szatynwroc

Tak, ale wszystko zależy od softu jaki jest w środku a nie od roku auta, bo auto mogło mieć update softów w serwisie jak jeszcze było na gwarancji.

Inpa i kabelkiem to tego nie zrobisz :-) Musisz znać się na WINKFP i mieć pliki SPdaten, zajmuje to z 2 godziny jak się nie wysypie oczywiście :-) A najlepiej znajdź kogoś z ICOMem w swojej okolicy i ci to zrobi wraz z innymi updatami i będziesz zadowolony.

Po pierwsze sprawdź ciśnienie w kołach a nie na oko. Po drugie jeśli zmieniałeś koła to dokumentacja mówi ze powinno się od nowa skalibrować czujniki czyli zrobić aktywację. Jak to nie pomoże to komputer i sprawdzenie błędów może jakiś czujnik szwankuje.

Kopcenie może być spowodowane zła dawką paliwa i różnica miedzy dawką oczekiwana a podawaną. Jeszcze inna sprawa to odma bądź sama turbina może powodować kopcenie..

Może ci nawet auto nie odpalić bo miałem już takie przypadki, w tym modelu auta wymiana akumulatora powinna się odbywać na połączonym mocnym prostowniku lub wprowadzeniu auta w tryb transport mode za pomocą komputera. Jak odepniesz akumulator to posypie się wiele błędów w modułach. Ponad to każda wymiana akumulatora powinna być zarejestrowana za pomocą kompa lub tez jeśli zmieniasz pojemność akumulatora musi być to do kodowane do auta.

Koledzy myślę ze już wszystko było powiedziane w danym temacie. Mi tu pachnie niezłą ściemą. Po pierwsze kolega 330xi jest nowy na forum i ma dopiero 18 postów! Po drugie czy ktoś w ogóle widział to jego auto ??? Może to auto w ogóle nie jest w jego posiadaniu. Po trzecie jeśli jakiś salon robi doposażenie to jest to wpisywane w VIN. Po czwarte zauważcie że sam właściciel coraz to nowe kąski przesyła aby temat podsycić. Po piąte TO LUDZIE KŁAMIĄ !!! więc proponował bym dalej nie ciągnąć tematu i nie rozpisywać się na temat dywagacji. Kolego 330Xi myślę że więcej ciekawych porad na forum nie otrzymasz. Teraz twoja kolej aby samemu dochodzić co z autem nie tak (jeśli w ogóle takie auto posiadasz)

Kolego ale to jest silnik M57 184KM tutaj świece chyba były 12V a nie 5V jak w M57TU i M57TU2

Uważaj na Prusice tam jest zagłębie mechaników kombinatorów i panów którzy mają części z niewiadomego źródła. Ale Pan przynajmniej nie kłamał że jest w zarządzie firmy http://www.europegroup.pl/nasi-ludzie.php Numer telefonu się zgadza :-)

Po czym to wnioskujesz ze jest oryginalny skoro po rozkodowanym VIN niema o tym żadnej informacji ?

Jeśli wszystko jest ok to dłuższa trasa powinna załatwić sprawę.

Nie, tylko wymiana.

Do tego wygląda na to ze cały iDrive został dołożony i pewnie instalacja MOST więc to za dożo roboty jak na zwykłą zmianę. Kolego daj jakieś foty auta zewnętrzne i wewnętrzne.

W E60/E61 sa inne skrzynie bo od Zf a tu jest GM, sprawdź czy są jakieś błędy w skrzyni i ewentualnie zrób jej adaptację. Warto też sprawdzić poziom oleju w skrzyni, może masz jakiś lekki wyciek i poziom masz niski. Ojej w tej skrzyni się wymienia tak zaleca producent GM natomiast serwis BAM nie zaleca wymiany bo lepiej dla nich jest wymienić skrzynie automatyczną, w sensie więcej zarobią.

Przepływomierz też może mieć wpływ ale nie masz błędu przepływomierza więc to raczej nie on. Skoro wiesz że masz przepalić DPF to zrób to :cool2:

Sprawdź numery silnika z danymi jakie ma ASO, oczywiście silnik mógł być wymieniany ale jakiś to punkt zaczepienia będzie, bo jeśli jest oryginalny to może błąd w BMW. A w ogóle to podaj te 7 znaków VIN aby dokładnie sprawdzić.

Może to być źle zregenerowana turbina albo problem z przepływomierzem, pojedź na kopa i sprawdź jakie błędy masz.

Kolego podłącz pod komputer a nie chcesz robić jakieś ruchy nie znając przyczyny. Możesz równie dobrze mieć termostaty walnięte dlatego DPF ci się może nie wypalać bo auto nie osiąga 75 stopni w czasie jazdy. Najpierw trzeba znaleźć przyczynę żeby coś naprawić a nie robić coś na pałę.

535i[8] V8 3,5 l (3498 cm³), DOHC 244 KM (180 kW) przy 5800 obr/min 345 N•m przy 3800 obr/min 6,9 s 250 km/h 11,8 l / 100 km 540i[9] V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC 286 KM (210 kW) przy 5700 obr/min 440 N•m przy 3900 obr/min 6,4 s 250 km/h 12,3 l / 100 km 530d[13] R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, T 184 KM (135 kW) przy 4000 obr/min 390 N•m przy 1750-3000 obr/min 8,0 s 225 km/h 7,2 l / 100 km Chodziło mi o to że zakres występowania maksymalnego momentu jest inny, diesle mają go nisko i to potrafi zakatować skrzynię, w górnych obrotach niema tak częstych przełączeń biegów a to dobija sprzęgło hydrokinetyczne. :cool2:

To nie jest reset tylko restart a to różnica, rzeczywiste można spróbować reset do ustawień fabrycznych i sprawdzenie, ale obawiam się ze to niewiele da. Ja stawiam albo na wyciek pamięci albo na zimny lut.

Kolego generalnie w E39 i silniku benzynowych automaty działają bardzo długo bo nie mają za dużego momentu do przeniesienia. Skoro olej jest to widział bym problem w elektronice. Podjedź do kogoś kto się zna na BMW i zrób upgrade softu w silniku i w skrzyni do tego niech ci człowieka skasuje błędy i powinno być ok.

No ja bym podmienił na inne ale jeśli jest tak jak piszesz to bardziej by wskazywało na pompę progową.

Po tych błędach co napisałeś to bardziej bym sprawdził pompę w baku. Są to standardowe błędy które mówią o niskim ciśnieniu paliwa w układzie. Więc albo pompa w baku albo progowa albo wtrysk któryś leje i nie da rady wyregulować ciśnienia.

A filtr paliwa kiedy wymieniałeś ?

Tak się dzieje albo jak jest gorąco albo jak jest zimno.

Albo soft do update albo zimny lut na płytce niestety.