thefi

Pisane gdzieś było na forum i stare patenty pomagają najczęściej. Uważaj COKOLWIEK zmienisz, sonde, przepływke itd co jest elektroniczne i ma choćby minimalny wpływ na spalanie czy pracę silnika musisz ustawić to na nowo ponieważ BMW po uszkodzeniu elementu ustawia sobie na podstawie innych działających elementów mieszankę itd. i po zamontowaniu nowej części ni diabła nie chce nauczyć się jej używać. Odepnij aku na 8 godzi (tyle trzyma pamięć) a najlepiej na noc, podepnij aku odpal auto, niech pochodzi troszkę na jałowym tak z 15min, następnie przejedż sie z 10km jak stary niedołęga czyli wolno rozpędzając po czym powtórz manewr ala kubica czyli kręcąc autkiem do czerwonego pola. Komp i sonda powinny nauczyć się nowych ustawień.

w e39 u mnie winą był nieszczelny układ wydechowy i sonda dostawała zafałszowane spaliny. jak się nagrzał i spuchły rury to czasami chodził normalnie.

Według kontrolek dowiedziałem się że mam NIVO, Automata, Tempomat itd :D . Kontrolki zapalają się chyba wszystkie, jest to test nie układów auta a zegarów i wszystkich w nim zawartych żaróweczek.

u mnie w starej szarpaki NIC NIE WYKAZAŁY a stary sposób z brechą czyli z kanału ruszanie każdego elementu pokazało dolny wahacz do wymiany. Stare sposoby sprawdzania są najlepsze :) po tym zabiegu i wymianie błoga cisza - objawy miałem identyczne.

Bez pierdzielenia i kombinacji poprostu odkręć kierownicę. Od dołu na odkręcasz poduszkę (2 śruby) i pużniej kierole i masz po problemie.

oooo po VIN wychodzi mi że mam xenony a pomimo tego mam ręczną regulację i co wy na to?? ponadto auta w 99r posiadały xenony w standardzie :) opis ze strony BMW 1999r XENON HEADLIGHTS STANDARD!!!!! może chodziło tu o dopasienie auta przed liftowego coby znależli się nabywcy jeszcze co nie zmienia fakty RĘCZNEJ regulacji świateł.

I tak przyjdzie czas na wymianę - jedna poprostu ci pada :) czyli jej czas się kończy. Poczekaj jeszcze z miesiąc i pewnego dnia zobaczysz że pali się tylko jedna.

popatrz na allego ceny TDS-a a ceny benzyny. TDS-a dostaniesz młodszego z wszystkimi bajerami, skórą itd.za te pieniądze natomiast czyli za 12tyś e39 w benzynie dostaniesz z początków produkcji o jakimś mega wypasie zapomnij, coś w tym musi być nie uważasz??

a co tu uzasadniać :) m20b25 170km seria m50b20 150km seria ile zdechło na łące nie wnikamy, konstrukcja starsza i prostsza w naprawie, kopułka+palec (stara technologia) vs cewki na każdy gar, różnice w cenie naprawy systemu zapłonowego licząc nowe części dosyć spore za 2 cewki teoretycznie mamy cały układ zapłonowy w m20. Mniej elektroniki = mniej do spierdzielenia, zawory m20 regulacja ręczna, prosta i byle mechanior ze szczelinomierzem ją zrobi w m50 już hydraulika i w razie awarii po kieszeni troszkę łupnie, niestety w tym pierwszym zawory kulturą pracy nie grzeszą ale znam takich co mówią, że ten dzwięk to prawdziwe bicie serca w m20. Pamiętajmy, że mówimy o silnikach NIEMŁODYCH ok 15-20 letnich więc teoretycznie oba mogą być zakatowane z racji tego też brałbym m20 bo w razie kłopotów łatwiej i taniej reanimować, no chyba że zależy ci na kulturze pracy silnika to m50.

szyby ręcznie chyba nie, musi być prąd podany albo rozebrać od środka tapicerkę i tam próbować, a czujnik chodzi oczywiście o halogen przedni lewy tam bodajże jest czujnik temperatury w e34 jak nie masz halogenów to za tą zaślepką musi być taki pręcik no chyba że ktoś zaszalał i poszło........nożem razem z wtyczką.

pierwszy raz słyszę żeby w m20b25 pękał głowice :shock: . Miałem taką i uwierz mi trafiła w moje ręce w latach wczesnej młodości......Oleje lałem nie ze stacji za 5zł za litr, w chłodnicy był płyn a nie woda i przez 5 lat katowania padło jedynie sprzęgło. Oprócz zwykłych eksploatacyjnych rzeczy nie robiłem NIC!!!! i pytanie skąd wiesz, że głowice które kupiłeś były dobre, miałeś zdjęcia do nich z rentgena czy tylko na dobre słowo sprzedającego uwierzyłeś. Mojego teścia kiedyś zdjęcie uratowało od podobnej pomyłki - niby cacy "panie nie katowany silnik był" a po fotce w serwisie VW ukazał się obraz nędzy i rozpaczy same krechy na fotce czyli głowica szmelc i ciulowo naprawiona do tego pochodziłaby może z 6 miechów.

mam z tym silnikiem ale TU no fakt muł to aż taki nie jest ale taki demon co w 8s robi setke toto też nie jest :) mam w TOURINGU i auto dla rodziny :) spokojnej jazdy wystarcza ale czasami tęsknię do poprzedniczki 525i, no i fakt klima, visco, kapcie 17'' 255 szerokie i spod świateł.....szału nie ma. JA się wyszalałem e30, e36, e34, i takie wozidełko teraz 2.0 wystarczy (najmniejszy silnik jaki miałem w BMW) dla rodzinnej spokojnej 120/140km\h. Do poszalenia Z CAŁĄ PEWNOŚCIĄ NIE. Dane fabryczne 100km\h 10,2s!!!!!! automat 11,5s Touring 10,6s automat 12.2s co ciekawe na pojedynczym VANOSIE były szybsze automaty 11.9s

panu chyba chodzi o separator oleju :)

krzyżaki dorabia pan w bydgoszczy, co do e30 to pasują......od POLONEZA :lol: w e39 też pewnie by się dobrało od innego wynalazku. W e30 wiem bo wymieniałem, mechanik wyciągnął, zmierzył podrapał się w łepetynkę uśmiechnął i stwierdził..... POLONEZ :) jeżdziła jeszcze ze 2 lata na tym krzyżaku i poszła do ludzi i dalej jeżdzi

1. Pewnie padł siłownik lub brak zasilania lub bezpiecznik, ta zaślepka obok wycieraczki to właśnie spryskiwacz, wysuwa się do góry przy spryskiwaniu szyby, na moje klapa była kombinowana sprawdż połączenia kabli idące do klapy, widziałem mechaników którym nie chciało się wyciągać wtyczek tylko obcinali kable właśnie na połączeniu dach-klapa. 2. błąd do kasacji albo mata walnięta w siedzeniu pasażera (częsta przypadłość w BMW) 3. lewy halogen na dole oczywiście 4. patrz punkt 1 5. jakie płyty ładujesz, zmieniarki BMW nie czytają MP3!!!! tylko audio cd

Może pompka nie trzyma ciśnienia, pytanko czy wogóle nie zapal czy musisz długo kręcić, jak długo to może pompka nie trzyma, no i e34 ma to do siebie, że nagrzana ciężko odpala jest to wada e34, ten typ tak ma i koniec szczególnie w silnikach m20 co niejedni opisali na forach i w gazetach. Nie wiem czy nie ma jakiegoś czujnika w m50 w m20 raczej nie było. W m52 w e39 jest już takowy który po nagrzaniu za mocno nie pozwoli odpalić silnika, ale to ekstremalne przypadki np. po rozwaleniu chłodnicy albo węży. Czyli jak dłużej kręcisz na ciepłym w m20 nie ma powodu do paniki. UUUUUUPPPPSSSS nie zauważyłem że masz TDS-a ale może komu innemu się przyda.

Stara zasada naucz benie chodzić: odłącz aku na 8 godzin - tyle trzymają te kondesatorki od pamięci, następnie odpal niech pochodzi z 15 min na wolnych, następnie przejedż się z 5-10 kilometrów jak stary pierdziel czyli 2/3tyś max obrotów, następnie jak Chołowczyc do odcinki. Może pomóc, ustawiają się na nowo czujniki wszystkie. Odpięcie aku na chwile nic nie da a to zwieranie klem w celu rozładowania kondesatorków NIC NIE DAJE, same muszą paść czyli po ok. 8 godzinach. Wymiana poszczególnych części powoduje że benia ma ustawienia jak na stare części a nie na nowe. Niejednemu ten zabieg pomógł i to nie tylko w e34, ale e46, e36 i e39 bo w tych po wymianie przepływek działy się cuda a po w\w operacji chodzą jak nowe.

W m52 miałem zalanego LIQUID MOLLY full syntetyka, było słychać, zalałem CASTROLA 10w40 i błoga cisza bynajmniej na razie, po operacji usłyszałem, że powinien być 0w30 zaleję przy następnej operacji choć jak na tym będzie spokój to zostawię przebieg na zegarze 223000

takie przekażniki dostaniesz bez problemu na allegro, co do zacierania wtrysków.....no chyba po to odpalamy między innym na pb coby je troszke przesmarować :) listwa wtryskowa jakieś 100zł używka - pompka nowa niewiele więcej więc czy ma to sens?? montaż prosty i po przełączeniu na pb załącza automatycznie pompkę, znajomy miał ja nie pompka mi padła to kupiłem nową i chodziło lepiej niż jego stara co chwila odłączana :)

no to tak skoro idzie ci na czerwone i LPG siada (ogrzewane wodą z obiegu) wieje zimne to odpowiedz jedna - układ chłodzenia, jaki stan sprawdzałeś?? może któryś wąż strzelił, albo chłodnice szlak trafił...

sprawdzałem w google to nie boli co to takiego DDE, jest to przy rozruchu grzanie świec żarowych podczas jazdy gdy się zapala usterka sterowania elektronicznego silnikiem i\lub błąd zasilania paliwa i to jest 99% przyczyn zapalania się DDE. Najczęściej winne są filtry lub pompa paliwowa.

google twoim przyjacielem jest :) DDE z tego co piszą to grzanie świec żarowych a jeżeli zapala się podczas jazdy to uszkodzona elektronika sterowaniem silnika, z tego co idzie wyczytać w googlach najczęściej zapowietrza się układ gdzieś, siada pompa progowa, albo zapchane są filtry paliwa a komp sygnalizuje właśnie jako DDE. Objawy jak u ciebie słaba moc, gaśnie itd...czyli jakby coś z brakiem paliwa.

tam jakiś sterownik jest czy cuś kumplowi to poszło - się nie ciesz za ori wydał 250zł na allegro

pompa paliwa kaput może

wszystko zależy od kostki z tyłu były bodajże 2 rodzaje jak nie pasuje to lepiej nie kombinować no chyba że masz schematy i lubisz się bawić