szatynwroc

Dokładnie ten EGR nie był zasyfiony co tylko świadczy o fakcie że lepiej jest przemyślane jego usytuowanie. Ja bym zwrócił uwagę na miejsce łączenia się kolektora dolotowego z miejscem gdzie wpadają gorące spaliny tam może się gromadzić maź i zmniejszać przepływ powietrza.

W takim razie może kup nie oryginalny termostat, Febi robi dobre!

Opłacać na pewno się opłaca tym bardziej że auto ma parę lat i nikt tam nie zaglądał. Nawet dla własnego zaspokojenia pewności że wszystko jest ok to bym rozkręcił i sprawdził czy niema tam sadzy połączonej z olejem.

Pisząc o przepuszczaniu mam na myśli niesprawny termostat albo nieszczelność na nim, brak oringa. Generalnie po zmianie termostatu zawsze ten problem mi ustępował i auto zagrzewało się do 84 stopni bo przy takiej temp powinien otwierać się termostat. Może termostat ci sie podwiesił lub został źle zamontowany ( choć tam logiki za duże niema ).

Czytając to co piszesz nadal upierał bym się ze to wina głównego termostatu. Jednakże dwa z rzędu nie mogą być padnięte. Efekt tak dobrego schładzania może być albo poprzez przepuszczanie płynu chłodzącego na duży obieg i schładzanie go przez chłodnicę. Albo przez brak żaluzji na wlocie nerek. Sprawdź tez jaki masz poziom płynu chłodzącego może masz ponad maxa, to wtedy odessij go trochę tak żeby było minimum. No chyba że masz padnięty czujnik temperatury ale to by pokazało błąd.

Kolego tylko dobra diagnoza w czasie jazdy. Masz albo problem z pompą paliwa albo z sterowaniem turbiny. Możesz spróbować odłączyć kabelek od wtrysku sterującego.

Czy problem z tak zwaną Auxlinary Water Pump.

Skoro na N występuje również a skrzynia wtedy jest rozłączona to skupił bym się na silniku. Skoro wtryski ok to albo sterownik od turbiny zaczyna działać przy tych obrotach i świruje z początkowa pracą. Albo problem jest z przepływomierzem. Warto by zrobić lub nawet sprawdzić adaptację przepływomierza za pomocą DISa.

Czy ten problem jest też jak skrzynia jest w pozycji N ?

Hmmm To kiedy pojawił się ten błąd ? Da się zrobić kalibrację i da się zakodować sterownik. Najdź dobrego fachowca w twojej okolicy to ci to zakoduje.

Wymieniałeś sterownik od DSC ? W jakich okolicznościach powstały te błędy ? Drugi błąd definiuje nie ustawiony/skalibrowany czujnik kąta skrętu, auto nie wie kiedy jedziesz na wprost więc kontrola trakcji nie może dobrze działać. Błąd pierwszy podpiął bym pod nie zakodowany sterownik DSC, albo uszkodzony.

skoro wtryski ok a turbina zregenerowana to albo oberwał jakiś czujnik albo masz silnik rozwalony ! Dożo ci tego płynu ubywa ? Nie masz wycieku ? Sprawdź czy robi ci się maź pod korkiem od oleju ? Trzeba by podłączyć pod kompa sprawdzić na rozgrzanym silniku korekty wtrysków i przejechać się autem z sprawdzeniem ciśnienia doładowania i odczytów z przepływomierza.

Czy auto ma program na wyższą moc ? Podłącz pod kompa sprawdź wtryski i przepływomierz. Warto też zerknąć na poduszki pod silnikiem czy są ok!

Ale kolega dokładnie przecież napisał błędy z tym że już przetłumaczone. Co prawda niema kodu błędu który precyzyjnie by określił problem no ale: 1.stycznik sprzęgła - to jest czujnik sprzęgła który jest montowany przy pedale 2.Nastanik ciśnienia doładowania - to jest gruszka od podciśnienia turbiny, najprawdopodobniej problem z elektrozaworkiem który steruje gruszką 3.komunikacja po szynie CAN ze sterownikiem konsoli wskaźników - no tu widać brak sygnału do licznika, może to być spowodowane tym ze ktoś grzebał w przebiegu 4.Niezrozumiany sygnał ogniska poprzecznego - tego niestety nie wiem 5.styki masy - no to zależy w jakim module wystąpiło ale wygląda na problemy z napięciem 6.ogrzewanie dodatkowe - tutaj albo problem pompy dodatkowej albo webasta pytanie czy twoje auto ma webasto Podłącz pod kompa sczytaj kody błędów wykasuj, pojeździj trochę i sprawdź które błędy wróciły.

Dla silników 2.0 CR w autach od wersji 150 Km do 163 KM oraz 3.0 CR od wersji 204 KM do 235 KM główny termostat to 7787870 (nr BMW) natomiast termostat EGR to 7805811 (nr BMW) Te same termostaty funkcjonują w autach od 2001 roku do 2007 roku w 2 i 3 litrowych silnikach.

Zdjęcie kagańca to jedno a wgranie chipa to drugie, dobry tuner powinien najpierw zdjąć kaganiec bo on jest w module CAS następnie zrobić program czyli zmienić mapy w sterowniku silnika. W dziale z programami na naszym forum możesz sobie podglądnąć jak wygląda wykres 520 z kagańcem i bez kagańca przed programem i po programie, niestety musisz trochę poszukać.

Wczoraj testowałem na swoje 530d 218 KM M57TU i niestety nie działa, łączy się z interface ELM natomiast nie może połączyć się z silnikiem.

To nie wyklucza problemów z paliwem. NA benzynie chodzi słabiej bo ma złą dawkę paliwa natomiast komputer od gazu uczy się dawek od odczytów z układu paliwowego więc jak ma złe dawki to i złe sobie wkoduje.

Te falowania czy spadki obrotów to problem silnika krokowego, niestety ten co wymieniłeś tez może być trefny. Co do objawów świstu to nie wiązał bym tego, ale i tez nie wykluczał na 100%. Podłącz pod kompa i sczytaj błędy może być też problem z czujnikiem położenia wałka.

Kolego tak ciężko sprawdzić jeden a potem drugi, oznaczenia tych silników nie pokrywają się z oznaczeniami ogólnie znanymi wiec spróbuj to nie boli !!! Ja dzisiaj przetestuje to u siebie :-)

Możesz mieć jakąś dziurkę w układzie dolotowym i silnik zasysa lewe powietrze, sprawdzałeś auto pod kompem czy ma jakieś błędy ? To że występuje to na 4 biegu może być specyficzne dla danego momentu bo na przykład praca silnika nie zagłusza tego świstu.

A filtr paliwa kiedy wymieniałeś ? Lewe powietrze to jedno a druga sprawa to paliwo. Może spróbuj tez jakimś dodatkiem do czyszczenia wtrysków czy układu paliwowego. To jedna z najprostszych rzeczy i najmniej kosztownych. Jeśli nie pomoże to dobra diagnostyka i analiza ciśnień które dają pompa paliwa i ta w baku.

Czy bardziej się opłaca to zależy kto zdejmuje to ograniczenie u nas wcale to tak drogo nie wychodzi. Natomiast z tego co sam kiedyś porównywałem z wykresów to lepiej jest zrobić program na aucie który niema kagańca niż na takim co ma kaganiec. Lepszy przebieg momentu obrotowego jest dla auta bez kagańca. Moment się wcześniej zaczyna i dłużej trzyma. Dla 2.0 177 KM to jest przy tych samych obrotach od dołu różnica 30 Nm więc całkiem sporo.

Jeśli termostaty wymieniłeś i zostaną spełnione warunki potrzebne do wypalania filtra to wypalanie powinno się włączyć. Natomiast jeśli masz jeszcze inny problem to dopalanie się nie włączy. Dopalanie serwisowe wymusza zrobienie dopalania w chwili zażądanej przez inicjatora, mając podłączonego kompa jesteś w stanie na bieżąco sprawdzać status i sprawdzać parametry potrzebne do dopalania. Więc jest to wygodniejsze i napewno sprawniejsze. Jedź w trasę i sprawdź po fakcie czy się dopalił czy też nie, może sie nie dopalić w przypadku gdy jest tak zasyfiony że tylko wymiana wchodzi w grę. Sprawdź w idrivie ile masz km do wymiany filtra w statusie serwisowym.

Przy wyskakującym Check Engine przyczyn moze być bardzo wiele i nie tylko mogą być związane z pompą paliwa. Bez diagnostyki i odczytaniu błędów i kasowaniu i sprawdzeniu co wróci to jest wróżenie z fusów. ASO jest zajebiste, jak byś wyciagnął bezpiecznik od skrzyni to taki sam błąd by się pojawił w iDrivie jak ze zdjęcia - diagnoza ASO pewnie skrzynia padnięta trzeba wymienić :-)