bastaz

Pojechalem dzisiaj do ogarnietego gumiarza, co mial Huntera z testem drogowym (wyważarka) no i... powiedział, ze moje 3 letnie opony są do wywalenia. Wyważyły się, ale to nie pomoże i że drgania na chwile mogą ustąpić, ale zaraz znow sie pojawia. Mowil, ze guma mogla sie odkleic od kordu a poprzez test drogowy (podczas wywazania walec dociska oponę) mogl sie na chwilę "dokleić" i pozniej przy wyższej predkosci znow odkleic... i mial chyba racje. Przez chwile po wywazeniu zero drgań a po chwili znow... wklejam fotke z raportu: https://1drv.ms/u/s!AvwMik4edPCWoANPtGncHu6imS7b Z przodu mam dunlopy sp sport max, z tylu fuldy sportcontrol (czyli koncern goodyear). Powiem tak, jestem w lekkim szoku. Tak czy siak, kupuje nowe opony a te bede reklamowal u goodyeara :evil:

Heh, widzę, że są ludzie z takimi samymi problemami ;) U siebie mam wymienione wszystko łącznie z piastami, wahaczami, tulejami, tarczami, klockami itd. Kółka idealnie wyważone a bije nadal. Wg mnie to jest wina magla, bo mi stuka jak jadę po nierównej kostce. Jest to wkurzające ale się troche przyzwyczaiłem ;)

Ty masz automat? Tak sie zastanawiam, bo u mnie jest elektryczny wiatrak.

Masz wymieniony tylko końcowy tłumik? Eisenmann sport jest bardzo cichy, troszkę głośniejszy niż seria także deczko dziwne, że sąsiadów budzisz. Odnośnie buczenia to w jakim zakresie obrotów masz je? od ok 2100-2500 obr.?

Prawie 2 lata temu Ci pisałem, ze musisz wymienić oringi tłoczków vanosa. Przy takim przebiegu one nie trzymają ciśnienia oleju dlatego nie ma mocy poniżej 3000obr (zazwyczaj bledów w kompie to nie powoduje). Poczytaj sobie. http://www.beisansystems.com/ Co do spalania oleju to byłem w błędzie odnośnie spasowania silnika. Po prostu w silnikach M54 BMW dawało kiepskie pierścienie olejowe niż np w M52TU: i tu widac dlaczego spala olej.

Roznie to bywa z regeneracja magla (często wymieniaja tylko uszczelki a winowajca jest luz na zebatkach), moze to byc przyczyna jak przez 2-3 dni dzialalo dobrze. Ja mam u siebie drgania, ale wiem ze magiel jest do roboty bo stuka na nierownosciach.

Nie wiem od czego to zalezalo ale byly uklady z mechanicznym napinaczem i hydraulicznym. Ja u siebie mialem mechaniczny i nie mialem tej rolki z gory co przydusza pasek ("C"). Po konwersji na hydrauliczny dorzucilem ta rolke i jest ok. http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=230911&d=1274397432

No u Ciebie faluje, jak widziałem na filmiku. Jak przycisnę lekko gaz u siebie i trzymam nieruchomo to obroty stoją.

Na szybko nagrałem filmik jak to u mnie wygląda. Najpierw bez klimy, później z. Nic nie faluje: Sorry za skrzeczący głos, ale mam katar ;)

Ja ostatnio "detajlingowałem" z 2 lata temu i nadal sie blyszczy jak go umyje ;) Dla mnie każdy jest lepszy od srebrnego. Moj znienawidzony kolor ;)

Bardzo ładne autko. Tez mam ten kolor i przez te trochę latek ciagle nie wiem czy jest ładny czy nie ;)

Majn Gott. Co za niedorobiony gumiarz założył Ci takie ciężarki do alusow?

M54 mają spieprzone pierścienie olejowe, dlatego żrą olej. U niektórych są bardziej, u niektórych mniej dlatego zużycie jest różne. Tutaj macie porównanie z M52TU gdzie była inna ich konstrukcja no i praktycznie zerowe zużycie oliwy:

Auto ma byc wyłączone, silnik zimny, odkręcamy odpowietrznik i wlewamy powoli do zbiorniczka do czasu az będzie się wylewało bez pęcherzyków powietrza (z odpowietrznika). Nastepnie zakrecamy odpowietrznik, odsysamy ze zbiorniczka strzykawka nadmiar. Zakręcamy, odpalamy motor, ogrzewanie na max i patrzymy jak sie zachowuje. Jak sie silnik zagrzeje, strzalka nie wychodzi poza polowe to jest ok. Czekamy az wystygnie, odkrecamy korek, patrzymy na stan i ewentualnie dolewamy. Ot cala filozofia.

Dzisiaj odebrałem auto z nowa poduchą kierowcy (pasazera wymienialem kiedys tam). Spasowanie jest git:

Jak bedziesz wymienial pierscienie to koniecznie olejowe daj od M52TUB25. Przestanie żreć olej.

od 100kkm zlopie tyle samo oleju. Co do lekkiego majonezu pod korkiem to jest czysta fizyka, jak silnik nie jest nagrzany to sie troche wilgoci pojawia, a ta w kontakcie z olejem powoduje takie objawy. Ja tu nie pisze o kilogramach mazi tylko lekkich sladach.

Od razu gorący olej trzeba spuszczac, ja jeszcze podnosze auto z lewej strony aby wszystko wycieklo, a pozniej wlewam resztke oleju zeby sie przeleal i wyplukal jakies ostatnie brudy - pełen profesjonalizm ;)

Płukałem różnymi w tym millersem i motulem po ok pół godziny. A później był valvoline i bg109. Tymi to plukalem po 4 bądź 5 godzin, nie pamietam dokładnie. Ostatnio użyłem archoila do płukania prze około godzinę z hakiem z przygazowkami od czasu do czasu.

Jakos tak kolo 0,3 do max 0,4l. Plukanie po kilka godzin płukankami rozmaitymi przy każdej wymianie oleju w sumie nic nie polepszyło.

Rozne oleje przerobilem (jak jeszcze nie wiedziałem, ze bmw spieprzylo sprawe z pierscieniami olejowymi, bo moze na innej oliwie mniej wezmie) a byly to: Oryginal BMW 0w-40,Castrol edge 0w-40, Motul xcess 5w-40, millers xfs 5w-40, amsoil 5w-40 i teraz ravenol 0w-40 po raz kolejny. Teraz z czystym sumieniem i spokojna glową mogę stwierdzić ze kazdy z tych olejow bral tak samo, na kazdym silnik chodzil dobrze, nigdy nie slyszalem grajacej szklanki (nawet przy -23'C) i od kiedy pamietam pod korkiem jest cos takiego jak na zdjeciu (ostatnio nawet po krotkim odcinku przy minusowej temperaturze zagladnalem pod korek i widac bylo wilgoci i ciutke 'majonezu'). tu link do fotki z moim wlewem oleju zrobionym przed chwilą: https://1drv.ms/i/s!AvwMik4edPCWnH3R6AH5OfVKqz9N

U mnie pod korkiem wygląda podobnie a reszta silnika nie ma żadnych nagarów. Zdejmij pokrywę zaworów to zobaczysz czy masz syf czy nie.

Jestem blisko, 15000km w 25 miesięcy ;)

Kupiłem depo. Ustawiłem i świecą zauważalnie lepiej niż stare odbłyśnikowe (żarówa osram nightbreaker). Taka informacja dla potomnych.

Taiwan, nie Chiny. A to "beznadziejnie" to w porównaniu do oryginalnych odblysnikowych?