bastaz

Miałem identycznie jak ty. Po wymianie separatora (odmy) już nic się nie przysysa. Spalanie oleju także spadło i to znacznie! Wymieniłem odmę i rurki na wersje zimowa (koniecznie nowe, bo stare raczej połamiesz zdejmując), zapodałem także tą niby poprawiona rurkę bagnetu (to można było pominąć). Ważne jest też, aby ten kolektorek co jest na kolektorze dolotowym dobrze przeczyścić. Tu masz pierwszy z 3 filmików pokazujących wymianę tego ustrojstwa.

Odmy sie nie wymienia co kazda zmiane oleju, bo to nie ma sensu. Raz na 100tys km starczy. Ja ostatnio to robiłem, ale miałem sporo łatwiej, gdyz mialem odkreconą podstawe filtra oleju i alternator. Ciekawym objawem jest jak chcialem wyciagnac bagnet po zgaszeniu silnika to byl tak jakby przyssany. Ogólnie rurki od odmy byly drożne, ale sama odma byla dosc mocno zabrudzona w środku.

Lepiej działa jak sie wsadzi kluczyk do dzioba. Ostatnio sprawdzałem i z 25m nawet łapał ;)

http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Tu masz instrukcje, ja wg niej robiłem i nie było problemow.

Obadaj chlodnice, zbiorniczek wyrownawczy i pompe wody -> ktoras z tych czesci jest winna :)

Ja bym brał e92. Dla mnie zbytnio nie liczy się wyposażenie (prócz dobrego audio, a z tym to w BMW ciężko), autko ma sprawiać radość z jazdy a nie z oglądania tv na postoju ;)

Dziwna sprawa. Cos dokladniej mozesz napisac co zostalo zrobione. Jak wymienialem uszczelniacze na tloczkach to nie ma mozliwosci by costam sie samo poprzestawialo... ale cHGW ;)

Na przód robią: http://www.mikoda.pl/sklep/3346,BMW-3--E46--330-xd--135kW-184KM-

No wlasnie odwrotnie. Jak silnik cieply to gasnie szybko, czyli olej jeszcze nie splynal z podstawy filtra. Jak zimny to dluzej gasnie, bo pompa musi najpier zassac olej z miski, ktory splynal i zrobic cisnienie przy filtrze gdzie jest czujnik. Wczoraj zrobilem taki ciekawy test. Wieczorem zaprarkowalem auto krzywo tak aby lewa strona byla nizej. No i dzis rano przy odpaleniu, lampka swiecila sie okolo 1.5sek. czyli troche zostało w podstawie = takze wszystkie objawy wskazuja na ten zaworek. 27tys - troche duzo. Ja wymieniam co 15tys a M1 0W-40 jest gut aczkolwiem teraz śmigam na X-cess'ie.

http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=306691&d=1237254883 Znalazłem zdjęcie podstawy. Widać ten zaworek. Ciekaw jestem jak jest u mnie. Pewnie bez przerwy jest otwarty (albo sie do konca nie domyka) a powinien być tylko podczas pracy silnika.

Po nowym roku dam auto do mechanika. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EV31&mospid=47639&btnr=11_2201&hg=11&fg=30 Nie widze tu wyszczególnionego tego zaworka wiec pewnie on jest zabudowany w tej podstawie. Mam nadzieje, ze calej podstawy nie trzeba bedzie kupowac? :?

Poprzednio mialem Millersa XFS 5W-40 i o wiele mniej go ubywalo. Staram sie testowac rozne oleje, tak aby wybrac "zloty srodek" pod wzgledem ubywania a jakoscia smarowania. Ten zaworek to jakas skomplikowana sprawa czy da sie go spokojnie wymienic? Moze wystarczy go przeczyscic?

Ostatnio stwierdzilem, ze chyba troche za dlugo swieci mi sie czerwona kotrolka oleju podczas odpalania. Jak auto jest zimne to po przekreceniu stacyjki trwa to z 2-3 sekundy. Jak jest cieple to oczywiscie krocej (gasnie praktycznie od razu, ale tez nie rowno z kontrolka ladowania). Myslalem, ze to wina tych 2 malych oringow co sa przy filtrze oleju, ale przy ostatniej wymianie oleju je tez wymienilem (jakies 4tys km temu). Co to moze byc tego powodem? Olej nie jest zly, bo Motul X-cess 5W-40 (ten nowszy, bo z LL-01 a nie jak kiedys byl z LL-98). Tak na marginesie to raczej nie polecam tego oleju do M54, bo ze wszystkich olejow, ktore uzywalem, tego najwiecej ubywa :?

Jeszcze proponuje wymiane świeczek. Polecam Denso Irydium :)

To jest full syntetyk przeznaczony do silników o dużej mocy i ma bardzo dobre właściwości smarne tak że radze zostać przy nim. Nie jest to full syntetyk tylko poł-syntetyk. Full syntetykiem jest Vr1 5w-50. W ogole gama VR-1 przedstawia sie tak: VR1 Racing 5W-50 Full Synthetic, 10W-60 Synthetic Blend, 20W-50 Mineral

Kumpel od nowości w M52TUB20 jezdzi na SLX 0W-30. Dotoczyl sie juz do 350tys km i nadal jest git :)

G4 akurat nie jest dla mnie wyznacznikiem, bo na motula to maja naprawdę wysokie ceny. Pamiętam jak x-max 5W-40 mieli za ok 230zł (jak dobrze pamiętam). Poza tym w oilcarsie (w tych samych okolicach) xcess jest za już za 140zl bez rabatów... Intercars - tu ciezko cokolwiek powiedziec, bo na niektore produkty maja chore ceny a na inne nie. Tak czy siak jak będzie jakiś spocik we Wro to można by porównać ten Twój z G4 i moją 'podróbę' ;)

Ja użyłem mózgu i kupiłem za 99zł na allegro, od dużej hurtowni, z paragonem - oryginał (jasny, podwójna etykietka itd.)

Ja mysle, ze najlepszym wyjsciem bedzie weekend ale tak raczej wczesniej, zeby jeszcze widno bylo...

Obadaj rure dolotu od filtra czy nie ma spekan i koniecznie przeczysc silniczek krokowy.

No u mnie to zbytni problem nie jest, ale tylko cos takiego co mnie zastanawia ;) Co do 'nowych znajomosci' to sie jakos zgadamuy jeszcze :) PS. Jest watek na tym forum o spotkaniach we Wrocku.

Brakuje mi tylko porownania do poloneza ;) Jak uszczelke pokrywy zaworow ma z kiepskiego materialu (robi sie plastikowa z czasem), oringi na tloczkach vanosa zrobione z Buny tez sie nie sprawdzaja to dlaczego uszczelniacze tez nie mogly by byc z przyslowiowej "dupy"?

To sie nie zuzywa, bo to zwykla zwężka.

No fakt, przypomnialo mi sie. W sumie troche dziwna sprawa z tymi obrotami u mnie :think: PS. Co to za E60 w podpisie? ;)

W sumie zawsze mnie to troche zastanawialo, ale w koncu postanowilem napisac. Czy u Was tez jest cos takiego, ze na obrotach jałowych silnik ma ok 600obr. a jak wcisnie sie sprzeglo to po ok sekundzie komputer podnosi obroty do ok 650-700? Nastepnie jak puszcze sprzeglo to tez po krotkiej chwili obroty powoli spadaja do 600. Tak tez sie zastanawiam czy 600obr to czasem nie za malo?