thefi

e39 przy wszystkich pakietach może iśc lulu nawet do 29min, uzbrajanie alarmów itd.....

Gwoli wyjaśnienia ETA drogi kolega paliła jak diesel czyli wąchała paliwo, obroty jak diesel czyli szybko się kończyły więc szybko odchodziła od zera, 85% mocy ety w silniku m20b27 np dostępne już przy 1650obr\min. Przy mocy 129km miała większy moment obrotowy niż 184km m30b28, paliła za to jak 518i przy 120km\h obrotomierz pokazywał <2000obr\min więc ile to paliło nie trudno się domyślić - NIC. Projekt zarzucono ze względu na nowocześniejsze diesle a szkoda bo tu nie było efektu Turbo dziury no i pewnie dlatego, że mało koni żle wyglądało w prospektach. Co do twojej usterki obstawiam przepływke lub sonde. Dane co do ety zapożyczone z bkb.bydgoszcz.pl RUCIOL

Niestety przy kolektorze wydechowym i tu porażka troszkę się naodkręcasz czasu ale da rade spoko.

zablokowany vanos powodowałby spadek mocy ale nie aż taki rzeby auo nie miało siły jak zablokował się na górze to powyżej 3tyś powinieneś mieć rure, a jak na dole to odwrotnie. Co do klimy to nie oszukujmy się 2.0 to petarda i ścigant nie jest, spadek mocy może nieodczówalny to będzie ale w 2.5l 2.8l w 2.0 licz się z tym, że parę kucy ucieknie dodaj do tego jeszcze visco które w upały też parę kucy zabierze i ze 150km w serii po latach parę chabet zdechło zostaje na niemałe auto coraz mniej mocy. Na trsie tego tak nie odczujesz ale w mieście już tak nawiasem mówiąc pamiętam narzekania właścicieli FOCUSA bodajże, że auto potrafiło......zgasnąć przez klime :). A błędy kasować trzeba bo nasza babinka nawet jak ci wywali przepływkę i wszystko dookoła to uczy się jak działać :). Najprościej i najstarszy patent to odpiąć aku na ponad 8 godzin. Becia zgubi ustawienia bo ok 8 godzin trzymają kondensatorki z podtrzymaniem pamięci. Następnie odpalamy niech sobie pochodzi z 15min i grzecznie prosimy żeby nauczyła się na wolnych chodzić, póżniej przejażdżka spacerowa a następnie na jakąś trasę i nie ogień ale spokojnie do prędkości troszkę nieprzepisowej. I powinno być ok.

a ja mam 2.0 z 99r. w tym roku nie było innych jak tylko 2x vanos. Odczucia?? zbiera się troszkę lepiej niż bez i na niskich obrotach i wysokim biegu nie musisz redukować. Co do vanosów, najczęściej siadają uszczelki na tłoczkach poprostu wycierają się, koszt kompletu WSZYSTKICH USZCZELEK łącznie z tymi od obudowy itd....na allegro od 370-420zł więc naprawa raz na pewnie 150tyś km za niecałe 400zł to nie tragedia. Szukaj 2x vanos jak możesz - prostsze w naprawie. Z 1 vanosem musisz blokować rozrząd wyciągać wałek aby go wydostać itd...Z 2 vanosami auto mnie pali, lepiej się zbiera a vanos odkręcasz poprostu od silnika i tyle nie ma chec z wyciąganiem wałków i ustawianiem rozrządu względem vanosa.

węże na elektrozaworze ktoś może odwrotnie podłączył choć byłoby to trudne bo pasują jak ulał na swoje miejsca, co do niereagowania panela no cóż może ci się panel kończy, nie jest to jakaś awaria jeden na milion poprostu to też się psuje, jak masz podmień z kimś panele i sprawdż

U mnie było podobnie. Komp NICZEGO nie wykazał ale było słychać delikatne syczenie gdzieś przy kolektorze wydechowym. Pierwsza diagnoza moich magików uszczelka.......Ale nie i kolejny problem a ,że moi mechanicy się nie poddają i doszli.....w e39 m52TU (ale to chyba nie zależy od roku i vanosów) i poj.2.0 masz katy zaraz na zgięciu za kolektorem wydechowym więc dojście kijowe i mało widać. Masz tam 4 sondy - 2 sondy i 2 też sondy ale na nie mówi się lustra czy jakoś tak, chodzi o to, że te 2 co są za katem mówią tym pierwszym czy aby napewno dobrze czytają skład spalin. U mnie na kacie zrobiła się mała dziórka i jedna ze sond za katem miała inne odczyty niż ta przed. Komp nic nie wykazał no bo obie były sprawne tylko poprostu żle dobierały mieszankę. Muł był niesamowity. Wyciągnięcie kata (w m52b20) to masakra, dzień roboty jak nic, kręcenie po milimetrze, no chyba, że cały silnik wyciągniesz razem z kolektorami ale to też robota. Pospawali obudowę i ręką odjął, moc powróciła. Najprościej sprawdzić - zatkać wydech na pracującym silniku i słuchać....POWODZENIA!!!!

Ja bym obstawiał przewody zasilające siłownik. Może dostał się gdzieś woda i raz działa a raz nie. Dokładne osuszenie auta powinno coś dać. U mnie tak było ale tył. Być może przyśniedziały gdzieś styki.

Co do ASC i ABS wszystko jest ze sobą powiązane tzn. z czujnikiem ABS. Przy obecnej aurze czujniki z tyłu e39 lubią zamarzać. Wtedy niestety nie działa ABS i ASC. Czasami od naprawy czyli wymiany czujnika ABS ratuje nas garaż i nocka auta w nim ewentualnie co mniej przyjemna ściągnięcie koła i próba wyczyszczenia czujników. Czujnik ABS idzie sprawdzić oporomierzem. Pamiętam, że kiedyś gdzieś tam mi się obiło o uszy od mechaników. Jeśli opór jest poniżej 650 miliczegoś to czujnik do wywalenia. Podobno nowy ma 1000 miliczegoś. Szwagier u siebie tak sprawdzał (mechanik) i potwierdziło się.