bastaz

Dziwna sprawa. Cos dokladniej mozesz napisac co zostalo zrobione. Jak wymienialem uszczelniacze na tloczkach to nie ma mozliwosci by costam sie samo poprzestawialo... ale cHGW ;)

Na przód robią: http://www.mikoda.pl/sklep/3346,BMW-3--E46--330-xd--135kW-184KM-

No wlasnie odwrotnie. Jak silnik cieply to gasnie szybko, czyli olej jeszcze nie splynal z podstawy filtra. Jak zimny to dluzej gasnie, bo pompa musi najpier zassac olej z miski, ktory splynal i zrobic cisnienie przy filtrze gdzie jest czujnik. Wczoraj zrobilem taki ciekawy test. Wieczorem zaprarkowalem auto krzywo tak aby lewa strona byla nizej. No i dzis rano przy odpaleniu, lampka swiecila sie okolo 1.5sek. czyli troche zostało w podstawie = takze wszystkie objawy wskazuja na ten zaworek. 27tys - troche duzo. Ja wymieniam co 15tys a M1 0W-40 jest gut aczkolwiem teraz śmigam na X-cess'ie.

http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=306691&d=1237254883 Znalazłem zdjęcie podstawy. Widać ten zaworek. Ciekaw jestem jak jest u mnie. Pewnie bez przerwy jest otwarty (albo sie do konca nie domyka) a powinien być tylko podczas pracy silnika.

Po nowym roku dam auto do mechanika. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EV31&mospid=47639&btnr=11_2201&hg=11&fg=30 Nie widze tu wyszczególnionego tego zaworka wiec pewnie on jest zabudowany w tej podstawie. Mam nadzieje, ze calej podstawy nie trzeba bedzie kupowac? :?

Poprzednio mialem Millersa XFS 5W-40 i o wiele mniej go ubywalo. Staram sie testowac rozne oleje, tak aby wybrac "zloty srodek" pod wzgledem ubywania a jakoscia smarowania. Ten zaworek to jakas skomplikowana sprawa czy da sie go spokojnie wymienic? Moze wystarczy go przeczyscic?

Ostatnio stwierdzilem, ze chyba troche za dlugo swieci mi sie czerwona kotrolka oleju podczas odpalania. Jak auto jest zimne to po przekreceniu stacyjki trwa to z 2-3 sekundy. Jak jest cieple to oczywiscie krocej (gasnie praktycznie od razu, ale tez nie rowno z kontrolka ladowania). Myslalem, ze to wina tych 2 malych oringow co sa przy filtrze oleju, ale przy ostatniej wymianie oleju je tez wymienilem (jakies 4tys km temu). Co to moze byc tego powodem? Olej nie jest zly, bo Motul X-cess 5W-40 (ten nowszy, bo z LL-01 a nie jak kiedys byl z LL-98). Tak na marginesie to raczej nie polecam tego oleju do M54, bo ze wszystkich olejow, ktore uzywalem, tego najwiecej ubywa :?

Jeszcze proponuje wymiane świeczek. Polecam Denso Irydium :)

To jest full syntetyk przeznaczony do silników o dużej mocy i ma bardzo dobre właściwości smarne tak że radze zostać przy nim. Nie jest to full syntetyk tylko poł-syntetyk. Full syntetykiem jest Vr1 5w-50. W ogole gama VR-1 przedstawia sie tak: VR1 Racing 5W-50 Full Synthetic, 10W-60 Synthetic Blend, 20W-50 Mineral

Kumpel od nowości w M52TUB20 jezdzi na SLX 0W-30. Dotoczyl sie juz do 350tys km i nadal jest git :)

G4 akurat nie jest dla mnie wyznacznikiem, bo na motula to maja naprawdę wysokie ceny. Pamiętam jak x-max 5W-40 mieli za ok 230zł (jak dobrze pamiętam). Poza tym w oilcarsie (w tych samych okolicach) xcess jest za już za 140zl bez rabatów... Intercars - tu ciezko cokolwiek powiedziec, bo na niektore produkty maja chore ceny a na inne nie. Tak czy siak jak będzie jakiś spocik we Wro to można by porównać ten Twój z G4 i moją 'podróbę' ;)

Ja użyłem mózgu i kupiłem za 99zł na allegro, od dużej hurtowni, z paragonem - oryginał (jasny, podwójna etykietka itd.)

Ja mysle, ze najlepszym wyjsciem bedzie weekend ale tak raczej wczesniej, zeby jeszcze widno bylo...

Obadaj rure dolotu od filtra czy nie ma spekan i koniecznie przeczysc silniczek krokowy.

No u mnie to zbytni problem nie jest, ale tylko cos takiego co mnie zastanawia ;) Co do 'nowych znajomosci' to sie jakos zgadamuy jeszcze :) PS. Jest watek na tym forum o spotkaniach we Wrocku.

Brakuje mi tylko porownania do poloneza ;) Jak uszczelke pokrywy zaworow ma z kiepskiego materialu (robi sie plastikowa z czasem), oringi na tloczkach vanosa zrobione z Buny tez sie nie sprawdzaja to dlaczego uszczelniacze tez nie mogly by byc z przyslowiowej "dupy"?

To sie nie zuzywa, bo to zwykla zwężka.

No fakt, przypomnialo mi sie. W sumie troche dziwna sprawa z tymi obrotami u mnie :think: PS. Co to za E60 w podpisie? ;)

W sumie zawsze mnie to troche zastanawialo, ale w koncu postanowilem napisac. Czy u Was tez jest cos takiego, ze na obrotach jałowych silnik ma ok 600obr. a jak wcisnie sie sprzeglo to po ok sekundzie komputer podnosi obroty do ok 650-700? Nastepnie jak puszcze sprzeglo to tez po krotkiej chwili obroty powoli spadaja do 600. Tak tez sie zastanawiam czy 600obr to czasem nie za malo?

Jest o wiele lepiej jak w serii ale tez szalu nie robi ten zestaw.

Ja 2 razy w roku wymieniam filtr powietrza (tak co 5-6kkm). Koszt żaden, a autko lepiej oddycha. Na Twoim miejscu zapodał bym jeszcze nowe świeczki. Może jakieś irydowe Denso albo NGK?

Wszystkie filtry powymieniales? Komp nie pokazuje bledow? Moze zapodaj jakies inne swiece np. irydowe. U mnie w M54B25 brakuje 10Nm ale jest wszystko rowno. http://s4.ifotos.pl/img/bmw_hqxqhqn.jpg

A swieczki kiedy ostatnio wymieniales?

Gdyby mialo to poprawiać krzywa momentu, to bmw by nie robilo tlumika sportowego (18100026767), ktory jest do wszystkich M54 i nie ma klapki a jest glosniejszy od seryjnego. Poza tym także jest oryginalny tlumik bmw performance do M54, który 'Increases engine performance by up to 5 hp at 6000 rpm', ktory takze nie ma klapki. Poza tym w USA niektore 325i tez byly zaklapkowane a np. 330 ZHP juz nie. M54 maja takie identyczne wydechy, a pewnie wg jakichs tam norm 3.0 wydawalo wiecej dB i dlatego zastosowali to cos w ostatnim tlumiku.

Ostro pofantazjowałeś ;) Oto oficjalne wytłumaczenie BMW UK: We can advise that the exhaust flaps adjust at differing engine speeds in order to make the most effective use of the exhaust silencer. When the vehicle is running at idle or at low RPM, the flap ensures that the exhaust gases use as much of the silencer's volume as possible, keeping exhaust noise down, e.g. when you're in slow traffic or driving in high gear. Whereas when the vehicle is running at high RPM, the exhaust flow characteristics are adjusted by the flap to give the exhaust gases a more direct route through the silencer, thus using less of its volume. This also has the effect of allowing the engine to rev more freely as there is less restriction on the exhaust flow. The primary reason for the flap is to make the most effective use of the exhaust silencer volume at differing engine speeds.