Shadow69

To 530d, więc sądzę że 120A ma co najmniej, o mniejszych nie słyszałem, zwłaszcza że to diesel. Moja ma 150A.

Spróbuj innym kluczykiem otworzyć jak masz, czasem jest tak, że kluczyk który używasz, wyciera się tylko w stacyjce razem z jej bebechami, i potem nie chce pasować do pozostałych zamków, bo kluczyk jest przytarty, a wkładka nie. Popróbować nie zaszkodzi, jeśli masz czym :wink:

Ja mam na płytce sterownika 2 wejścia, jedno to włączenie dogrzewania silnika, idzie plus po 2 poz stacyjki przez ten przełącznik co zwiera poniżej jakiejś tam temperatury, i to jest sam dogrzewacz. Drugie wejście to ogrzewanie wnętrza. Jest tam poprowadzony plus przez przekaźnik czasowy, ten który ci podrzuciłem kilka postów wcześniej, a tym przekaźnikiem steruję na 2 sposoby, albo przyciskiem z wnętrza auta, albo zdalnie pilotem o zwiększonym zasięgu. Naciśniecie pilota, lub przycisku załącza przekaźnik czasowy, a ten startuje webasto, i trzyma go załączone przez ustawiony czas, ja mam 35 minut, po czym go wyłącza samoczynnie, lub mogę go wyłączyć ręcznie przyciskiem w aucie lub z pilota (pilot jest dwu kanałowy, a przycisk dwu pozycyjny, oczywiście wszystko monostabilne). Webasto ma wyjście uruchamiające panel klimatronika, pokazuje się tam +12V zazwyczaj zaraz po odpaleniu pieca, u mnie gdy ciecz osiąga 30stopni, taki sterownik dorwałem, to dużo lepsza sprawa. Podpięcie tego pod panel klimatronika to chyba najłatwiejsza sprawa. Wpinasz się przekaźnikiem, który wyłączony zwiera przewód wzbudzający klimatronik, tak aby całość normalnie chodziła, a w momencie włączenia pieca przekaźnik rozłącza oryginalne wzbudzenie panelu, i podaje tam to 12V z pieca, i klimatronik startuje. Po wszystkim jak piec się wyłączy klimatronik również się wygasza. Ogrzewanie silnika nie uruchamia klimatronika. Jeśli jesteś zainteresowany jak to rozwiązałem w praktyce, to mogę naskrobać jakiś prosty schemat podłączenia, i wrzucić na forum :wink:

Ale przekładnia jest, i płyn tak samo, wiec jak będzie nieszczelny, to też będzie lało. Dobrze było by umyć silnik, i patrzeć gdzie się wycieki pokazują, bo może delikatnie podciekać w jednym miejscu, a wentylator i pęd powietrza będzie rozbryzgiwało olej po całym silniku.

No ja jeszcze rozumiem że przekładnia może coś mieć do skrzyni, ale krzyżak? Jak uzasadnisz konieczność jego wymiany? Jego się wymienia jak ma luz.

Ja właśnie dokonałem u siebie ostatnich poprawek przy webasto, i teraz mam pełne ogrzewanie wnętrza i silnika, w dodatku załączać mogę z wnętrza albo pilotem. :mrgreen:

Albo po prostu napisz gdzie jest przyłączony drugi koniec tego luźnego węża.

Jak nie masz alarmu i jakiś innych dupereli to 10mA max.

To nie jest duży pobór prądu, u mnie na codzień jest większy. Napięcie nie powinno spać. U siebie jak odebrałem altka z naprawy (wymiana szczotek i pierścieni ślizgowych) włączyłem wszystko co sie da, i napięcie trzymał elegancko ponad 14V.

Kolego, a ty nadal chcesz wszystko robić najtaniej jak się da? Za chwile znowu napiszesz że zrobione było, a jednak nie działa. Odmę kup sobie w oryginale, i zamontuj, nie takie bodaj co. A drugi link to do M57, więc nie ta bajka.

Co masz na myśli mówiąc duże obciążenie? Alternator ma dawać cały czas takie samo napięcie, pod warunkiem ze auto nie pobiera więcej prądu, niż altek jest w stanie wytworzyć.

Dziwna sprawa, tutaj wspomaganie jest czysto mechaniczne, pompa, przekładnia i tyle. Servtronik to tylko taki zawór, który upuszcza ciśnienie za pompą, żeby wspomaganie się utwardziło przy wysokich prędkościach, a nawet jak się uszkodzi/wyłączy to kierownica ma normalnie odbijać, tylko siła wspomagania jest niższa. To takie jakby powiązanie dup* z oczami :? Teoretycznie automat nie ma nic do wspomagania :roll:

To już chyba prędzej tuleje dyfra niż sanek. Jak miałem uwalone tuleje sanek, to takich rzeczy mi nie robił. Ale uwalona poduszka pod silnikiem przy przekładaniu D<->R powodowała podobne bujanie nadwozia.

Możliwe że awaria zbiegła się z naprawą, i nie ma w tym nic wspólnego. Trochę zalatuje mi usterką modułu świateł LCM. Jak masz od kogo, próbuj podmienić, i patrzeć co się dzieje. Jak będzie to samo, to możliwe że jednak coś uszkodziłeś przy montażu tej kamery.

Tani ten komplecik, jak na "sportowe". A może napisz czego oczekujesz od nowych amortyzatorów? Bo jak chcesz mieć samą glebę, to chyba lepiej wsadzić bilsteina, albo sachsa, (standardowe, seria) i mieć spokój, a nie kombinować z takimi wynalazkami?

Na pewno coś z raill pressure, na wolnych powinno trzymać koło 300, powinieneś zauważyć :wink:

Nie mam pojęcia, ale u mnie wchodzi tam taki przewód-taśma, kurcze, w sumie wczoraj miałem panel na wierzchu, to mogłem sprawdzić. Zerknę na czasie i dam znać :wink:

Wymiana taśmy to max 20 minut z piwkiem :wink: Z zegarami również nie jest trudno, ale pozostaje problem kodowania, bo inaczej mogą nie działać właściwie.

Normalnie. Bierzesz sobie interfejs diagnostyczny, do tego najprostszy program INPA i sprawdzasz. Napisał byś coś więcej dlaczego chcesz sprawdzać przepływkę, i jakie masz objawy. Przy okazji, popraw tytuł, bo temat poleci do kosza.

Ad.1 Nie. Ad.2 Moduł czego? Ad.3 Niekoniecznie, i nie że pompy, tylko sterownika, ale obadaj ten czujnik dokładnie, mi też ładnie pokazywał prędkość, prędkościomierz chodził, a ABS głupiał i się wyłączał. Badanie oscyloskopem pokazało że zamiast sygnału prostokątnego czujnik kreślił coś podobne do wykresu z EKG. I na koniec Ad.4 ode mnie, zacznij pisać poprawnie po polsku, bo to trochę ciężko się czyta. :roll:

Jak oryginalnie miałeś zwykłe żarówki, a wsadziłeś ksenon, to naturalnym jest wyrzucenie błędu bez włączonych świateł. Po włączeniu błąd ma zniknąć. Jak przekodujesz LCM na xenon, to (przynajmniej u mnie) światła opadają na sam dół i nie można ich podnieść. Lampy mam ori polift, tak samo jak przetwornice.

Moja e39 nie ma, wujka 99r też nie, kolegi 540 98r jeszcze ma.

Pod schowkiem z przodu, w nogach pasażera z prawej strony za taką osłoną jakby w dole słupka :wink:

To zależy od rocznika. Starsze mają włącznik na tej drewnianej listewce ozdobnej po prawej strony kierownicy, a pozostałe przyciski są już na kierownicy. Nowsze mają wszystkie na kierownicy.

Z tego co pamiętam, to ET będzie okej, ale otwór centrujący nie pasuje, e39 ma 74,1 mm a pozostałe modele 72,6 mm, więc trzeba roztaczać felgę.