bastaz

Tez bym mogl, ale raczej w tygodniu, bo w pt. wieczorem wyjezdzam na weekend...

Dokladnie, nic sie nie stanie, a silnik jeszcze ci podziekuje :)

A po co takie kombinacje? Wez zrob plukanke i od razu zalej 5W-40 a nie mecz silnika jakims polsyntetykiem.

Ja wsadzilem w lutym HEPU z metalowym wirnikiem. Kosztowala niecale 200zl. Podobno dobra firma (robia pompy dla vw na pierwszy montaz).

Kurde, az ciekaw jestem jak to u Ciebie chodzi, bo sie wierzyc nie chce. Nagraj jakis filmik :) Co do przepustnicy, to u mnie wszystko ladnie dziala, jest czyste i szczelne i sztywne. Jak wolne obroty z przepustnicy? To w takim wypadku jaka role spelnia krokowiec? Krokowiec to idle contol valve, wiec za zadanie ma utrzymywac jalowe obroty.

Powiem tak, ekologia kompletnie nie ma tu nic do rzeczy. Tak po prostu BMW to zrobiło, że chodzi to jak chodzi. Jak pamiętasz, w e60 się bardziej postarali (moze wyciagneli jakies wnioski?). Nagralem tez dzis 2 filmiki, jak reaguje gaz w moim 325i oraz w volvo xc90. http://youtu.be/AwU7-sqrsJM - bmw http://youtu.be/IyicowZUJRI - volvo Moze tak bardzo nie widać tego na filmiku, ale gaz w volvo o wiele lżej i żywiołowiej reaguje mimo, ze całe auto to ślamazarny tatusiowóz. Co do lexusa lfa, to producent musial dac cyfrowy obrotomierz, bo normalna wskazowka jest za wolna :o

M1 5W-50 nie jest zły, ale po co taki olej w zwyklym silniku? Ja bym lał 5W-40, albo 0W-40. U siebie w tej chwili mam zalany Motul 5W-40 X-cess LL-01 i moge go polecic ale należy kupować z pewnego źródła!

Wczoraj patrzylem na realoem i pokazalo, ze N45 tez montowali... Teraz patrze, ze nie :? Cos chyba Opera mi szwankuje.

No fakt, od lutego 2004 N46, a nawet N45, wsadzali.

Jedz na serwis klimy, pewnie masz malo czynnika z olejem. Pamietam jak kupilem 3 lata temu auto to tez klima glosno chodzila w zakresie 2-3tys obr. Po uzupełnieniu wszystko sie wyciszyło. Ogolnie stwierdzam, ze rocznie ubywa mi srednio 100g czynnika, czyli jest szczelnie :)

Tylko silniki N42B18 i N42B20 mialy valvetronic (od 2001-2005r)

Za krótkie, 600 i 500 idealnie wycierają praktycznie cala szybę. Bosch zaleca do e46 zestawy AR 728 S (550 i 475) oraz AR 606 S (600 i 500).

Polecam bosch aero-twin. Tylko rozmiarowo to trzeba brac 600mm dla kierowcy i 500mm dla pasazera!

Bierz proxxona, ponizej 10Nm sie przydaje :cool2:

Moje seryjne M54B25 ma 195KM aczkolwiek kilka niutkow mniej. Musze podjechac jeszcze raz na hamownię, bo po wymianie odmy silnik jakos odżył i moze niutki wróciły ;)

Ostatnio mialem "wątpliwą" przyjemność przejechać sie 318d E90 z automatem. Tak samo drętwo reaguje pedał gazu. Mam tez porównanie do Volvo XC90 D5 z automatem gdzie reaguje o niebo szybciej :mad2:

No dokładnie. Ja mam proxxon 6-30Nm i Kabo 30-210Nm - very good stuff ;)

W dynamometryczny klucz warto zainwestowac, bo to cos co sie kupuje raz a rzecz bardzo przydatna jak sie samemu grzebie.

Jakim momentem dokrecales te sruby od obudowy filtra oleju? Ja znalazlem w necie info, ze niby 22Nm przy M8.

Uszczelka pokrywy zaworów do wymiany.

Oba go mają.

W rzeczywistości to nie jest zawór tylko zwykła zwężka, wiec to nie jest cos co moze sie zepsuć i wymiana na nową nic nie da. Więc jak ktoś pisze, ze po wymianie na nowy odczuł poprawe to :duh: Ciekawe jest to, ze E46 z silnikami M52TU nie posiadaly takiego zaworu. Myslalem, ze to spowodowane jest pedałem gazu na linkę, ale M47 go miały...

To moze ja jakos dobrze trafilem, bo moim nic nie dolega a grzechotki idealnie chodzą mimo nienajlepszego traktowania ;)

Najtanszy zestaw z allegro bedzie ok (mam juz taki 4 lata). Reszte pieniedzy zainwestowac w 2 klucze dynamometryczne (maly tak do 30Nm i duży powyżej 30Nm).

Tory to ja widuje głównie w tv, ale wg mnie nie masz co szukac więcej, bo taniej raczej nic nie znajdziesz (teraz kosztuje to 160$).