yoshimura01

Kolego nie sugeruj się tym pomiarem! najważniejsze to logi dynamiczne i czas ich "budowania się". Hamownia to tylko orientacyjna forma pomiaru... poczytaj, a zobaczysz co tak naprawdę trzeba by było wykonać: http://www.godula.pl/?page=article&kat=art&option=det&artid=14

nie zgodzę się z Tobą... pierścienie objawiają się błękitnym [olejowym] dymem. Nieprawidłowy współczynnik AFR jak najbardziej :cool2:

i nie pracować ze śrubami na ciepłym silniku!!!

BOOST i ciśnienie CR jak najbardziej, ale nie korekcje przelewowe! Korekcje przelewowe wtryskiwaczy sprawdzamy wyłącznie na jałowcu :cool2:

kolego wzór MEGA KOZAK!!! a'la LeMans! ale to są ogromne kotły [tzn BARDZO szerokie]!!!

ale zapewne auto przydymiało na biało... [????]

dokładnie!!! ludzie chcą ciąć koszty eksploatacji kupując jakieś tandetne filtry, najtańsze na rynku oleje i do tego nieprawidłowo użytkują auto i stąd późniejsze problemy i gadanie jakie to BMW jest dziadowskie i że nigdy więcej tej marki. No sorry, ale jeśli się nie chcemy widzieć z mechanikami co tydzień to zadbajmy chociaż o te podstawy! Warto wydać trochę więcej, ale na oryginalne [pierwszo montażowe] części niż później ładować kasę w remont silnika :cool2:

a czy ktoś z Kolegów wziął pod uwagę temperaturę silnika, oleju, paliwa i rozszerzalność termiczną żelastwa?? No i do tego tryb otwartej pętli przy zimnym rozruchu??

potwierdzam :cool2:

mi chodziło o dalsze modyfikacje układu wydechowego :wink: Ja polecam dedykowany REMUS... mam taki u siebie i jest naprawdę SUPER! dodatkowo miny gości którzy się dowiadują że to diesel są bezcenne :twisted2:

dokładnie tak jak napisał Kolega jceel Najpierw udrożnić wydech, dalej mody.

ja jestem jak najbardziej za przelotem + sportowy tłumik

Byłoby za nim BARDZO CIEMNO :wink:

dlatego też jest ten tryb pracy awaryjnej... czujnik MAP czyta przeładowanie i wprowadza silnik w ten tryb w celu ochrony silnika przed całkowitym zniszczeniem.

oddać do Radzikowskiego żeby Ci "zakuł" to sprzęgło bo przy tej ilości Nm będziesz co jakiś czas wymieniał całe komplety.

sprawdzałeś ich szczelność w wodzie?? oczywiście!!! jeśli nie ma luzów na wałku to turbo należy przeczyścić i spolerować talerzyk na którym są zainstalowane łopatki zmiennej geometrii. możesz jeździć... tylko co to za jazda w awaryjnym [????] Ponadto będzie Ci spalał ogromne ilości paliwa.

im chodzi tylko i wyłącznie o platynę zawartą w monolicie... mi powiedzieli że mogę oddać całe [z puchami] lub sam wkład i tak puchy nie są wliczane w wagę i cenę.

Kolego straciłeś bardzo dużo! za jeden kat jest płacone 400-600zł

hmmm... dobre pytanie i szczerze mówiąc nigdy na tą kwestie nie spojrzałem z takiego punktu widzenia. Tylko że jest problem, bo ja jestem perfekcjonistą i po prostu lubię kiedy wszystko jest tak jak trzeba, a jednak słabe ciśnienie oleju przy rozruchu kiedy układ korbowo-tłokowy jest max przeciążany [ze względu na dużą dawkę rozruchową] trochę mnie stresuje i wolałbym uniknąć przygody z pęknięciem wału.

nie pamiętam tego Balu... może w weekend podepnę się pod auto to zrobię screeny i Ci prześlę OK [?] :wink:

prawie... za jakieś 12tys km wybije 400 000 km [zrobię screena i Ci podeślę na priv]. Turbo nic mi nie wiadomo o regeneracji/wymianie... osobiście zaraz po zakupie ją przeczyściłem. Pompa j/w z tym że jest "udoskonalona" o "podtrzymanie" dławikami na zasilaniu i powrocie. Przepływka wymieniona przez poprzedniego właściciela.

hmm.. zależy jak kto na to spojrzy :wink: seria to 136KM, a u mnie nadwyżka.

u mnie za "chwilę" wybije 400tys km, a silniczek generuje 143KM :wink:

pamiętam założyłeś wątek na temat swapu M57 z E39 w bude E46, ale mimo naszych [stałych forumowiczów] pytań olałeś je... jak możesz teraz wymagać że Ci będziemy pomagać skoro sam nie chcesz dzielić się wiedzą?? To nie żaden atak, więc się nie obrażaj :wink: przypomnę pytania odnosiły się do rozwiązania problemu napędu i łap mocujących silnik.

planowałeś głowicę?? jaką uszczelkę dałeś?? ori czy nadwymiar??