thefi

http://www.youtube.com/watch?v=It1YrN5swf4 Wstałem rano odpaliłem i oto co usłyszałem. Znajomi znawcy: panewki kaput, tudzież zaczęli wymieniać milion podzespołow ktorych ceny idą w setki złotych. Diagnoza SZUKAJ SILNIKA BO TEN SIĘ KOŃCZY. Pojechałem do zaufanego mechanika ktory wiedzą przewyższa jak dla mnie serwisy a kasuje ułamek ich ceny - mieszkam w małym miasteczku. Klekot to poluzowana świeca na 4 gaże a nie ŻADNE PANEWKI!!!!! Inne odgłosy to padnięta odma, koszt części 140zł...... Co do naprawy odma wymiana 40min! przy mnie robił - serwis 1 dzień!!!!!, wymiana uszczelki kolektora (kiedyś robił) serwis 2 dni!!!!!!! + wyciągnięcie silnika M52TU 2.0 ma dziwnie katy przy kolektorze zaraz, on 6 godzin silnik nieruszony. Więc zanim zaczniemy straszyć kogoś pomyślmy i nie dajmy się zwariować pseudo znawcom i naciągać na serwisy.....

Do skasowania będziecie potrzebować jakieś 10-15 cm przewodu i 5 minut czasu. Przewód należy zaopatrzyć w jakiś bezpiecznik, o wartości rzędu 100mA lub po prostu w 5 watową zarówke . A więc po kolei co robić: Wyłaczcie samochód. Za pomocą przewodu połaczcie znalezione wcześniej wyprowadzenia (te na czerwono na rysunku!) Wsiadacie za kółko, przekręcacie stacyjkę w pozycję "ON" ale nie zapalacie silnika i gapicie się na linijkę diodową kontrolek serwisowych wymiany oleju i kontrolkę inspekcji w tablicy. Kiedy 5 diodek z linijki się zaświeci (po 3-4 sekundach) możecie wyłączyć stacyjkę (kontrolki wymiany oleju już skasowane) ale o wiele lepiej jest poczekać jescze ze 6-7 sekund to skasujecie także inspekcję. Uwaga!!! Czasy te mogą być czasami dłuższe i dochodzic nawet do 12 sek - olej i 16-20 - inspekcja. Wyciągacie kabelek i zamykacie gniazdko dekielkiem. Uwaga!!! W niektórych modelach należy NAJPIERW właczyć zapłon a dopiero potem robić zworkę i czekać na efekt. http://img37.imageshack.us/img37/2902/inspekcja.gif

Sprawdz wszystko jak poskładali jescze raz ale gdyby ciągnął powietrze to nie paliłby tak czy tak. Jak kolega pisał stawiałbym na ktoryś z czujnikow, objawy na 99% wskazują na to. Komp wykaże bez problemow ktory. Awaria ta niestety jak grypa dotyka często e39 :(.

Masz 19''?? założ inne koła i sprawdż, w e39 wystarczy rożnica profilu opony z tyłu i przodu i już szaleje ABS. NIe wiem czy 19'' były dopuszczone do e39.

zapchana odma i wali olejem na górę, uszczelka pod głowicą, do mechaniora niech sprawdzi

yyyy bez komentarza

Gotowy kluczyk - rozebrany http://moto.allegro.pl/kluczyk-do-bmw-3-5-7-seria-z3-z4-i1388392663.html

na początek zlej i zalej inny olej, ja kupiłem na LIQUID MOLLY i lekko drynadał pod obciążeniem po ok 6tyś przebiegu, zlałem zalałem ten sam i powtórka z rozrywki, zlałem zalałem CASTROLA i CISZA!!! :)

pierwsze zasadnicze pytanie - kiedy i na jaki zmieniałeś olej, jak wiadomo BMW lubi tylko niektóre oleje e34 goniłem na CASTROLU i było ok, e39 zalany był LIQUID MOLLY (drogie szambo jak dla mnie teraz) i [BAD] po 5tyś klawiatura jak stare pianino, zlałem i powróciłem do takiej samej lepkości ale CASTROLA (o połowę tańszy!!!!) - efekt CISZA PO PIERWSZYM ODPALENIU!!! po dziś dzień spokój.

Niestety norma w BMW bez prądu nie ruszysz. W e34 jeszcze nie tak żle jak nie masz podłogi plastikowej pod silnikiem szykuj koc połóż się pod nie i podepnij pod coś co będzie ci wygodniej kablami prąd, druga osoba otwiera szybko samochód. Przerabiałem to 2 razy zanim nie doszedłem uszkodzonego przerywacza oświetlania w bagażniku....Jak masz podłogę.....to najpierw ją odkręć hehe

A więc gdzieś może być druga pompka ponieważ w moim elektrozawór jest bez pompki a system REST działa prawidłowo, więc trzeba by po przewodach jakoś pojechać.

Czyli reasumując jak napisał SOŁTYS bez kompa nie da rady, co do kluczyka kurde pierwszy raz taki widzę takowy jako do użytku codziennego - człowiek całe życie się uczy. Objawy jednak wskazywałyby na imo, u mnie jak zamknę z pilota a otworzę z klucza w drzwiach mogę kręcić do usranej śmierci kontrolki normalnie się palą ale wystarczy że siedząc w samochodzie wcisnę otwieranie drzwi i odrazu zapala. Więc dlatego podejrzewam immo.

dobra wracamy do tematu, do sprawdzenia filtr paliwa (tutaj jest pole do popisu dla wody w dieslach norma w zimę), pompka paliwowa, bzyczeć to ona sobie może...no i czy nie masz przypadkiem jakiegoś dodatkowego alarmu czy cuś co by ją blokjował, aku do ładowania napewno i to na całą nockę najlepiej albo nowy :). Co do komunikatów oelstand sensor - czujnik ilości oleju w aucie (jak za mało to pokaże OELSTAND MOTOR) a jak walnięty to nie pokaże ale od czego jest miarka....oeldruck - czujnik ciśnienia oleju jak piłowana długo to mógł się zaciąć lub coś takiego nie ma powodu do paniki.

po pierwsze - skąd ty wytrzasnąłeś takie kluczyki????? toż to serwisowe i na bank jak napisałeś immo się zablokował, teraz elektronik co to rozkoduje, do serwisu po surówkę kluczyka i zakodować, kodowanie kluczyka dostępne na forum, pytanie co stało się z 2 kompletami kluczyków?? bo ja mam 4, 2 normalne + 2 serwisowe.

Autko chyba dobrze odpowietrzone?? CO do elektrozaworów to fakt że dochodzi do nich prąd o niczym nie świadczy!!!! bo padają cewki w środku bądż się zawieszają w pozycji otwartej (tak było u mnie i w lato waliło na max gorące) bądż zamkniętej. Zrób tak odpal auto i nagrzej do temp. roboczej czyli normy następnie sprawdż przewód doprowadzający wodę do elektrozaworu powinien być gorący i 2 przewody wychodzące z elektrozaworu, jak gorące to te w porządku jak zimne to masz przyczynę. Jakbyś miał walnięty elektrozawór to mam kupiłem niepotrzebnie bo u mnie wystarczyło czyszczenie - wersja z termosami ciepła (REST) czyli bez pompki przy elektrozaworze, cena powiedzmy.......taniej niż na allegro i to sporo poprostu leży i się kurzy.

bateria kaput, dioda sobie może migać, jak masz kluczyk przedliftowy - idzie go rozkręcić i wymienić baterię poliftowy powinien ładować się ze stacyjki. radzę zrobić ci to zanim padnie doszczętnie i kluczyk się rozkoduje ale wtedy bez paniki kodowanie to ok 30s roboty oto linki do wymiany i kodowania: zmiana baterii kodowanie kluczyka gdybyś nie zdążył wymienić w 60s (operacja trwa 3s) lub kluczyk padł całkowicie

Tyle tylko że nie było tony śniegu prze którą twoja bunia musi się przebijać i takiego lodowiska jak w tym roku też nie było dłuuugo, więc w trasie norma a w mieście 17l to raczej nic nie masz uszkodzonego. W poprzedniej zimie moja paliła 12-14l w mieście teraz 15l to norma ale dochodzi dogrzewanie auta na postoju a to za darmo nie jest, może też dochodzi u ciebie to samo.

Potwierdzam szwagier w e46 też zalał super specyfik STP i co i g.... zamarzła fakt ropa ale podobno do -27C a było -12C, dolaliśmy denaturatu i odpala od cyknięcia.

UWAGA TEMAT Z bkb.bydgoszcz.pl wszelkie pytania proszę tam kierować do przemka - sam to robił, odnośnie 2 Vanosów to RZADNEJ blokady nie potrzeba ponieważ VANOS nie jest połączony w jakiś magiczny sposób z rozrządem co innego z 1 VANOSEM tutaj trzeba blokad są na podanej wyżej stronie choć znam magików co i bez nich robili. jako ze mialem problemy ze swoimi vanosami postanowilem, ze podziele sie informacjami jak i co trzeba zrobic , zeby vanosy dzialaly znow prawidlowo. Moze komus sie to przyda. Problemy jakie byly u mnie: - falowanie obrotow na biegu jalowym - chrobolenie pod pokrywa zaworowa, jakby cos luznego bylo - tu podziekowanie dla MUSIKA za pomoc w diagnozie Robilem to na 2 etapy - uszczelniacze pol roku temu i wczoraj łozyskowanie. Wiec jesli auto jest slabe od dolu, obroty faluja, wszystkie czujniki sa oki, i nic wiecej nie idzie zdiagnozowac na 99% padly uszczelniacze na tloczkach w vanosach. Mozna to naprawic, kupujac zestaw naprawczy gumek z allegro. Obrazek Procedura wymiany jest tutaj: http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Przy okazji jak mamy rozkreconego vanosa, proponuje sprawdzic luzy na lozyskowaniu tloczkow. u mnei luzy byly znaczne. Mozna sprawdzic na http://www.youtube.com/watch?v=09dabspukyc http://www.youtube.com/watch?v=09dabspukyc Luzy byly znacze i to wlasnie te tloczki halasuja, rzeza i wkurzaja kierowce... Procedura naprawy jest tutaj http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm Trzeba zwracac uwage, bo 3 razy wystepuje lewy gwint. Przy odkrecaniu WISKOZY i przy odkrecaniu tloczkow od walkow rozrzadu !!!!!!!! Trzeba lekko skorygowac wysokosc pierscienia wewnatrz tloczka, tak, zeby lozyska chodzily z lekkim oporem. Jako ze przy vanosach grzebalem po raz 2, to rozkrecanie poszlo w okolo godzinke, skladanie rowniez godzinke, a polerowanie tych 2 bierzni trwalo - uwaga jakies 3 godziny... Zaczelem od papieru 400, ale po godzinie przerzuciłem sie na grubszy papier. Polerowalem na szybie, rowno dociskajac. Do rozkrecenia nie polecam podchodzic bez klucza pneumatycznego... bo grzechotka to mozna sie po plecach podrapac. Jako ze musialem jechac do znajomego porozkrecac tloczki, nie mialem mozliwosc sprawdzania pasowania na aucie. Ale tutaj, jako pomyslowy polak, sobie z tym poradzilem, majac srube imbusowa z gwintem m6 dluga ok 6cm i kilkunastoma podkladkami ;) Po polerowaniu skladalem tloczek co jakis czas, skrecalem go ta sruba i sprawdzalem jak lozyska chodza. Jak sie okazalo, po poskladaniu wszystko wyszlo w jak najlepszym porzadku. ps. nie czesto to sie robi i naprawia vanosy, jak cos to sluze pomoca... rozbieranie i skladanie mam juz opanowane, komplet kluczy do tego juz tez nabylem...

Patent z wojska z tym ogniskiem :) STARA czy JELCZA nie raz tak odpalaliśmy jak olej zamarzał. Woda w układzie - może nawet i blok rozwalić, ja e30,e34,e39 zawsze miałem cały rok na zimowym i spokój miałem, no w lato troszkę dłużej może oddaje temperaturę ale jak się ma sprawne visco to problemów nie ma, ja we wszystkich trzech nie miałem problemów z przegrzewaniem w lato a e30, e34 to oszczędzane nie było....

Spoko akurat ten element jakoś nie za bardzo zabezpieczony jest i często się urywa bądż wypada na przyszłość będziesz wiedział przynajmniej gdzie szukać :).

NIe ma za co a Separator Oleju nie jest częścią niewymienialną :), w e39 według instrukcji wymieniamy ją z każdą 3cią wymianą oleju czyli w teorii co 30tyś kilometrów ale jak zwykle mało kto to robi :)

Ejj panowie M52 TU czyli 2x vanos to JEDYNY silnik w gamie BMW w którym nie trzeba zwalać kolektora ssącego aby wymienić odme. Zwalasz DIS-a czyli to plastikowe coś dużego nad kolektorem ssącym, gumowy dolot i przepływke aby nie wadziła i przepustnicę jest na 4 torxy, i masz odme. UWAGA!!! przewód od góry jest wciskany na zapinkę przy odmie wciskany + PRZEKRĘCANY!!!! i wielu mechaników urywa go, nowy 80zł. Sam przymierzam się do wymiany odmy bo buczy jak korek otworzę od oleju (objaw typowy). Tu masz FILM z całej operacji po angielsku. http://www.youtube.com/watch?v=axFTZp9uMKc

prędkościomierz - sprawdż kostkę przy moście z tyłu w tej pogodzie i przy naszej służbie drogowej nie trudno ją wypiąć, znajduje się z prawej strony auta, u mnie też w starej się wypięło ponadto nie działało spalanie chwilowe.

Dokładnie ale jakiś patent był w e36 szwagier miał trzeba było 2 razy chyba szybko puknąć w spryskiwacz wtedy walił ostro i wycieraczki jak na sprincie zapierdzielały. Ale czemu sam się napełnia??