yoshimura01

ola dani3011 :mrgreen: jest to najzwyklejszy zawór zwrotny utrzymujący olej "na górze" tj w głowicy. Jeśli nie trzyma tzn przecieka to powoduje właśnie awarię smarowania [opróżnianie się kompensatorów] co również jest wychwycone przez czujnik ciśnienia oleju, który Cię informuje o tym jako czerwona kontrolka. Po tych 4 sekundach pompa oleju dopiero wytwarza ciśnienie mieszczące się w granicach tolerancji pomiaru i świadczy to o dotarciu oleju do głowicy. Powodem jest jego zanieczyszczenie i praca w zmiennych temperaturach oraz ogólne zmęczenie materiału [sprężyny]. Cena kpl zaworka to ok 50zł + wysyłka [polecam maćka od nas z forum]. Zawór EGR to zupełnie inna funkcja i lokalizacja :wink:

dławik w pompie olejowej jest zużyty i tyle.

Kolego moim zdaniem Twój bimmer wygląda super w aktualnym stagu... jeśli chcesz MEGA SPORTOWY wygląd do posadź ją na sprężynach 50/40 i wtedy będziesz miał nisko, płasko i szeroko... tylko że po 5 minutach jazdy będziesz chciał ją jak najszybciej opuścić [tzn wysiąść]...

http://translate.google.com/translate?anno=2&hl=pl&rurl=translate.google.pl&sl=en&tl=pl&u=http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl%3F1/04/53/70

aha...no z tymi wałami ostatnio dużo problemów na 4um się wysypało. Szczerze mówiąc jestem bardzo zainteresowany Twoim projektem. Podsyłaj informacje z prac, czy są jakieś problemy z montażem itd. pozdr

chodzi o za małe ciśnienie w szynie CR. Moim zdaniem będzie to czujnik CR.

nie wiem... może się przyda --> http://autopasjonat.pl/naprawa-sprezarki-klimatyzacji/

Kolego a może po prostu Ci się rozsypało sprzęgło elektromagnetyczne w sprężarce.

spróbuj podmiankę z sąsiednim i zobacz czy złapie jakąś wartość.

Tak można śmiało wypatroszyć kat środkowy. Wężyki sylikonowe 3m długości na cały układ o średnicy 3mm np u niego: http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-sfs-dolot-nie-samco-3mm-i1630910322.html Wiadomo docinać do oryginalnych wymiarów. Tak, Catch tank to ten zbiorniczek podciśnieniowy.

tak... K19. Należy odkręcić schowek pasażera [kilka krzyżaków] i podmienić zielony/seledynowy przekaźnik z tym od klaksonu [taki sam tj kolor i oznaczenie]. Na przekaźnikach jest napisane nr 208. K19 - przekaźnik kompresora klimatyzacji (relay, A/C compressor) E46 od 03.1998 do 09.1998 http://images40.fotosik.pl/880/ca3f644973ee611am.jpg K19 - przekaźnik X51 - złącze 9 pinów Lokalizacja - za schowkiem na rękawiczki E46 od 09.1998 http://images47.fotosik.pl/899/7ed2d69f1ee72515m.jpg K19 - przekaźnik X51 - złącze 9 pinów Lokalizacja - za schowkiem na rękawiczki

OK może zostać pusta pucha. Ważne jest czy ten ceramiczny skruszony monolit nie uszkodził wirnika turbiny... sprawdzałeś jego stan?? Do udrożnienia jest jeszcze jeden środkowy kat. U mnie łącznik też wyglądał na w miarę OK, ale zrób test: na pracującym silniku przytkaj rury wydechowe jakąś szmata i obserwuj co się będzie działo przy łączniku... jestem w 99% przekonany, że łącznik jest wypalony i przepuszcza spaliny. Jest to jedna z wielu wad modelu E46. Tak silnik wróci do siebie po naprawie. WAŻNE!!! wymień wszystkie wężyki układu podciśnienia! Ja na Twoim miejscu zakupiłbym catch tank i zamontował go tak jak fabryka przykazała :cool2: Przed zakupem warto sprawdzić przepływ przez zbiornik... jest to typowy "dławik" czyli przepływ jest tylko jednostronny. Co do kompa to proponuję zakup wlasnego intefejsu... koszt żaden, a po drugim podpięciu się zwraca :cool2: Sama obsługa jest prosta i odnosi się do kilku kliknięć. Oprogramowanie jest łatwo dostępne na 4um. Moim zdaniem nie ma co czekać i trzeba działać! Ja brałem u tego gościa i śmiało mogę go polecić: http://moto.allegro.pl/interfejs-tester-bmw-dis-inpa-na-usb-instrukcja-i1632477371.html pozdr

nie prawda! jeśli mech jest ogarnięty i działa według TISa to wszystko pójdzie bez problemu. Poniżej podsyłam ciekawy link do wątku o podobnym, albo identycznym problemie: viewtopic.php?f=69&t=146050

Masz tryb awaryjny ponieważ sterowanie turbiną padło [stopiony catch tank... nie ma przekazania podciśnienia na zawór N75]. Co do spalin spod machy do sprawdzenia: wypalenie się orurowania recyrkulacji spalin, naturalnie łącznik elastyczny wydechu i wężyk dolotowy z ODMY. Jak rozwiązałeś problem z katem?? Odpowietrznik na razie zdemontuj i wymień sam wkład filtrujący. Nie sądzę, aby silnik padł... masz po prostu awarię sterowania turbiną spowodowaną wysoką temperaturą i tyle.

Zapewne pompa wtryskowa. Uprasza się sprawdzenie rejestru błędów pod kompem.

pod kompa z nim

zdemontować wałek napędowy dla przekładni przedniego rozdzielacza i wsio.

naturalnie że może być to wina błędnego ustawienia wałka/ów. Ustawialiście zgodnie z TIS??

tzw SZYKANY :mrgreen:

dokładnie

a jak się odnoszą do awarii silnika po montażu takiego modyfikowanego kpl?? Można liczyć na odszkodowania rzędu kilku tyś zł??

nie rozumiem tego co napisałeś...

a masz wpięty czujnik ciśnienia doładowania na końcu kolektora ssącego?? czy dziura na przelot??

... aż się zaczynam zastanawiać nad wstawieniem tej wzmocnionej tarczy sprzęgła VALEO dodatkowo do dwumasu...

a to masz w planach jeździć na "hopki", że Ci rozpórka potrzebna??