Dragon240-BMW Klub Polska

Może luzy na krzyżakach w kolumnie i przenoszą wibracje od silnika

Mam taki licznik zbędny z anglika jak coś trzeba by przełączyć carsoftem na km a cyferblaty przełożyć bo z tego co pamiętam podwaja dwie wartości ale pierwsze w milach. Albo wpiąć swój cały blat ze wskaźnikami

Jeżeli w teście zegarów świecą wszystkie kratki to oczywiste ze z wyświetlaczem masz wszystko ok

u95 Kolego bzdury piszesz. W M52 nie robi sie szlifu powierzchnia jest pokryta nikasilem (aluminiowy blok i warstwa ochronna na gładziach) Dla mnie te normy to są zwykłe serwisowe bzdury, dlaczego ?. Zabezpieczają sie przed remontami aut na gwarancji itd. Dlaczego takie same silniki przy takiej samej jeździe od wymiany do wymiany nie biorą nic, a te drugie według norm 1 litr na 1000 km czyli od wymiany do wymiany 10 litrów :jawdrop: i to jest normalne ?. Miałem wcześniej silnik co pił mi 1litr na 1000 km i to był złom totalny. Zrobiłem nim 40000 tys ostro mu wciskając (spisywał sie super) i sie nie rozsypał ale dymił. Po przed kupnem nowego myślałem ze to może uszczelniacze jak zaglądnęliśmy do niego to był totalny złom. Zdajecie sobie sprawę ile osadów zbiera sie jeżeli auto pali tyle oleju ?. Dla mnie jego silnik po remoncie od wymiany do wymiany powinien spalić max 0.5 litra. Czyli przy pełnym stanie oleju powinien mu zjechać do połowy stanu na bagnecie. Hyro tak na marginesie kupiłem za 2500 zl kompletny silniczek z 97 identyczny jak twój z kompem i splotowymi mapami. Chodzi rewelacyjnie na pełnym syntetyku z małym przebiegiem nie bierze w ogóle oleju. Każdy zachwyca sie tym jak pracuje. Dlatego nigdy nie będę pchał sie w remonty.

Dj_tygrys Jak zakładasz nowe wątki to wpisuj oprócz tematu jakie auto np. E36 325TD ....

Kolego jak zakładasz nowe posty to postaraj sie w tytule pisać co to za auto oprócz modelu np. 320i M50 i cos o problemie wiele to ułatwi tobie i innym

Takie wypowiedzi są trochę nie na miejscu ostatni raz zwracam uwagę

Kolego zrobisz jeszcze raz taki misz masz na tym forum a skończy sie ostrzeżeniem bądź banem w drastycznym przypadku. Do sprzedaży aut jest dział Autogiełda (Samochody) i nie zakładamy takich samych wątków 3 razy !. Reszta poleciała do śmietnika

Najgorsze jet to ze Vaiken mówił mi że żaden inny program nie pójdzie z tym interface nawet inna wersja

To jaki przewód powinienem dać do pinu 7 aby odczytywać ostatnio zrobiona inspekcje i ja ewentualnie kasować

Czytałem na forum, że są takie osoby, którym czyta wszystkie moduły (oczywiście te które fizycznie w nim są). To po co na stronie wymienia moje auto i pisze ze da sie tym diagnozować takie i inne rzeczy skoro u mnie działa z 5 % funkcji tego programu. Nic po za DME poduszkami i Live Data Nie mogę kasować inspekcji i czytać informacji w niej zawartej Nie da sie ustawiać selektywnego zamka i aktywacji przy prędkości 20 km/h Nie mogę odczytać informacji z LCM Oraz cała reszta ważnych modułów miedzy innymi ABS i ASC Pisze z osobą która kupiła moduł od innej osoby niż od Vaikena i mówi mi ze u niego we wtyczce jest 6 przewodów jeden idzie do pinu 7 (inspekcja) i działa mu wszystko

@d!x Ostatni raz przypominam tobie, że na tym forum, nie klniemy bez względu czy jest to wykropkowane czy anglojęzyczne słowo.

Przeczytaj kolego regulamin to będziesz wiedział. Rejestrując sie tutaj zaznaczyłeś że czytałeś regulamin wiec jak to jest ?

Wiec tak, dzisiaj długo siedziałem nad tematem i wątpię że winny jest program lub port RS lub to ze mam system 98 a nie XP. Port jest wbudowany i jako tako działa wiec na 100% według mnie nie ma on znaczenia, program tez jako tako pracuje wiec wykluczam go, a system 98 jest uważany za najlepszy do diagnozowania wiec tez odpada. Zacząłem dzisiejsze próby podłączając wtyczkę w gniazdo diagnostyczne ruszając nią góra dól żeby miała dobry kontakt w przypadku zaśniedziałych styków. Wszystko zrobiłem jak według instrukcji: Najpierw podłączyłem Interface do RS-a, potem do rugi koniec za interfejsem do złącza diagnostycznego samochodu, następnie włączyłem kompa, odpaliłem program i przekręciłem stacyjkę w pozycje 2 albo odpalałem auto. Na standardowo podłączonych pinach (według schematu wyżej) idzie Live Data, Moduł Airbag, i DME + Kasowanie błędów tych modułów. Cała reszta modułów Not Does Respond Module i reszta funkcji nie działa. Nie da sie nic robić ani kasować inspekcji ani ustawiać selektywnego zamka nawet nie wiem gdzie to znaleźć. Rozkwieciłem wiec wtyczkę i w środku jest tak jak w schemacie tylko od pinu 17 do 20 idzie mostek czyli jedna linia K jest rozdzielona i tak jak KAI pisał okazuje sie ze nie mam pinu 17 wiec jest to specjalnie zrobione aby było kompatybilne dla silników R6 i R4. Zacząłem według sugestii innych Forumowiczów kombinować z pinami, zrobiłem następujące próby (wywalając mostek skoro nie mam pinu 17): Próbowałem na samej lini K (pin 20) Próbowałem na samej lini L (pin 15) Probowałem zamieniając linie miejscami K do pinu 15 i L do pinu 20 Próbowałem łączyć obydwie linie K i L i podłączać do pinu 20 Próbowałem łączyć obydwie linie K i L i podłączać do pinu 15 Próbowałem łączyć obydwie linie K i L i podłączać do pinu 20 mostkując jednocześnie z pinem 15 Dalej to samo nic sie nie zmieniło na lepiej w żadnej próbie. Jutro dzonie do Vaikena z ostrymi pretensjami bo to jest zdzierstwo i oszustwo.

Kupili po za allegro wiec Allegro im nie pomoże tylko świadkowie i zgłoszenie na policje wyłudzenia, ewentualnie postraszenie skarbówką

Ale jak widać z rozpiski to z interfejsu wychodzi tylko jedna linia K czyli można ja tylko rozdzielić na dwie wiec o jakie kostkowanie chodzi ? Z tego co widzę jedna linie K rozdzielają na dwie i podłączają i do 17 i do 20 i są to te same linie

Nie wiem ja nic lutować nie musiałem

Pytałem go wcześniej o to i powiedział mi ze ten interfejs będzie działał tylko z Carsoft 6.5 Ok według sugestii sprawdzę piny jak są podłączone ale myślę ze błędu takiego by nie zrobił to raczej maszynowo idzie Przygotowując sie na jutrzejsze sprawdzanie, znalazłem takie informacje w przysłanej instrukcji PDF, że we wtyczce podłączonych jest 5 pinów: +,-, K, K, L (poniższe foto) W opisie wyprowadzeń pinów z interfejsu tak samo ale jest tylko jedna linia K co sie stało z drugą, czy poprostu z pod jednej linii K z interfejsu sie rozdziela za do wtyczki na dwie linie?. http://images30.fotosik.pl/159/854eddd97c62cc22.jpg kabel piny w interfejsie: 12V – czerwony, GND – czarny K line – zielony L line – Ŝółty

Mam okrągła wtyczkę i Vaiken powiedział ze problem przekładania pinów jest rozwiązany przez zaktualizowaną wersje Carsoftu wiec wpinam ją tylko do gniazda. Zanim jeszcze przyszedł interface pytałem sie o ta kwestie bo nie wiedziałem czy brać wtyczkę czy piny.

Witam. Dzisiaj dostałem swój Carsoft 6.5 z kompletem kabli Wtyczka okrągła i OBC. Specjalnie do tego celu zorganizowałem PC żeby był wbudowany RS232 nie żadne emulowane porty, oraz na systemie 98 bo ponoć ten system jest najlepszy. Zainstalowałem program nie wiem czy dobrze bo oryginalną ikoną nie idzie odpalić programu rzada kodu rejestracyjnego tylko tą z katalogu crack która wrzuciłem do katalogu instalacyjnego. moduł sie jakoś łączy bo pierwsza funkcją która wałczyłem był Live Data z silnika pokazywał obroty itd. Potem zrobiłem pełny test i tylko przy pierwszym module bodajże DME było ok a reszta Not Respond jedynie przy airbag trochę inaczej ERROR - NOT RESPOND i na tym sie skończyła moja zabawa z interfejsem. Mozę ktoś ma pomysły o co chodzi bo jeżeli to zwykłe naciąganie ludzi to za takie coś to powinni tego Vaikena zlinczować.

Dlaczego tak piszesz ?. Masz na mysli ich wygląd czy funkcjonalnośc ?. Miałem takie reflektory u nie miałem żadnych problemów nie parowały i dawały sliczny rozkład światła za to Depo z ringami praqktycznie identyczne jak in pro parowały żle rozkładały światło nie dały się ustawic jedyny plus to ich wygląd

Spróbuj je wymienic na nowe któraś może być nadpalona i mimo że świeci moze wskazywać bład

Światło przeciwmgielne tylne jest tylko jedno z drugiej strony nie ma przewodu podciągniętego. Myślałem ze mam zepsute bo żarówka jest ale sprawdzałem nie ma przewodu. Z drugiej strony nie widziałem auta z dwoma przeciwmgielnymi tylnymi

Ja długo tak jeździłem, tylko ze to postępowało i było coraz gorzej. Pierwsze objawy były takie ze przy maksymalnym skręcie kolami do oporu strzelało tak i szarpało jakby koło haczyło o nadkole (prawdopodobnie mocno hamowało pompą i przenosiło na pasek) później zaczęła kierownica ciężko pracować i burczeć przy mocnym skręcie a pod sam koniec doszło do tego że opór i buczenie było słychać i czuć po 1/4 obrotu kierownicą w obojętnie która stronę od pozycji wyprostowanych kół. Od momentu kiedy trzeszczała przy skręconych kołach do oporu do momentu kiedy burczała już przy obrocie 1/4 kierownicą zrobiłem ze 40 tys. Wiec mniej więcej możesz oszacować jak tobie sie dzieje. Zużyta pompa objawia sie czarnym olejem (szybko robi sie czarny). U mnie wyglądało to tak ze po zmianie oleju na czerwony po tygodniu czasu był już czarny nie taki mocno ale bardziej czarny niż czerwony. Objawia sie to tez ubywaniem go. Przez to że pompa buczy i ma luzy grzeje sie olej w niej z stad robi sie czarny olej, ale dodatkowo spienia się on (gotuje) i ucieka odpowietrzeniem w korku dlatego zawsze go jest mało i wtedy jeszcze gorzej buczy. Na początku jak buczała to dolewałem oleju i to cichło ale po długiej trasie spieniał sie i uciekał i znowu był stan za niski a wtedy pompa bardziej buczała. Zmieniłem ją i już nie ubywa mi płynu i kreci sie zdecydowanie lżej niż wtedy w całym zakresie obrotów tak samo płynnie i lekko no i nie strzela przy maksymalnym skręcie. Koszt pompy od 150 do 250 zł używana oczywiście (E36 E34 E39 E46)

Tak jak pisze kolega KAI sprawdz napięcie czy dochodzi do pompy w momecie kiedy przestaje pracować. Ja jednak stawiam na pompę. Myślę, że ta pierwsza to był syf "no name" one słyną z głośnej pracy i maja nie przewidywalną długość życia. Potrafią pracować od chwili do kilku lat. Druga pompa pewnie zużyta i dlatego tak sie zachowuje