, to w zakładce z parametrami (oczywiście mówimy o ASC) będziesz miał możliwość sprawdzenia kiedy sterownik dostaje sygnał włączenia hamulca, obadaj sobie czy nie wywala ci go samoczynnie w czasie jazdy.

Ile płaciłeś za zawór?

Ale wiesz że żarówki do oświetlenia wnętrza mają ściemniacz, a jak wsadzisz diodę, to nie będzie ci to działało jak powinno? W momencie gaśnięcia, dioda może mrugać, albo nie będzie się wcale ściemniała, tylko gasła od razu.

Jak komputer przeprowadza test żarówek, czyli zaraz po włączeniu zapłonu, a potem chyba co 3 minuty, czy jakoś tak :wink:

No w sumie to nie jest to trudne, tylko sporo rozkręcania. Wykręcasz zacisk, prowadnice, tarcze, amortyzator, drążek kierowniczy, wahacze i wychodzi z łożyskiem, a łożysko wyciągasz już jak masz całość na wierzchu, zakładając że przekładasz stare. Polecam wyposażyć się conajmniej w widelec do demontażu sworzni, a najlepszy byłby ściągacz, bo jak dawno były nie ruszane, to będzie problem. Przygotuj się na naprawde "ostre" kręcenie, bo te śruby są zazwyczaj bardzo mocno dociągnięte, a stożki sworzni trzymają nieziemsko uparcie. :mrgreen:

...bo pompa paliwa dostaje zasilanie przez przekaźnik, więc możliwe że komputer zauważy jedynie usterkę przekaźnika, ale to też nie wiadomo. Ale czujnikiem wałka warto się zainteresować, czasem może nie dawać poprawnego odczytu, a błędu nie wywali. To tak jak z czujkami ABS, wystarczy że jest podłączony, to wg komputera diagnostyka wypada prawidłowo, a że np jest mocno zabrudzony i "nie dowidzi" ząbków na pierścieniu to już nie wyjdzie, dopiero po jakimś czasie komputer wyłączy układ.

Hmm, e46 chyba mruga jak coś jej uaktywni alarm, bo przy normalnym otwarciu nic się nie dzieje, możliwe że e39 ma tak samo, choć moja z wywalonym alarmem mruga zawsze przy otwieraniu i zamykaniu. :)