johnny

No i masz ( prawie ) rozwiązanie swojego problemu ;) Przyglądnij się czy zamek nie stawia zbyt dużego oporu, musi się on zamykać - otwierać bez widocznych opóźnień, przeglądnij wtyki przy zamku czy nie skorodowały ew. połączenie (elektryczne ) między drzwiami a reszta auta ;) ( oczywiście cały czas chodzi o drzwi kierowcy ) A pozatym :search: :search: :search: były poruszane na forum już wielokrotnie takie problemy, poszukaj i poczytaj :wink:

Poszukałem troszkę za tym Twoim radyjkiem i znalazłem coś takiego: rozumiem że masz takie radio jak na zdjęciu nr. 2 : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=35144&sid=a348d17fa88def2f772604ef2c8b129e Jeżeli tak to wyciągając je albo coś uszkodziłeś np. jakis przewód z wtyczki wielopinowej tej dla modułu radia albo zbieg okoliczności padł Ci moduł radia z tym że to wróżenie z fusow....... :? Niestety nie miałem z takim zestawem do czynienia i szczerze mówiąc już nie mam pomysłu jak Ci pomóc. Zapytaj tego człowieka : http://www.bmw-klub.pl/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=31 on miał takie radio więc pewnie wie zdecydowanie więcej na jego temat :wink:

Widzę że straszliwie Cie męczy ten temat :mrgreen: Masz jakieś problemy z silnikiem :?: że poszukujesz tak usilnie możliwości odczytu błędów DME :?:

Z tymi oryginałami to bez przesady ( chociaż napewno warto sprawdzić ceny bo można się pozytywnie zaskoczyć ;) ) , równie dobre są FEBI czy LEMFORDER. Przy wymianie tulei dokładnie sobie zaznacz w którym miejscu jest ona zamocowana i nową dokładnie w tym samym punkcie zamocuj :wink:

Poszukaj na forum było wiele razy :| :search: :search: :search: W moście ( dyfrze ) jest czujnik prędkości, przeglądnij gniazdo, wtyczkę i przewody możliwe że masz skorodowane i stąd takie efekty. Jeżeli chodzi o wyświetlacz to raczej tylko osoby które zajmują sie profesjonalnie takimi sprawami.....jeden warunek wyświetlacz nie jest pęknięty ani nie był wcześniej naprawiany przez kowala :mrgreen: Zobacz tutaj : http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/meljey/lcdprob.htm Nie mam z tym człowiekiem nic wspólnego, nie znam jego efektów pracy link podaję jako informację :wink:

Podjedź sobie do jakiegoś sensownego mechanika a nie kowala :mad2: Klimatyzacja nie ma prawie nic wspólnego z układem chłodzenia, prawie bo wentylator przed chłodnicami jest załączany przez klime i przez czujnik w chłodnicy silnika. Wymień pompę i zalej sobie układ chłodzenia płynem do chłodnic aluminiowych...nieważne jaki, może to być np koncentrat Shell-a, oryginału nie polecam bo w "naszym" rejonie go nie dostaniesz ;) Pozatym dobrze odpowietrz układ i powinno byc okej, jak nie będzie a w skrajnych przypadkach może tak być poszukaj i poczytaj na forum było już o takich problemach wielokrotnie. Pozdrawiam.

Hmmm ja tu czegos nie rozumiem. Podałeś rysunek z opisem podłączenia dla normalnego, jednoczęściowego radiodtwarzacza wiec odpisuje Ci jak go ew. sprawdzić. Natomiast Ty piszesz mi o jakiejś puszeczce w bagażniczku :mrgreen: Napisz może dokładnie jaki masz system, złożony z jakiego radiodtwarzacza, co tam w tym bagażniczku masz zamontowane i jak to jest połączone z radyjeczkiem w konsolce :mrgreen: Bo inaczej to będziemy błądzić jak ślepy we mgle :twisted:

Może padło ci radyjko ?? Wyjmij je i zamiast anteny wepnij metrowy kawałek przewodu, tylko tak żeby ni zwierał się z masą i sprawdź czy radio działa poprawnie :wink: jeżeli tak to sprawdź czy na pinie 4 tam gdzie podłączyłeś zasilanie wzmacniacza masz jakieś napięcie ( 12 V ) jeżeli tak to znaczy że albo masz uszkodzony wzmacniacz albo gdzieś przerwę na kablu zasilającym go. Możliwe że uszkodzony jest też kabel koncentryczny... jednym słowem bez miernika raczej sie nie obejdzie ;)

Tak, w e34 z tylu licznika sa baterie, musisz wyjac licznik i sprawdzic ich stan np. miernikiem, jak sa padniete to trzeba wymienic na nowe.Jasli pomoze to baterie jesli nie to niewiem. Pozdrawiam. Jesteś tego pewien :?: może w wersji z mechanicznym licznikiem przebiegu są ( podkreślam może bo nie jestem pewien ) ale w wersjach z wyświetlaczem LCD napewno nie ma akumulatorków, za to są kondensatory które po tylu latach pracy mogły stracić swoje właściwości.

Hmm, nie wiem co o tym myśleć.... rozumiem że zaczyna Ci się świecić ta kontrolka dopiero po przekręceniu kluczyka i po odpaleniu nie gaśnie....jeżeli tak to może faktycznie masz coś uszkodzone ( pot. przepustnicy, s.lambda, przepływka ) i DME pracuje w trybie awaryjnym sygnalizując to ciągłym świeceniem kontrolki CE :? :roll:

Niepotrzebnie sie złościsz :wink: Najwyraźniej nikt takiej przeróbki nie robił albo nie ma pomysłu jak Ci pomóc... :wink: Nie wiem czy widziałeś tą stronę : http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/OBC.htm poczytaj sobie, porównaj kolory przewodów, może dojdziesz do jakiegoś wniosku. W "przydatnych linkach" są linki do stron ze schematami do e32, e34, sciągnij sobie i porównaj jakie są różnice, jak masz jakieś pojęcie o prądzie :) to sobie poradzisz :wink: Zobacz jeszcze tutaj : http://www.e34.de/tips_tricks/bc/bc4.pdf

Tak zazwyczaj są łączone masy z różnych urządzeń w aucie, schodzą się w jedno miejsce i dalej jednym grubszym przewodem w kolejne miejsce łączenia. Czujniki airbagów u Ciebie są w module Airbagu w środkowej części pod tylną kanapą.

po przekreceniu stacyjki w lusterkach caly czas jest prad, nic sie nie stanie tym matom albo luterkom ze caly czas bedzie grzalo, np w lato, bo w zime to spoko?? W oryginale jest tak zrobione że lusterka są grzane cały czas, po włączeniu zapłonu :wink:

Xsilver, kruca bomba :mrgreen: przeczytałeś powyżej mojego posta :?: Podepnij się pod PIN 8 motronica, ew. znajdź szary przewód w gnieździe silnika i do niego żaróweczkę lub diodę LED. Wejście w diagnostyke powinno byc takie jak w pozostałych ( kluczyk w pozycję 2 i pięć razy pedał gazu w podłogę w czasie 5 sekund ) W złączu diagnostycznym pin 15 i 20 służy do transmisji danych między PC a elektroniką samochodu a nie do podłączania kontrolki CE :!:

Znając życie ktoś wymontował kontrolkę żeby nie raziła po oczach :mrgreen: :mad2: Zawsze to przy sprzedaży inaczej wygląda jak nic niepotrzebnego na tablicy sie nie świeci......a tak już by ktoś marudził że zepsute, kombinowane itp :wink: O ABS-ie na forum jest sporo informacji, poczytaj, posprawdzaj jak wiesz jak się do tego zabrać, jeżeli nie to zaczyna się BMW ( będziesz miał wydatki :wink: ) dla Ciebie.

Erikson czytałeś ten wątek :?: : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=649&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=check+engine....pewnie czytałeś ale przeczytaj go DOKŁADNIE :wink: Po pierwsze nie ma tam mowy o tym że kontrolkę check engine można wpiąć w złącze diagnostyczne ( to, które używa się do kasowania inspekcji ) tylko w gniazdo silnika ( wygląda podobnie tylko przewody wychodzą z obu stron ) i w tym gnieździe należy się wpiąć w przewód koloru szarego. Można się również dopiąć do 8 pinu w gnieździe DME ( sterownika Motronik - Bosch ) dla sterownika produkcji SIEMENS-a jest to pin 20. W obydwu przypadkach kolor przewodu dla kontrolki CE jest SZARY ;) Niestety NIE WIEM czy ten sposób działa dla sterowników SIEMENS-a :| Ale sugerując się tym co napisali koledzy w temacie do którego podałem tutaj link, ze sterownikami SIEMENS-a ten sposób nie działa :( Jeżeli masz SIEMENS-a to na pinie 8 jest jeden z sygnałów przepływki ;) Jesteś pewien na 100 % że masz sterownik DME produkcji Bosch-a :?:

jeżeli jesteś pewien, to faktycznie zostaje bardzo dokładne obejrzenie okolic szyberdachu, jego uszczelki i kanałów odpływowych.

Dokładnie tak, pozatym z takimi czujnikami jest tylko wersja z poduszką kierowcy. Jeżeli te czujniki są a nie ma poduszki to na 99,9% auto jest powypadkowe, no chyba że to składak.

Może ma młodsze auto :wink: Są to na 100% czujniki uderzenia dla poduszki kierowcy, we wczesnych wersjach ( do 9/93 ) są właśnie te czujniki, później ich już nie ma w takiej formie.

Myślę że da się skopiować, trzeba tylko ustalić w jaki sposób jest zabezpieczona płyta ( jeden z programów pokazujących zabezpieczenia to ClonyXXL ), do robienia kopii bezpieczeństwa nadaja się takie programy jak CloneCD, Alcohol120%. No i najważniejsze napęd CD/DVD który potrafi odczytać tak zabezpieczona płytę i nagrywarka która potrafi taka płyte wypalić :wink:

Jeżeli masz antenę w tylnej szybie to może nie podłączyłeś zasilania wzmacniacza tej anteny :?: W "przydatnych linkach" spróbuj znaleźć schemat i odszukać kolor przewodu który odpowiada za zasilanie wzmacniacza anteny.

A może miałes wymieniane drzwi i poprostu są one krzywe od góry i nie przylegaja dokładnie do uszczelki....

Wentylator powinien się zawsze załączyć kiedy włączamy klimatyzację....ale ma on dwa biegi i w momencie przekroczenia jakiejś określonej temperatury przez silnik załącza się na drugim biegu niezależnie od tego czy jest włączona klima czy nie.

Posprawdzaj złączki czujników ( wszystkich czterech ) mogą być skorodowane, czujnik powinien mieć rezystancje ok. 1,3 - 1,5 kohm jeżeli ma znacznie więcej to moduł ABS-u może nie stwierdzać jego uszkodzenia podczas odpalania auta ale w czasie hamowania impulsy będą zanikać i ABS nie będzie działał poprawnie ( nie pozwoli zablokować kół ) a potem się poprostu wyłączy. Miałem taka sytuacje u siebie gdzie podczas gwałtownego hamowania na suchym bardzo przyczepnym asfalcie ABS zachowal mi sie tak jak gdybym jechał po lodzie :jawdrop: , na szczęście po odpuszczeniu hamulca się poprostu wyłączył i udało mi się bezpiecznie zatrzymać........ Okazało się że czujnik miał tak skorodowane przewody że poprostu zwiększył swoją rezystancję wielokrotnie i ABS raz działał a raz nie, bez zachowania jakiejkolwiek reguły z jego strony.

W e36 w nowszych modelach gdzie jest sterownik Siemensa, kontrolka Check Engine jest podłączona do pinu nr 20 przewód koloru popielatego. Może w e34 jest tak samo :?: Niestety nie wiem czy procedura odczytu błędów jest taka sama :|