Dragon240-BMW Klub Polska

krzysiek88333 na PW masz in formacje za co. Odnośnie tematu potwierdzam, że prawdopodobnie w autach przed liftem to nie działa, bo u mnie w BMW 323i Coupe auto z 11.95 na zegarach nie działają ukryte funkcje, albo nie wiem jak to wałczyć, ale probowałem różnie: 1. Klikałem kilkakrotnie guzikiem przebiegu dziennego w pozycji "0" (tylko włożony kluczyk), następnie przełączałem pozycje "1" i klikałem na tej pozycji (kasował sie tylko przebieg dzienny). 2. Klikałem przyciskiem kasowania przebiegu w pozycji "0" a następnie z wciśniętym przyciskiem przełączałem w pozycje "1" (włącza sie tylko test zegarów i w jego trakcie wciskanie guzika przebiegu dziennego nic nie zmienia). 3. Klikałem guzikiem kasowania przebiegu dziennego w pozycji "1" i przełączałem w pozycje "2" i dalej klikałem na pozycji "2" lub przełączałem z pozycji "1" w pozycje "2" z wciśniętym guzikiem (jedynie kasował sie przebieg dzienny) Natomiast jeżeli chodzi o Klimatgronik, to wciśniecie dwóch guzików "AUTO" i podgrzewania tylnej szyby uaktywnia ukryte funkcje, i tak na szybko udało mi sie ustalić, że funkcja 6 i 7 (zmiany ich dokonuje sie guzikami =/-) to prędkość i obroty, ale z dokładnością do 5 jednostek (jest to mało potrzebne bo w ukrytych funkcjach OBC jest to dokładniejsze, ale nie ma obrotomierza elektronicznego niestety w Klimatroniku narzazie nie wiem co oznacza reszta ale pewnie tak jak w OBC )

Tak ma łańcuch

Nic nie przerabia się. Kupujesz reflektory razem z żarówkami i okablowaniem pod nie, a sama wtyczka główna reflektora i dla jednych i drugich jest taka sama. Nie kupuj in pro !!!. Kup albo depo jeżeli nie masz kasy, a jak masz kasę to hella reszta to badziew no moze te zespolone z solo nie są takie złe ale wizualnie nienajciekawsze. U mnie ringi świeciły na mrozie i nie parowały

Niestety moje pomysły sie wyczerpały. skoro podajesz napiecie na ten przewód który został tobie wolny a wcześniej wszystko grało to nie mam pojecia

Jeżeli piszesz o przewodzie remote z wtyczki bmw to masz tam podać 12V lub dopiąc ją do takiego samego przewodu remote w radiu. Jak na przewodzie remote z radia nie dziala to moze w radiu jest wylaczone sterowanie subem wtedy podaj mu +12V bezposrednio jak zadziała to szukaj funkcji w radiu i ją włacz

Do któregoś przewodu we wtyczce. Ten przewód o którym piszesz to przewód sterujacy wzmacniaczem a twój wzmacniacz o ile go posiadasz a chyba tak jest ma przewód sterujący we wtyczce na pewno został tobie jakis przewód wolny i któryś z nich musisz podłaczyc do tego od radia

Miałem na myśli turbo ale bez konieczności rozbierania silnika na części pierwsze i wymiana podzespołów bazowych lub modyfikacja istniejących. Na seryjnym silniku na turbo możesz bezpiecznie kręcić go do 300 KM. Po za tym jak złożysz taką hybrydę trzeba by było ją zhamować bo może mieć więcej kucyków niż E46 ze względu na dyferencjał. Według mnie można podkręcić chipem na więcej (około 20 KM) ale tutaj potrzeba naprawdę dobrego tunera w dziedzinie chip tuningu silników wolnossących. Ciekawym rozwiązaniem byłaby tutaj skrzynia 6 biegowa z M3 i dyfer z M3 bo ma dobre przełożenie no i szpere

Kumpel za robotę w jakimś serwisie w łodzi (nieautoryzowany) za silnik z osprzętem i sprzęgłem + wrzucenie i podłączenie całości zapłacił 10000. Oni mieli swoje części w to były wliczone jeszcze inne modyfikacje miedzy innymi zawieszenia i coś jeszcze. Części dodatkowe hamulce E46 i przeniesienie napędu od E36 328i to jakieś 2000 + montaż a to już grosze do ogólnej ceny albo może i nawet w cenie. W sumie może wyjdzie cię 12000 tys może nawet tylko 10000 ale masz porządna robotę z porządnym i trwałym silnikiem który nadal można modyfikować i bez przeróbek podzespołów wyciągnąć nawet do 300KM. Za turbo zapłacisz około 15 tys ale problem kto ci to zrobi fachowo no i efekt ten sam a nawet słabszy bo bez modyfikacji silnika więcej niż 100KM z jednego litra nie wyciągniesz bez ryzyka dla silnika i jego krótkiej żywotności. Wiec w przypadku silnika 1,8 to jakieś 180KM a tutaj na dziendobry masz 230KM na trwalszej niewysilonej jednostce w która będziesz mógł wciskać bez obaw ze sie rozsypie

Zapomnij o nowym silniku za niego trzeba dać kupę kasy około 8000 Euro za goły silnik (blok głowica miska) Kup jakiś z auta rozbitego w miarę świeżego jak nie trafisz na katowane auto to nie zajedziesz tego silnika jak będziesz o niego dbał

Można jeszcze odpowietrzać z założonym wężykiem na odpowietrznik a wężyk zanurzony w słoiczku z płynem. Wtedy wystarczy tyko jedna osoba do odpowietrzania bo tak jak Kai pisze przy puszczeniu pedału będzie zasysało z zewnątrz powietrze ale w tym przypadku płyn ze słoiczka

Zamiast turbo wstaw silnik z E46 330i. Kumpel ma w swoim compact-ie tyle ze on miał fabrycznie 323ti wiec automatycznie mniej przeróbek: Fabrycznie większe hamulce od twoich (tarcze wentylowane tył) Grubsze półosie od twoich Dyferencjał (duża głowa ty masz mała głowe) To będzie najlepsza najtańsza i najtrwalsza przeróbka twojego auta niż uturbianie twojego silnika. Po za tym nawet jakbyś wyciągnął z niego po założeniu turbo 240 KM szykuj to sie na resztę zmian bo to za dużo na twój silnik bez modyfikacji podzespołów. Zmiana zacisków tył i przód z tarczami od E46 330i to jest mały koszt a wymiana banalnie prosta i hamulce już masz gotowe auto będzie stawało jak wryte. Wał, dyfer i półosie to też chwila wymiany i nieduże pieniądze (kup z E36 323i albo 328i) i przeniesienie napędu tez masz gotowe (oczywiście sprzęgło będziesz miał razem z 3,0 silnikiem) Po takiej przeróbce cieszysz sie 231KM bez tunningowania a po zmianie map profesjonalnie masz ok 250KM. Chociaż z tym dyferencjałem pewnie jeszcze więcej bo na bank ma większe przełożenie niż fabrycznie E46 z tym silnikiem

Na początek ostrzeżenie ląduje na twoje konto za przekleństwa. Odnośnie problemu tak jak piszą koledzy dwie najważniejsze sprawy krańcówki w drzwiach i przewód wiązki klapy ti powinno rozwiązać twój problem

jak uda ci sie odpalic 6.1 to daj znac bo mi mówił Vaiken ze nie darady

Jak wpięty jesteś na jakiejś nieodpowiedniej linii i jest duże obciążenie to będzie paliło bezpieczniki niestety a może i stety lepiej niż wiązkę

Albo napisać do któregoś z modów o odblokowanie

Załatwiłem na razie PC i podłączam do niego jak sie sprawdzi to kupie coś innego chyba widziałem tą aukcje na Allegro gościu z USA to wysyła

PabloZG Proponuje zapoznać sie z regulaminem. Na tym forum nie przeklinamy w żaden sposób. Jesteś nowy i to jakaś taryfa łagodząca następna będzie żółta kartka. Pozdrawiam i witam w gronie forumowiczów BMW KLUB POLSKA

PrzemysławB Poprawiłem twój temat jesteś nowy i masz prawo nie wiedzieć chociaż każdy powinien znać regulamin forum. Następny temat źle opisany skończy sie wyrzuceniem do śmietnika albo żółta kartką.

Jak widać wykresu nie ma i prawdopodobnie nie będzie wiec dajcie na luz

Może kupujesz jakiś podrabiany. Katalogowo do tych silników powinien być mobil: Mobil 1 0W-40 Mobil Synt/Syst S 5W-40 Mobil Super S 10W-40 Pierwszy najlepszy do tego silnika drugi dobry trzeci może być. Ja obecnie używam trochę inny 5w50 i spisuje sie super ale teraz przy kolejnej zmianie zaleje go 0W-40 tak jak jest to polecane do tego silnika. Nie wiem dlaczego po remoncie lejesz mu półsyntetyk. Polecam jeszcze Castrola. Ja jednak zostanę przy Mobilu. Edge Sport 0W-40 Wyższa szkoła jazdy i chyba jelepszy olej: Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL04 0W-30

U95Nie dostaniesz za to bana :) brzydkiego słowa użyłem. HYRO jeżeli chodzi o 2,8 zmian nie masz praktycznie wcale. silnik z osprzętem i to nie koniecznie kompletny + sprzęgło z wiązką silnika i komputerem + kompletny układ wydechowy. Reszta zostaje tak jak u ciebie

Właśnie o to chodzi ze nie zawsze trzeba umieszczać model i wersje silnikowa ale warto wyrobić sobie taki nawyk, lepiej żeby było niż ma braknąć. W twoim przypadku brakło nawet Serii i to juz było konieczne. Zwróć uwagę na dyfer najlepiej na kanale jak ktoś będzie w środku bo często tak sie dzieje ze on puka u mnie też tak było

Może jeździsz na jakimś kijowym oleju, albo ten remont ci zrobili do kitu bo czytałem o tym ze bierze ci go sporo.

Wszystko jest na zatrzaskach. Te do okoła poprostu podważasz i wychodzą jak złamiesz spinkę to poprostu wymienisz. Te na zderzakach na zderzakach też podważasz i wychodzą tylko te zagięte co idą w stronę błotników są oprócz tego wsunięte. Podrażasz je z przodu a potem odchylasz i wysuwasz w przeciwną stronę niż błotnik. Myślę ze pomalowanie ich to jakieś 300-400 zł może 500 zł. Samo malowanie było by taniej ale trzeba je zjechać na gładko i dać uelastyczniacze itd

Kolego niestety nie pomogę tobie w tej kwestii mimo że sam mam E36 coupe, ale mam małą uwagę jak zakładasz nowe wątki to staraj sie w temacie oprócz dobrego przybliżenia tematu co zrobiłeś wpisać model auta a z listy rozwijanej wybrać serii. jeżeli chcesz coś dopisać to nie dajesz odpowiedź i piszesz pod sobą a przycisk zmień koło poprzedniej wypowiedzi i dopisujesz to co chcesz i zatwierdzasz