yoshimura01

...albo mech wymienił stronę zimną... i w takim przypadku napisał prawdę :lol: no ale to taka mega abstrakcja :wink: PS. Zielo tak rzuciłeś tym HOLSETEM aż mi się gorąco zrobiło :twisted:

to dobrze Ci się kojarzy bo kompresor to na "nasze" sprężarka i klima właśnie ją też posiada... ale jest też sprężarka mechaniczna dająca liniowy wzrost mocy i momentu w przeciwieństwie do turbosprężarki charakteryzującą się chwilową bezwładnością. Czytając Twój wpis wnioskuję, że chodzi o awarię związaną z mocą, zatem mógł się po prostu pomylić w nazewnictwie.

no byłoby super i z chęcią bym poprosił namiary na tego gościa :mrgreen: :cool2: a wracając do Twojego pytania to może mech uważa, że kompresor i turbosprężarka to to samo :wink:

wydaje mi się, że przyczyną będzie poduszka silnika, lub wężyki vacum od jej sterowania.

wydaje mi się, że przyczyną będzie ta nieszczęsna klapka [lub jej nit], która dostając się do cylindra uszkodziła rozpylacz wtryskiwacza, przez co korekcja wystrzeliła tak wysoko. Zaobserwowaliście też silne przedmuchy spod korka oleju... hmm... no tutaj to raczej odpowietrznik nie byłby odpowiedzialny tzn najczęstszą przyczyną jego uszkodzenia jest jego zapychanie się lub blokowanie. W M47N jest to już separator, zatem zapchanie jak również jego zablokowanie [z przyczyn oczywistych w aktualnym klimacie] odpadają. Tak jak zauważył słusznie czerwony330d doszło do dekompresji cylindra przez uszkodzenie zaworu/ów stąd możliwe stukanie, dym i olej spod korka wlewu. Są to jedynie informację dające jakiś trop, ale nie koniecznie muszą być ostateczną diagnozą. Pozdr

ale czy odnośnie zaworu samego w sobie u Ciebie też pokazuje info że jest 50% kontroli nad nim?? Jeszcze sprawdzę czy w czasie tego testu rzeczywiście wodzik jest zaciągany na 1/2 długości. Jeśli możesz to sprawdź proszę ten test u siebie... czy wartość jest stała, czy dynamiczna [zachodzą zmiany przy obciążeniu silnika]. Pozdr

:duh: przeciwciśnienie... WIĘCEJ WIEDZY!!!

no to wygląda na to że nie wiesz gdzie jest katalizator wstępny :cool2:

a dlaczego ma nie podejść?? wieszaki i tyle.

1. tak 2. musisz wstawić średnik w dokumencie textowym. Jest o tym na 4um.

nie wykryje bo nie ma żadnego czujnika od tego. Po prostu sprawdź te klapki :cool2:

Obstawiam klapę gaszącą. Był identyczny przypadek kiedyś na 4um. Korekcje możesz sprawdzić za pomocą INPY.

sprawdź czy po odpięciu przepływki będzie dymił... jeśli nie to wiadomo. Dalej luz wirnika turbiny... nie może ocierać o korpus sprężarki... jeśli luz będzie duży to wiadomo że rozsypało się turbo. Kolejna sprawa to dokładne oglądnięciu intercoolera czy nie ma dziury. Następnie odepnij wężyk od zaworu AGR i sprawdź czy będzie dymił, jeśli przestanie to wiadomo że recyrkulacja Ci zadusza silnik. Następna sprawa sprawdź kolektor ssący czy są jeszcze wszystkie klapki i nity, jeśli nie to wiadomo że trzeba zdjąć czapkę.

Cześć Koledzy, Odpalamy INPA, wchodzimy w engine/DDE3.0/F6/F1/F1. U mnie ciągle wskazuje info że zawór w 50% kontrolowany... na jałowcu jak i pod obciążeniem. U Was tak samo, czy coś jest inaczej? pozdr

oj chyba z tego typa mechanik jak z koziej dupki trąbka... już widzę Ci tyle nawymyślał, że wypadałoby silnik wymieniać, bo naprawa tego wyniesie Cię krocie! :duh: Mówisz że Ci dymi... jaki kolor?? CZARNY, SZARY/BIAŁY, BŁĘKITNY??

podejdą jak koleś przyspawa wszystkie wieszaki w odpowiednich miejscach. Polecam REMUSA [mam w swoim klekocie i bardzo fajnie gra], supersprint najbardziej wydobędzie metaliczny podźwięk. Jest jeszcze firma "PROJEKT ZWO"... miałem od nicgh tłumik w MK4 GTI i to zagadało jak wściekły tygrys :twisted:

komputer sprawdź

chudy11511 jak tam prace nad autem?? zrobiliście ten napęd?? jeśli to nie tajemnica to zdradzisz jak ogarnąłeś temat zawieszenia silnika?? swapnąłeś jakieś konkretne łapy czy jakiś własny patent?? pozdr

kolejna wymiana---> koło dwumasowe :cool2:

być może jednak jest to wina zaworka ponieważ jego zasada działania mówi, że otwiera się gdy ciśnienie w układzie nadmiernie wzrasta na skutek wysokiej prędkości obrotowej pompy lub dużej lepkości ZIMNEGO oleju... z tego by wynikało, że albo jest to kolejna wada fabryczna tych silników, albo nam wciskają jakieś badziewne oleje...albo coś faktycznie jest z powrotem oleju do misy.

kolego... przepływka Ci padła

no to teraz zdemontuj turbo wlej większą ilość oleju do łożyskowania i dmuchnij sprężonym powietrzem w celu rozprowadzeniu i dotarciu oleju do najgłębszych miejsc obracający przy tym wałkiem turbiny...

tak

kolego a kodowałeś wtryski po wymianie?? jest to potrzebne ze względu na precyzyjne odmierzanie przelewowe! Masz jakoś dziwnie niskie te wartości... czyżby silnik pracował w trybie awaryjnym [????] bo ten boost nie wygląda w ogóle na dieslowski... ok 1 bara... coś tu nie gra! i to bardzo nie gra! a robiłeś pomiar dynamiczny na 3cim biegu + kickdown. Jako ciekawostka podam, że pomiary należy wykonywać na symulacyjnym obciążeniu... najlepsza do tego jest hamownia, ale trochę to kosztuje... alternatywą jest jakiś most na który po prostu się wpychamy. Dzięki temu uzyskujemy doskonałe obciążenie, które wpływa na pomiar max wartości. Po takim pomiarze wiemy na 100% o sprawności naszego motoru :cool2: Kompresji nie zmierzysz INPĄ.

wow...niezłe odchyłki na tych strzykawkach :roll: Błędy odnoszą się do sterowania zaworem AGR... ale ten ROUGH CONTROLER????? nie wiem... jakiś zawór, ale który to trudno mi to w ogóle zinterpretować.