szatynwroc

To nie wyklucza problemów z paliwem. NA benzynie chodzi słabiej bo ma złą dawkę paliwa natomiast komputer od gazu uczy się dawek od odczytów z układu paliwowego więc jak ma złe dawki to i złe sobie wkoduje.

Te falowania czy spadki obrotów to problem silnika krokowego, niestety ten co wymieniłeś tez może być trefny. Co do objawów świstu to nie wiązał bym tego, ale i tez nie wykluczał na 100%. Podłącz pod kompa i sczytaj błędy może być też problem z czujnikiem położenia wałka.

Kolego tak ciężko sprawdzić jeden a potem drugi, oznaczenia tych silników nie pokrywają się z oznaczeniami ogólnie znanymi wiec spróbuj to nie boli !!! Ja dzisiaj przetestuje to u siebie :-)

Możesz mieć jakąś dziurkę w układzie dolotowym i silnik zasysa lewe powietrze, sprawdzałeś auto pod kompem czy ma jakieś błędy ? To że występuje to na 4 biegu może być specyficzne dla danego momentu bo na przykład praca silnika nie zagłusza tego świstu.

A filtr paliwa kiedy wymieniałeś ? Lewe powietrze to jedno a druga sprawa to paliwo. Może spróbuj tez jakimś dodatkiem do czyszczenia wtrysków czy układu paliwowego. To jedna z najprostszych rzeczy i najmniej kosztownych. Jeśli nie pomoże to dobra diagnostyka i analiza ciśnień które dają pompa paliwa i ta w baku.

Czy bardziej się opłaca to zależy kto zdejmuje to ograniczenie u nas wcale to tak drogo nie wychodzi. Natomiast z tego co sam kiedyś porównywałem z wykresów to lepiej jest zrobić program na aucie który niema kagańca niż na takim co ma kaganiec. Lepszy przebieg momentu obrotowego jest dla auta bez kagańca. Moment się wcześniej zaczyna i dłużej trzyma. Dla 2.0 177 KM to jest przy tych samych obrotach od dołu różnica 30 Nm więc całkiem sporo.

Jeśli termostaty wymieniłeś i zostaną spełnione warunki potrzebne do wypalania filtra to wypalanie powinno się włączyć. Natomiast jeśli masz jeszcze inny problem to dopalanie się nie włączy. Dopalanie serwisowe wymusza zrobienie dopalania w chwili zażądanej przez inicjatora, mając podłączonego kompa jesteś w stanie na bieżąco sprawdzać status i sprawdzać parametry potrzebne do dopalania. Więc jest to wygodniejsze i napewno sprawniejsze. Jedź w trasę i sprawdź po fakcie czy się dopalił czy też nie, może sie nie dopalić w przypadku gdy jest tak zasyfiony że tylko wymiana wchodzi w grę. Sprawdź w idrivie ile masz km do wymiany filtra w statusie serwisowym.

Przy wyskakującym Check Engine przyczyn moze być bardzo wiele i nie tylko mogą być związane z pompą paliwa. Bez diagnostyki i odczytaniu błędów i kasowaniu i sprawdzeniu co wróci to jest wróżenie z fusów. ASO jest zajebiste, jak byś wyciagnął bezpiecznik od skrzyni to taki sam błąd by się pojawił w iDrivie jak ze zdjęcia - diagnoza ASO pewnie skrzynia padnięta trzeba wymienić :-)

Auto wyprodukowane na rynek Francuzki, a z tego rynku auta nie mają dostępnej historii serwisowej. Warto dobrze sprawdzić auto czy nie miało jakiejś przygody z przystankiem lub drzewem. Zastanawiające jest skąd auto się wzięło w Luksemburgu. Warto też dopytać z jakim przebiegiem człowiek kupił to auto w 2011 roku.

Moduł świateł powinieneś przekodować w innym przypadku na xenon będzie podawane mniej stabilne napięcie i ksenon może zacząć mrugać/mrużyć. No ale jak kto woli.

Upsss no to pojechałem z tym przymarzaniem :mad2:

Przyczyn może być dużo ( turbina, przepływomierz, filtr paliwa, pompa paliowa, regulator ciśnienia na szynie CR, skrzynia), podłącz pod kompa i sprawdź czy są błędy.

Kolego jeśli linka jest i się trzyma to znaczy że nie jest pęknięta, to że nie wraca może wskazywać na fakt że sprężyna w zamku nie działa. Proponuję do tematu podejść z kimś znajomym i jeden ciągnie na maxa za linkę (może za pomocą kombinerek będzie łatwiej), natomiast drugi dociska i podszarpuje maską. W ten sposób może uda wam się poderwać zamek tak aby się otworzył, wydaje mi się że zamek ci się zepsuł i niema sprężyny odciągającej a zamek mógł przymarznąć i dlatego ciągniecie linki musi być mocne.

Soft powinien załatwić sprawę, lecz może to być tez problem przepływomierza którego praca wpływa na zmianę biegów w skrzyni. Na początek może skasuj wartości adaptacyjne skrzyni.

Ja to bym się poważnie zastanowił nad kupnem auta tym bardziej ze gość to handlarz i sprzedaje już te auto trochę, tu aukcja z 4 grudnia i cena 24500 http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:lV--a3JKs3QJ:szukaj.pl.mobile.eu/samochod-ogloszenia/bmw-320-m-pakiet-wielgie/165414174.html+&cd=7&hl=pl&ct=clnk&gl=pl&client=firefox-a A co dopiero dawał zadatek niewidząc auta. Auto z Francji więc o sprawdzeniu przebiegu niema mowy, a ten jest bardzo nierealny. Gałka zmiany biegów nie wyglądana oryginalną. Jedź z tym autem na komputer i sprawdź wtryski oraz turbinę oraz odczyt godzin pracy oraz przebieg z modułu świateł.

W tym modelu auta da się zaprogramować Welcome Light jeśli jest moduł FRM2, niema to nic wspólnego z podświetlaniem klamek czy też lusterek. Kiedyś czytałem ze nawet jak sie niema nowego modułu to da rady tak zrobić żeby postojówki zapalały się wraz z lampkami w klamkach bądź lusterkach niezależnie od tego czy jest stary moduł świateł czy nowy. Jednakże osobiście nie udało mi się tego uruchomić.

Kolego widzę ze jesteś nadwrażliwy. Pewnie masz najechane ponad 200 tyś km więc i autko trochę zużyte też masz. To zjawisko o którym piszesz jest normalne, na zimnym układzie sprzęgło hydrokinetyczne jest zimne i jest w nim zimny olej więc pracuje inaczej. Natomiast po rozgrzaniu wysprzęglenie jest płynniejsze i dlatego masz inne odczucia no i inaczej pracują inne podzespoły napędzające autko..

Sprawdzałeś to w dzień czy po zmroku ? Pewnie nie masz ustawionych świateł dziennych i wtedy w pozycji A nic się nie powinno świecić po odpaleniu silnika. Możesz zaprogramować dzienne i wtedy będą się one świeciły w dzień a po zmroku przełącza się na światła mijania.

Język angielski jest w standardzie więc musisz wejść w menu w navi i zmienić tam na GB. Natomiast jak chcesz Polski język to albo szukaj w dziale z nawigacjami albo jak chcesz sobie zaoszczędzi czas ale za to wydać pieniążki to zapraszam do jednego z naszych oddziałów.

Komputer i skasowanie błędów, jeśli problem będzie się powtarzać po skasowaniu błędu do wymiany będzie sterownik od lampy. Taki sterownik znajduje się pod lampą koszt na allegro około 500 pln w serwisie 1200 pln. Może to być tez problem z czujnikiem kąta skrętu jednakże wtedy miałbyś tez inne błędy i problemy z kontrolą trakcji.

Moje propozycje działania wynikają z doświadczenia, oczywiście były zdobywane poprzez własne obserwacje i czytanie dokumentacji. Jeśli chodzi o akumulator i elektronikę w aucie to lepiej jest jak niema ona przerw w zasilaniu dlatego pewnie też BMW zaleca podłączenie prostownika lub zapewnienie źródła prądu. To tak jak z automatyką/elektroniką użytkową jeśli coś działa cały czas to jest wszystko ok natomiast jak się to wyłączy to potem nie zawsze da się to włączyć :-) A że elektroniki w naszych autach coraz więcej to lepiej jej nie drażnić wahaniami napięcia. Co do błędów to radzę to zrobić tak abym i ja i ktoś kto to będzie później diagnozował nie miał śmieci (błędów) w modułach. Bywa tak że błąd występuje sporadycznie i po skasowaniu błędów nie wraca od razu a po jakimś czasie. Ciężko potem diagnozować taki przypadek. Chce wykluczyć ciągle jeżdżenie i sprawdzanie czy błąd się pojawił czy nie, bo był ale nie wiadomo czy był spowodowany wymiana akumulatora czy czymś innym. Jeśli chodzi o prąd pod maską to będzie on tam zawsze choćby pomiędzy bolcami od zasilania. Jednakże chodziło mi o napięcia dochodzące do sterownika świec żarowych :-)

Kolego czy ty próbujesz toczyć zemną jakąś wojnę ? Podłączenie prostownika lub dodatkowego zasilania to wytyczne i jak znajdę te wytyczne to je oczywiście wkleję. Tryb transportowy to mój wymysł który przetestowałem i chodzi o to aby uśpić moduł aby nie pojawił się w nim błąd undervoltage. Wprowadzenie tego trybu powoduje uśpienie modułów zmniejszenie poboru prądu.\ Ponad to błędy undervoltage mogą się pojawić w przypadku problemów z modułami ich zasilaniem czy też przekazywaniem zasilania. Jak człowiek ma problem że coś mu nie działa to jak odróżnisz ze błąd undervoltage pochodzi od wymiany akumulatora czy od zwarcia kabla do masy ? Jeśli chodzi o wymianę modułu od świec żarowych to wiem to z doświadczenia że po tym czasie niema żadnego zasilania które byłoby podłączone do modułu, sprawdziłem to miernikiem. Masz racje nie sprawdziłem w TIS czy zalecają odłączenie akumulatora.

Takie sztuczki to tylko w aucie poliftowym :-) U ciebie nie da się na module LM musi być LM2.

Nie musisz odłączać klemy. Wystarczy że zostawisz otwarta maskę i zamkniesz auto, po zamknięciu odczekasz z 10 minut i można zacząć grzebać.

Jeśli chodzi o podpięcie prostownika lub wprowadzenie auta w transport mode to to są wytyczne serwisu że tak należy zrobić. Pewnie w ASO tak robią ale my Polacy potrafimy sobie świetnie radzić bez instrukcji. Co do błędów to nie są to błędy typu "odpięty akumulator" jednakże z tego co zauważyłem to pełno błędów "underwoltage" się pojawia i są one zapisane do czasu skasowania. Występują one w rożnych modułach, typu system alarmowy, czy klimatyzacja czy moduł świateł. Te błędy nie spowodują wyświetlenia w liczniku czy w idrive jednakże po podpięciu kompem i rozpoczęciu diagnozowania auta nagle masz wysyp z 10 błędów. Analizując masz redus czy to ze względu na odpięty akumulator czy ze względu braku zasilania do sterownika. Miąłem też taki przypadek że po odpięciu akumulatora rozsynchronizował się CAS z sterownikiem DDE i auto nie odpalało.