bastaz

U mnie wytrzymała 110kkm. Tzn luzów nie miała ale ciekło. Mam teraz zamontowaną HEPU.

Chociaż mój pojazd jest z 19.12.2001r. ale wolałem spytać i nie podlega akcji serwisowej :)

Wszystkie M3 maja mechaniczną szperę. Mechaniczne szperki "aftermarketowe" kaaz, quaife, giken etc. idealnie wspolpracuja z DSC.

Chyba jechał sobie...

U mnie 139kkm ;) Olej w skrzyni wymienialem troche po kupnie przy przebiegu ok 85kkm. Pamietam, że mialem wlany LT-1 a kupilem w aso LT-2. Fuchs, Ravenol też robią do manualnych skrzyń oleje w specyfikacji LT.

Była jakas akcja z pedałem gazu. Nawet wymieniłem swoj na model z 2004 roku, ale nie wiem czy pomoglo czy nie... SUBJECT Acceleration Pedal Feels "Notchy" at Times MODEL E38 with M62TU produced from 09/99 up to 07/01 E39 with M62TU produced from 09/99 up to 07/02 E39 with M54 produced from 09/00 up to 07/02 E46 with M54 and S54 produced from 06/00 up to 07/02 E52 Z8, E53 X5, and E65/E66 vehicles from series introduction up to 07/02 SITUATION Customer may complain of the accelerator pedal feeling "notchy", or not moving smoothly when depressed in small increments. This situation can occur with high ambient temperatures, or if heating is directed towards the foot well area. NOTE: Integrity of the PWG "drive-by-wire" system is not being compromised, if such a situation is experienced - pedal movement is not restricted or limited. CAUSE Unfavorable friction conditions inside the accelerator pedal, when exposed to higher ambient temperatures (in excess of 140 deg F).

Sie nie gra, sie nie ma... Nakręć komórą jak Ci obrotomierz śmiga przy naciskaniu pedału gazu.

Poka poka...

Dokładnie. Trzeba mieć do tego blokady.

Częstym objawem braku mocy jest rozciągnięty łańcuch rozrządu. Komputer nie pokazuje błędów, a w rzeczywistości wałki są "rozjechane".

Ja mam bosche 600mm i 500mm. Na poczatku wycieraly idealnie. Teraz po ponad roku gorzej. Przy stronie pasazera zawsze odstawaly (i odstaja) ale mimo to wycieraly dobrze.

Kumpel ma E46 (od nowości w rodzinie) z M52TUB20 z przebiegiem ponad 400kkm. Jeździ na 5w-30 i mechanicznie bardzo dobrze się spisuje (gorzej z blachą). Mówi, ze prędzej karoseria się rozpadnie niż silnik wyzionie ducha ;)

Wywal zwężkę nr 15 na rurce sprzęgła. To jest zawór opóźniający działanie sprzęgła. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/y/129.png

Warto wymienić, bo to nie jest droga robota. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/f/227.png część nr 8 - 33107505604 Są 2 korki w dyfrze (jeden z boku, jeden z tylu). Olej ma być do dolnej krawędzi tego wyższego otworu po korku/śrubie - to jest jakiś 1l. Pamiętać trzeba aby sprawdzić czy drożny jest odpowietrznik dyfra!

To na pierwszej fotce to uszczelniacz półosi do wymiany. Na kolejnych to pod silnikiem? Może to być uszczelka podstawy filtra oleju... - ciężko stwierdzić po tych fotkach.

A to nie powinno być tak, że po włączeniu silnika powinna być zamknięta i dopiero po przekroczeniu 4 albo 4.5 tys obr/min się otwiera (ale chyba dopiero podczas jazdy, jak jest silnik obciążony).

Do sedana bez kombinowania z rantami max co wejdzie z tyłu to 9x19" ET35 z oponą 235/35/19.

Nakręć filmik jak Twoje M54 jak się wkreca, bo nie chce mi sie wierzyć w to co piszesz... chyba, że masz modyfikowany soft silnika.

Może pomóc wywalenie zaworu opóźniającego sprzęgło tzw. CDV (clutch delay valve). Instrukcja tutaj: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=763107 Temat na forum tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=157252&hilit=cdv

Prawdziwie syntetycznych olejów jest jak na lekarstwo, a lepkość to nie wyznacznik syntetyczności. 90% to oleje wykonane w technologii syntetycznej a nie na bazach takich jak (PAO i Estry). Np. Liqui-moly ma takie w pełni syntetycznych olejów tylko kilka http://www.liqui-moly.pl/features/katalog.html?page=shop.browse&category_id=21

Przy 8" i gumie 225 to raczej maksymalnie 15mm na koło (w sedanie).

http://files.myopera.com/bastaz/albums/14021212/bmw.jpg Mozesz sobie porownac z moim wykresem (to bylo jeszcze z fabryczną odmą, ale już z oringami beisana). Przeczytałem Twoj post i stwierdzam, ze pozostało Ci zapodanie tej aktualizacji z 2010. Bawienie sie w "standalołny" to raczej nie ma sensu (dla mnie, zbyt duze koszty). Jesli ta aktualizacja nic nie da... to nie wiem, albo sie przyzwyczaisz albo pozbedziesz sie drania ;)

Wracając do alternatora: "Keep in mind that voltage with the key on and voltage with the engine running are not the same. With the ignition on and the engine off (battery voltage), voltage should be approximately 12.6 volts. With the engine running (charging voltage), voltage should be approximately 14.0 volts. Measure voltage at the battery with the ignition on and then with the engine running to get exact measurements." To z ksiazki serwisowej Bentley's. Zacząłem grzebać w necie po tym jak wymieniłem regulator napięcia na nówkę Boscha i nie zauwazylem zadnej roznicy.

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ o których felach mowa?

Uszczelka pokrywy zaworow do wymiany. Prosta sprawa. Co do plynu chlodniczego to obadaj czy nie cieknie z pompy wodnej/chlodnicy/zbiorniczka wyrownawczego.