Dragon240-BMW Klub Polska

Kolego jak piszesz posty to obok tematu który wpisujesz jest wybór modelu auta a nie piszemy w pasku tematu. Wypadałoby też podać bliższe dane auta mam na myśli dane silnika. Przeczytaj proszę wątek przyklejony na początek działu odnośnie pisania postów

Może cewko moduły. Do właściciela postu mam sprawę pisz bardziej dokładnie temat postu bo nic nie wiadomo do puki sie go nie przeczyta

Też polecam wymienić wszystko i Febi to dobra firma sam wymieniam wszystkie elementy zawieszenia na markowe Febi Lemforder Myle ale jeżeli chodzi o przednie sworznie to polecam bardziej MEYLE dłużej wytrzymują ja na Febi i moim średnio twardym gwintowanym zawieszeniu robię 50 tys a to nie jest dużo

Poszukaj na forum było na ten temat. Ten obecny zamykam

Dokładnie tak jak powiedział mechanik źle odpowietrzony układ może sie objawiać wywalaniem przez korek płynu gdyż nie ma dobrej cyrkulacji płynu i sie przegrzewa, ale mogło ci wywalać płyn bo był złe dokręcony korek (tak w korku jest zaworek bezpieczeństwa). Tak samo może sie dziać przy walniętej uszczelce albo głowicy. Musisz obserwować. Przede wszystkim uzupełnić i dobrze odpowietrzyć układ sprawdzić korek i dobrze dokrecić i cały czas obserwować temperaturę na wskaźniku i czy węże pęcznieją. Temperatura musi być po rozgrzaniu na połowie wskaźnika jak nie dociera tam albo przekracza a za chwile wraca to może być wina termostatu. TEMAT ZDUBLOWANY WYRZUCIŁEM JAK COŚ TAKIEGO CI SIE PRZYTRAFI OD RAZU RAPORTUJ "R" DO MODÓW

Dexron II/CHF 11 S Może masz w układzie wodę trochę rdzewieje jeżeli kolor jest ewidentnie rdzawy

Stawiam na półoś i któryś z przegubów wewnętrzny albo zewnętrzny ale raczej zewnętrzny. Zaznaczam że tylko jeżeli jesteś pewny bębnów miałem ostatnio podobnie i okazało się że zerwało sprężyny i blokady i wszystko latało może sie znowu odbezpieczyło i robi tam spustoszenie nawet bardziej bym stawiał na to niż na półoś

Tym miłym akcentem kończymy burzliwy temat. Wniosek: Jak da się zauważyć większość udzieliła radę dla założyciela tematu żeby kupił benzynę jak ma mało kasy. Diesel jest dobry gdy szukasz oszczędności na paliwie ale ryzyko straty na eksploatacji jest większe. Chyba że stać nas na nowe lub świeże/pewne auto .

Komputery są takie same wiec wystarczy tylko zmienić mapy paliwowe. Prze pływka jest taka sama. Ale z tymi sondami ze są tylko dwie to nie byłbym taki pewny

Trudno powiedzieć bo tam jest gwint, ale zakładam ze 80/60 wcześniej miałem 60/40 na sprężynach nie regulowanych stąd moje porównanie, teraz po 2 miesiącach jeżdżenia podkręciłem wyżej bo nie szło jeździć

Pełen syntetyk ma wiele zalet. Trzyma czystość na wysokim poziomie, ułatwia rozruch w zimie, silnik kreci sie lepiej. często czuć wyraźną różnice w szybkości wkręcania sie na obroty i lekkości pracy. Na ciepłym mniej stuka. Kupiłem silnik który miał przebieg 130 tys. Od nowości zalany był pełnym syntetykiem. Przed kupnem dwie wymiany jeździł na Motulu pełnym syntetyku. Teraz jestem w jego posiadaniu zrobiłem jakieś 10000 tys. Pierwsza wymianę zalałem Mobil 5W50 teraz zalałem go 0W40 i nie mam zamiaru zmieniać. Silniczek kreci sie bardzo żwawo, nie bierze oleju, chodzi cicho i nie kopci, popychacze nie stukają, kontrolka po nocy gaśnie praktycznie obrazu po odpaleniu (silnik pali na dotyk). sprawdzany na hamowni przed chipem moc fabryczna. Pierwszy olej syntetyczny 5W50 zmieniłem po 8 tys ten zmienię po 10-15 tys jeszcze sie zastanawiam.

Mierz bezpieczniki miernikiem jedna końcówka do masy druga po jednej stronie bezpiecznika a potem po drugiej stronie i tak każdy bo objaw wygląda jak bezpiecznik. Potem wyciągaj i wkładaj każdy przekaźnik i następnie zaglądnij pod kierownice. je zeli to nie pomoże obawiam sie ze to może być uszkodzenie modułu elektrycznych szyb który jest za schowkiem. Awaryjnie możesz zamknąć odłączając silnik od instalacji auta i podając na niego napięcie

jeżeli na zimnym tego nie słychać to stawiam na olej. Może trafiłeś na jakąś podróbkę Castrola. Zalej go Mobilem 0-W40 to bardzo dobry olej sam na takim jeżdżę w ogóle zastanawiam sie po co zmieniałeś jak było ok trzeba było wymienić na taki sam. Na filmie ewidentnie słychać szklanki

Takie obniżenie jest całkiem ok musisz trochę uważać jeżdżąc ale da sie poruszać po Polsce. W galerii mam zdjecia jak miałem obniżone więcej i to była katastrofa nawet na koleinach czasami haczyłem spodem nie mówiąc o hopkach na jezdni czy dziurach.

Marian nie zakładaj tak beznadziejnych tematów, i w dodatku zle opisanych nawet nie piszesz jaki silnik i nadwozie. Temat zamykam a później pójdzie do kosza. Jest tak jak pisali koledzy wczesniej. Pozdrawiam

Przerywa na wolnych czt w pewnym zakresie obrotów po czym znowu zaczyna ciagnąć ?

Dr.Om założył nowe łożysko oporowe (wycisku sprzęgła) przynajmniej napisał wyżej że kupił komplet tarczę docisk łożysko. Jest jeszcze jedno łożysko na wałku który wchodzi w skrzynie.

tak w trakcie zużywania tarczy i docisku będzie łapało wyżej

To może być wina tego filtra tak jak pisze kolega a jeżeli masz climatronic to złe sterowanie klapami albo wina silników albo samych klapek, ewentualnie rozszczelnienie obudowy nagrzewnicy przy samym silniku dmuchawy (jego obudowa nie jest dobrze złożona i nie ma przez to dobrego ciśnienia)

Elektrozawór nagrzewnicy jest pod maską na wężach chyba że u ciebie jest jeszcze jeden ale nie spotkałem sie z takim

Też zmieniałem pół roku temu na Sachs i spisuje sie super. Jeżeli wymieniał łożysko oporowe to raczej nie one, chociaż to nie powiedziane ze sie nie rozleciało chociażby z braku luzu, ale może to łożysko na wałku sprzęgłowym

To może być też jakiś czujnik temperatury. Nie pisz pod sobą jak chcesz coś dodać zanim ktoś odpowiedział edytuj swój post zmień lub dodaj wypowiedź

Temat zamykam, a pan MAJSU_WuWuA otrzymuje ostrzeżenie za odkopywanie starych tematów i bluzgi.

Niestety nie znam nikogo kto to na pewno robi ale we Wrocławiu można by zapytać w dwóch miejscach. To normalne że nie możesz odpalić bez EWS-a, wzmacniacza i pętli. Zostaje ci usunięcie programowe albo sprzętowe, albo dołożenie EWS-a i całej reszty nie koniecznie ciągnąc aż do stacyjki transponder zamontujesz na stałe do pętli i wszystko zwiniesz pod kokpitem. Tak zabawa z usuwaniem to sie zaczyna od 600 zł.

Pewnie masz pilota na podczerwień nic nie zmienisz