tums

Aktualne.

Aktualne.

Aktualne.

Witam, do sprzedania mam BMW G20 z 2022. Wszelkie dane dot. auta (historia, raporty) itp. udostępnię na mejla zainteresowanym. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-3-ID6HDccd.html?isPreview=1

Witam. Mam F10 z USA. Wymieniłem reflektory przednie na OEM EU zwykłe H7 (wcześniej były też zwykłe H7 w wersji USA). Wymieniłem także przełącznik świateł na wersje EU z pokrętłem do regulacji zasięgu (przełącznik USA nie ma regulacji zasięgu). Moduły TMS zakodowane pod auto. Okablowanie sprawdzałem wg schematów w TIS i ustaliłem, że przewody wchodzące do lampy i przełącznika świateł w wersji USA i EU są identyczne. Niestety reflektory nie reagują na zmianę pozycji pokrętła zasięgu. Proszę o informacje jaką opcję w ESYS trzeba zmienić aby uruchomić pokrętło do regulacji świateł. Domyślam się, że przyczyna problemu leży niewłaściwym zakodowaniu modułu: A58 Footwell module.

Generalnie to łożyska trzeba osadzać tak, żeby kulki nie przenosiły obciążeń montażowych. W tym przypadku przy osadzaniu w wahacz trzeba pchać bieżnie zewnętrzną a przy osadzaniu piasty za bieżnie wewnętrzną. Ja wciskałem piastę śrubą M20: z jednej strony za piastę a z drugiej za bieżnie wewnętrzną łożyska. Z twojego opisu wynika, że robiłeś inaczej, zaparłeś się o wahacz i to może być przyczyną problemu. Jeśli jesteś z okolic Poznania to mogę ci pożyczyć mój zestaw do montażu tego łożyska.

Po wtłoczeniu piasty w łożysko nie może być wyczuwalnego luzu. Coś nie pykło przy montażu.

Ile benzyny pali? Jeśli spalanie benzyny będzie w normie to znaczy, że z gazem jest coś nie tak. Sprawdzałeś temperaturę płynu chłodniczego? Niesprawny termostat znacząco zwiększa zużycie paliwa. Wskaźnik temp. na desce pokazuje pion od 75 stopni wiec czasem nie widać, że auto jest niedogrzane.

Kupiłem podobny zaworek, zamontowałem i gówno to dało. Ostatecznie kupiłem całą nową podstawę i mam święty spokój.

Pianki, "bomby" itp. nic nie dają, tylko na chwile maskują brzydki zapach. Ja użyłem coś takiego: http://media.wuerth.com/stmedia/shop/catalogpages/LANG_pl/1229037.pdf To nie jest pianka tylko taki wodnisty płyn o bardzo "chemicznym", duszącym zapachu. Ja go użyłem i się sprawdził, na rynku są dostępne inne podobne produkty jak ktoś nie lubi firmy Wurth.

Ja pozbyłem się smrodu z klimy używając płynu do czyszczenia parowników (np Wurth) i sikałem od strony komory silnika bezpośrednio na parownik. Aby się do niego dostać trzeba zdjąć parę elementów ale tragedii nie ma. To co czyści ten koleś na filmiku w poprzednim poście to nagrzewnica i to nie ona jest przyczyną problemu. Obecnie nie mam problemu z brzydkim zapachem, raz na rok ozonuje klimę i to wystarczy.

Po wymienianie tulei na Mayle HD zaczęło mi telepać kierownicą. Jak wymieniłem na Lemfordera problem ustąpił. Co do bicia tarczy hamulcowych to jest trochę czeski film, raz się wydaje że biją innym razem niby wszystko jest ok. Aby mieć stuprocentową pewność co do tarczy to trzeba zmierzyć bicie czujnikiem zegarowym.

Do M54 była montowana przepływna Siemens VDO. O ile się nie mylę to nie zamiennika Bosch do tego silnika.

Wg mnie tragedii nie ma. W porównaniu do tego co można znaleźć w silniku N54 to raczej czysto. Jak bym zaatakował te zabrudzenia WD-40 i benzyną ekstrakcyjną. Potem trzeba wymienić olej bo wszystko spłynie do miski.

Nie założyłeś przypadkiem tylnej tulei wahacza przedniego produkcji Mayle?