yoshimura01

smooth jeżeli się nie czujesz na siłach to może lepiej oddaj do warsztatu... po co Ci później niepotrzebne nerwy i stres :cool2:

no szczerze mówiąc to każda literatura fachowa mówi o tym dławiku w pompie oleju [bądź podstawie] i że on jest odpowiedzialny za "podtrzymywanie" oleju w głowicy... dziwi mnie, że przy wymianie na nowy [ciągle mowa o full zestawie z uszczelkami] nic się nie zmieniło... i osobiście nie mam pomysłu co w tym przypadku może być przyczyną tego zjawiska :roll:

czytałem kiedyś chłopak miał problem z tą cholerną kontrolką i u niego był zawór zwrotny WŁAŚNIE W PODSTAWIE!!!po wymianie podstawy wszystko ucichło. Nie wiem jak u nas jest, ale ciekaw jestem czy wymiana podstawy na nową by pomogła. Jak zrobiłem tą płukankę to pomogło na kilka dni i co... znowu wróciło :evil: Osobiście też pękam z tą pracą silnika na sucho... panewki tak dostają niemiłosiernie, że aż MNIE boli :roll:

"Samochód musi wykazać się niskim zużyciem paliwa - ale ponieważ normy określają dla jakich prędkości ( 90 i 120 km/h), producenci ograniczają osiągi i zużycie paliwa dokładnie przy tych prędkościach na 4 i 5 biegu wytwarzając sztuczne "dziury w gazie"."

Koledzy jeszcze lepszy text akapit 4ty: http://vtech.pl/chiptuning/co-jest-chip-i-dlaczego-jest-mozliwe

pamiętam był taki przypadek, że te obroty falowały i też już się praktycznie skończyły pomysły... a w końcu przyczyną okazała się nieszczelna uszczelka runnera kolektora ssącego. Bo wygląda na to, że gdzieś silnik ssie "lewe" powietrze, a w łączeniach elementów najłatwiej je znaleźć.

no akurat uszczelki pod głowicą nikt tutaj nie podejrzewa...

no ale DISA już sprawdzał i podobno jest OK.

nakręć filmik i wrzuć do tego wątku :cool2:

Spokojnie idzie to zrobić w 1,5 godziny czasu. Odkręcasz zacisk, wypychasz tłoczek, czyścisz cylinderek, zakładasz nowe osłonki przeciwpyłkowe, montujesz [wkręcasz] nowy tłoczek, wciskasz go do końca, montujesz do auta, odpowietrzasz zacisk i po problemie :cool2:

mh...no niestety tak z tymi M47N jest. Daj znać co się dzieje z zaworami i innymi elementami. Jeśli masz możliwość to zrób kilka fotek i wrzuć do wątku... będzie dla następnych pokoleń :wink: pozdr

kompresja cylindrów

no dobrze kolego, ale regulacji względem CZEGO?? jak za mocno skręcisz wodzik to dmuchawka będzie przeładowywać, albo niedoładowywać... niestety ale te dmuchawki to nie Holsetowski Twin Scroll... niestety :cry2:

od razu wyłączasz silnik po zjeździe na postój??

oddawać i kupić MANN

jeśli masz możliwość to zrób fotki korbowodu.

a czy przy odkręconym korku woda w zbiorniczku bulgocze??

aha...czyli chiptuning. A przed wszelkimi zmianami nie sprawdzili silnika tj jego wartości pod logami dynamicznymi?? tylko tak od razu grzebali w mapach?? PS. czy zmodyfikowali tylko te dwie mapki boosta i dawki paliwa?? nie grzebali nic w innych??

o co w tym chodzi??

oczywiście że może to być pogięta tarcza, zapieczony tłoczek zacisku, albo zapowietrzony układ... jest bardzo dużo opcji. A czy przy hamowaniu czujesz bujanie przodem i bicie na pedale hamulca??

co do sprawdzenia to za pomocą kompa nie wiem jak to w ogóle zrobić... być może w jakimś warsztacie gdzie mają kompa i się znają na tym coś by znaleźli. Poduszki sprawdzisz jedynie po ich zdemontowaniu z belki. Wężyki to jak zawsze i tak do wymiany. Elektrozawór zapewne taki sam opór jak w jego "kumplach" z komory silnika czyli ok 16 Ohm.

niestety takich info nie dociekałem... pamiętam, że chodziło o Mazdę 6tkę z silnikiem diesla właśnie [jak się później okazało :wink: ] na doładowaniu kompresorem.

to ja Wam opowiem lepszą historię... znajomy sprowadził właśnie MAZDE [kompresor] to coś tam było nie tak z mocą... pojechał do mecha i tamten przez kilkanaście minut szukał i szukał i szukał... Diagnoza jaką dał brzmiała: "ten silnik nie ma turbo! dlatego nie ma mocy!" :lol: :lol: :lol:

być może przechodzi z trybu komfort na sport, ale jeżeli jest nieszczelność tego układu będzie dochodziło do anomalii sterowania.

no to git! a poradziłeś sobie z tą INPĄ??