szatynwroc

Odpięcie przepływomierza wprowadziło tryb "awaryjny". Najlepiej byłoby podmienić ją na inną dla pewności. A pod obciążeniem jaka była mniej więcej wartość oczekiwana i wartość zmierzona ? Pokrywały się te wartości czy były różne ?

Ja na razie nie zauważyłem skutków ubocznych tylko same plusy, może jak bym pojechał na badanie spalin to bym dostał duży minus. Różnica jest taka że przy ograniczeniu DISem EGR działa jak auto jest zimne po to by szybciej dogrzać silnik gdyż świeże powietrze i gorące spaliny dają ciepłą mieszankę która szybciej nagrzewa silnik. Natomiast jak się auto nagrzeje wtedy zawór EGR działa w niewielkim zakresie. Przy zablokowaniu fizycznym EGR jest cały czas zamknięty przez co nie dopuszcza spalin do dolotu.

No ale czas leci więc i może sposób na nowe sterowniki się znalazł. Są tacy co robią zabezpieczenia i są tacy co je łamią ( nie raz są to nawet te same osoby :norty: )

Dopalanie DPF to jedno ale jaka jest przyczyna jego zapchania to drugie. Na dzień dobry warto sprawdzić termostaty przez jakimkolwiek dopalaniem DPF.

No to masz wyjątek bo ja się nie spotkałem z taką wersją. Sprawdzałeś czy VIN zgadza się we wszystkich modułach ?

Jak samo zwalania czy jak hamujesz ?

A filtr paliwa kiedy był wymieniany ? Ciekawe czy pompa progowa daje dobre ciśnienie ?

Z tego co ja wiem to jest to przepustnica i jest sterowana płynnie, ale ja się pewnie nie znam :norty:

Ciekawe czy ta potrójnie składana kanapa będzie montowana w innych modelach. Fajny bajer jak się chce przewieźć 4 osoby j narty dla nich :-)

Luzik Panowie. Jeśli chodzi o moje auto to mam i klapki zawirowań i przepustnicę (to nie jest klapa gasząca, numer 3 na zdjęciu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3869&hg=11&fg=40 ) PS: driverv8 - na węch sprawdzam na węch :duh: :mad2:

To są twoje wnioski, mam nadzieje ze masz wiedzę podobną do inżynierów którzy zaczęli stosować to rozwiązanie i mimo problemów wynikających z eksploatacji stosują je od ponad 10 lat. Ja nie jestem zwolennikiem wywalania ale sprawdzić w jakim są stanie to się powinno!

Robiłeś to kiedyś w R6 ? Mogę się założyć że w godzinę nie ściągniesz i nie założysz go spowrotem :D Chyba ze piszesz tylko o ściągnięciu to wtedy z założeniem masz już 2 godziny, a że nie ściąga i nie zakłada się dla sportu to reszta czasu jest poświęcona na dodatkowe prace.

Tunerów jest kilku ale jak chcesz mieć dobrze zrobione to ja bym polecił ci Jet Tronic, są na rynku od wielu lat i uczestniczą tez w sportach motorowych. Myślę że ich doświadczenie jest na najwyższym poziomie we Wrocławiu. Oczywiście może się tez wybrać do Krakowa czy Warszawy na program ale to już jak chcesz.

Może odezwij się do kolegi Szymon-O - on ogarnia inpe i jest z Zielonej Góry może gdzieś się umówicie i jakos sprawdzicie te wtryski.

Kolego powodzenia ci życzę jak w R6 w godzinę ściągniesz i założysz kolektor. Parę kluczy to ty możesz do zmiany koła użyć. Poza tym to że klapek brakuje nie wykazuje od razu ze kompresji niema na cylindrze. Wiec pewnie kompresje tez sprawdzali. Ja nie chce usprawiedliwiać Bębna bo nie mam o nim za dobrej opinii natomiast uważam ze kwota powinna być mniejsza.

No to masz pełny obraz sytuacji co i jak.

Wentylator może się włączać dopiero powyżej 105 stopni, wszystko tez zależy jakie temperatury masz otoczenia. Latem może włączać się szybciej.

u mnie jest 525d automat i jakos wiatrach nie dziala wentylator kolego?? i nie sadze aby dzialal od razu... bo po co?? Może to być uwarunkowane zagrzaniem auta czy temperaturą zewnętrzną, w automacie wiatrak ma do schłodzenia nie tylko silnik i płyn chłodniczy ale i tez olej z skrzyni biegów wiec pracy ma do wykonania więcej. Sprawdź czy włącza się wiatrak jak masz włączona klimę. Powinien jak tego nie robi to może masz coś spieprzone z stopniowaniem pracy wentylatora.

To o co pytasz to normalna rzecz w każdym automacie, tylko w jednych jest bardziej odczuwalne a w drugich mniej. Do tego jak masz chipa zrobionego to odczuwalne jest bardziej. Chodzi o to aby zimnej skrzyni nie katować. Skrzynia automatyczna działa na zasadzie ciśnień oleju w niej zgromadzonego więc zimny olej inaczej pracuje jak rozgrzany.

No na przykład powinien do hamować któreś z przednich kół tak aby wyprostować auto. Wydaje mi się ze po prostu miałeś za małą prędkość dlatego nic nie zareagowało. Jak jechałeś 10km/h to wtedy systemy nie działają bo naciśnięcie hamulca zatrzyma auto. Druga sprawa to taka że warunki były specyficzne i szklanka na drodze pewnie była. Tak jak kolega zasugerował albo lotnisko albo duży parking wieczorem i trochę kontrolowanych poślizgów aby wyczuć auto.

Kolego pod kompem sprawdzisz czy poziomowanie działa, a jak świecą za wysoko to ustaw je niżej. Może być tak ze amory z tyłu masz już zużyte i lata i poziomowanie nie nadąża tego skorygować.

No rzeczywiście uszczelek brakuje na błotnikach, ale to od razu nie świadczy o jakimś mega dzwonie. Generalnie te silniki są niekłopotliwe choć te po liftowe miały sporo wad wiec warto by dobrze sprawdzić auto pod komputerem. Wizualnie prezentuje się nieźle.

Jak dla mnie 6l/100k na trasie przy tempomacie i 130 km/h jest jak najbardziej normalne. Co prawda mam manuala ale to prędkość autostradowa w mieście auto pali inaczej. Poza tym 4x4 ma większe opory toczenia więc i zawsze litr więcej pali do tego automat tak wiec nie dziw się że masz większe spalanie :-)

Ja mam swoje auto na 16 calowych aluminiowych felgach i jakoś bez problemu jeżdżę, do tego mam fabryczna oryginalną dojazdówke 16 calowa w bagażniku. Tak wiec tak wypuszczano te auta fabrycznie w roczniku 2004. Jako dojazdówkę możesz mieć 16 to nie problem, natomiast w porównaniu do 18 calowych kół to systemy mogą ześwirować.

Chyba zapomniałeś o X1 jak dla mnie to przerost formy nad treścią.