yoshimura01

a sprawdzałeś logi dynamiczne??

anjinsan wyczerpał temat :cool2:

nic nie rozumiem co napisałeś... auto ma moc? kopci? są luzy na wirniku? jakieś straty na wirnikach? coś było robione w celu poprawy dynamiki?

mh...czyli jednak kręciliśmy się blisko przyczyny! Najważniejsze, że już wyeliminowane :cool2: Co dalej w planach?? PS. ALEŻ CI ZAZDROSZCZĘ TEGO SWAPU :mrgreen: ... NO I TEGO POWERBOXa :mrgreen: Jak wrażenia po przesiadce z awaryjnego M47 na takiego potwora?? pozdr

nie nie może być cały czas otwarty bo by Ci silnik zadusiło. Jak się cyklicznie otwiera i zamyka to jest OK... tylko dlaczego zaniża wartość przepływki. Dawno temu wymieniałeś filtr powietrza?? nie masz gdzieś dziury w dolocie [charakterystyczne syczenie]?? I jaka wartość masy powietrza i ciśnienia doładowania na jałowym??

będzie dobry tylko że Twoje auto nie ma już chyba okrągłego wtyku, więc możesz szukać jeszcze tańszego [????]

Aha czyli pompka wstępna poszła... dlaczego tak dużo za nią dałeś?? gdzie kupiłeś?? to razem z robotą??

Kolego i co w końcu okazało się przyczyną tego całego bałaganu??

z wymontowaniem??

OK... ale skąd mamy znać granice tolerancji ciśnienia przedmuchów?? Szczerze mówiąc nigdy się nie spotkałem z żadną fachową informacją jakie wartości uzyskuje ciśnienie w skrzyni korbowej :think: Może gdzieś jest opisane przy jakim ciśnieniu otwiera się zawór odpowietrznika [??] Mariusz1979 jaki olej jest zalany w Twoim silniku??

dwumas, napęd pasowy, poduszki, nieprawidłowy kąt wtrysku.

DDE 4.0 też wymagały programowania przepływki??

Z wykonanie downpipe dałem 200zł [robota + łącznik elastyczny].

dokładnie! ja tam dodatkowo dałem opaskę zaciskową.

napisałeś że czyściłeś filterki czyli jednak coś musiałeś robić :wink: a właśnie w tych elektrozaworach są jeszcze wewnątrz dodatkowe filtry, które też się zapychają i nie ma sensu czyszczenie tylko wymiana na nowy.

a ze 120zł [bynajmniej ja tyle płaciłem]

Typowe uszkodzenia:

można, tylko osobiście zastanawiam się nad zawirowaniami jakie może to wywoływać w układzie... dla własnego spokoju i profesjonalnej operacji zastosowałbym dla całego układu taką samą średnicę [ z resztą mam tak u siebie :wink: ]

EGR pracuje na jałowym i do 2500-3000 obr. Dalej jest odcinany przez sterownik. To co zrobiłeś z tą podmianą to normalne, bo żaluzje są otwierane i zamykane na stałe. Dziwne z tym przepływomierzem, bo wygląda na to, że zaniża dawkę powietrza!!! przy odpiętym EGR powinien być JEGO błąd i odnosić się do wyższej dawki powietrza 50mg/suw co objawia się głośną i twardą pracą silnika. Coś jest nie teges z przepływką albo EGR jest stale zawieszony w pozycji otwartej. Jaką wartość pokazuje INPA w zasysanej masie powietrza na biegu jałowym??

czyszczenie N75 nic nie da bo wewnątrz jest jeszcze dodatkowy filterek... tylko wymiana na nowy

oczywiście że ten kabel ma znaczenie! To jest czujnik ciśnienia w listwie i kiedy nie działa to i nie będzie podawało paliwa w celu ochrony sinika przed uszkodzeniem! Napraw to jak najszybciej bo wygląda na to, że tutaj jest Twój problem.

kolego masz zrąbany kąt wtrysku! Sprawdź w INPIE jaki jest żądany, a jaki jest aktualny. No i dawkę wtrysku przy pełnym obciążeniu. Wczoraj miałem IDENTYCZNY przypadek jak Twój. Doładowanie odcięte, wibracje przy dodawaniu gazu totalny muł - czytaj TRYB AWARYJNY.

sprawdź na wtyczce która jest wpięta do pompki. Powinno być 12V po przekręceniu kluczyka na 2gą pozycję. Jak nie poda albo napięcie będzie za małe to wiadomo, że przekaźnik siedzi. Dziwna sprawa z tym działaniem... czyżby wilgotność powietrza jakoś wpływała na to [????]

aha, czyli bardzo możliwe że odłożyła się parafina z ropy i zalepiło całkowicie filtr. Najpierw proponuję wymianę filtrów i diagnozę komputerową... bo w tej sytuacji nie jest możliwa precyzyjna diagnoza. Pozdr

wygląda na czujnik położenia wałka rozrządu jeśli Ci nie pali zimny i ciepły. Podjedź na kompa i sprawdź czy się coś nie zapisało. Wymieniłeś filtr paliwa??