bastaz

Prawdziwie syntetycznych olejów jest jak na lekarstwo, a lepkość to nie wyznacznik syntetyczności. 90% to oleje wykonane w technologii syntetycznej a nie na bazach takich jak (PAO i Estry). Np. Liqui-moly ma takie w pełni syntetycznych olejów tylko kilka http://www.liqui-moly.pl/features/katalog.html?page=shop.browse&category_id=21

Przy 8" i gumie 225 to raczej maksymalnie 15mm na koło (w sedanie).

http://files.myopera.com/bastaz/albums/14021212/bmw.jpg Mozesz sobie porownac z moim wykresem (to bylo jeszcze z fabryczną odmą, ale już z oringami beisana). Przeczytałem Twoj post i stwierdzam, ze pozostało Ci zapodanie tej aktualizacji z 2010. Bawienie sie w "standalołny" to raczej nie ma sensu (dla mnie, zbyt duze koszty). Jesli ta aktualizacja nic nie da... to nie wiem, albo sie przyzwyczaisz albo pozbedziesz sie drania ;)

Wracając do alternatora: "Keep in mind that voltage with the key on and voltage with the engine running are not the same. With the ignition on and the engine off (battery voltage), voltage should be approximately 12.6 volts. With the engine running (charging voltage), voltage should be approximately 14.0 volts. Measure voltage at the battery with the ignition on and then with the engine running to get exact measurements." To z ksiazki serwisowej Bentley's. Zacząłem grzebać w necie po tym jak wymieniłem regulator napięcia na nówkę Boscha i nie zauwazylem zadnej roznicy.

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ o których felach mowa?

Uszczelka pokrywy zaworow do wymiany. Prosta sprawa. Co do plynu chlodniczego to obadaj czy nie cieknie z pompy wodnej/chlodnicy/zbiorniczka wyrownawczego.

Jak masz Boscha to go wykręć i zobacz stan szczotek w regulatorze napicia. Jeśli to one będą winne (tzn juz ich prawie nie bedzie) to taniej będzie sam regulator kupić.

Moj jest z E39 530i i kosztowal 130zł.

Na sąsiednim forum padło stwierdzenie: "napiecie musi byc stale 14,4 i koniec czy przy ruszaniu u zejsciu obrotów nawet na 500 jak nie dodajesz gazu czy przy zatrzymywaniu ma miec tyle i juz"

Masz alternator valeo 90A?

LL-04 to norma dla silnikow diesla z filtrami czastek stałych. LL-01 bedzie lepszy do M54, dlatego z motula polecam X-Cess'a.

Sprawdzałeś może prąd ładowania pod obciążeniem? Ostatnio wymieniałem swój 11-letni aku na nową centre futurę i koleś przy zmianie zmierzył prąd ładowania i pod obciążeniem (swiatla, klima, ogrzewanie szyby) było kiepsko, bo niecałe 12V! Zacząłem zgłębiać temat i podobno regulatory napięcia w alternatorach Valeo (90A) są do dupy i nie opłaca się ich reanimować. http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=26008&postdays=0&postorder=asc&start=0 Jak widać zreanimowany alternator spowodował, ze obroty przestały ludziom falowac, oraz patrzać na ten filmik: to jakos ladnie sie wbił na obroty... Także zakupiłem juz uzywkę Boscha 120A i jak bede mial chwile czasu to wymieniam.

Ja mam nadal od nowości a to juz ponad 11 lat :) Pojemność mu bardzo spadła i dlatego w przyszlym miesiącu odesle go na emeryture i zapodam Centre Future.

Wspolczucia za filtr czastek stalych a co do automatu to jak dla mnie idealne polaczenie z Dieslem :cool2:

ADT chciało 200 netto, W ecuproject robilem za 150zł (jeden pomiar). Evolution nie znam, ale widze ze maja hamownie przewozna, a to mi srednio sie widzi :(

Heh, we Wrocławiu najtaniej jak znalazlem to 150zł jeden pomiar. W jetroniku wołaja 300zł :duh:

On ma raczej M52TUB20. E46 z tym silnikiem wypuszczali do lipca 2001.

Jak jest ponizej zera, zimny silnik i masz ogrzewanie wlaczone to kompik trzyma wieksze obroty na jalowym, aby sie w srodku cieplo i przytulnie szybciej zrobilo ;) Zmniejsz na zimnym silniku do 16'C i powinny opasc.

Tu znajdziesz info: http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

Są jeszcze takie dość tanie zestawy turbo: http://www.ebay.com/itm/BMW-323I-325I-328I-E36-E46-V6-M50B25-M52B25-M54-M56-S50-T04E-T3-T3-T4-Turbo-Kit-/170940578069?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27ccda3915&vxp=mtr

Jak widac, w tym plastiku jest jeden z subków, a powyżej widać normalny głośnik w półce tylnej. http://imageshack.us/a/img198/8603/imgp6041x.jpg

W sedanie sa na polce tylnej 2 glosniki a od dolu polki (w bagazniku) przyczepione sa 2 male subki.

Wywalenie kata praktycznie nic ci nie da, bo sam ksztalt kolektorow w M54 jest wrecz idiotyczny (taka zwezka butelkowa) i hamuje wyplyw spalin. Jak juz chcesz wymieniac to proponuję kolektory z allegro/ebay i kombinowanie z podkladkami pod drugą pare sond (aby nie wywalalo "checka"). http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=571990 <- Tu masz baze wiedzy na ten temat.

Przed wymiana, gdy chcialem wyciagnac bagnet to ewidentnie byl troche zassany. Po odkreceniu korka, obroty spadaly na chwile, ale sie stabilizowaly. Po wymianie... nie spawdzalem z odkrecaniem korka, ale bagnet juz sie nie przysysa.