yoshimura01

możesz wspawać rurkę w puszkę, możesz całkowicie wywalić puchy i wspawać same rurki, albo możesz zostawić same wypatroszone puszki... zależy od Ciebie i Twoich możliwości/upodobań/itp. Chodzi o to aby zlikwidować szykany z drogi układu wydechowego, oraz o to aby emisja spalin była szybsza a dzięki przepłukiwanie cylindrów wydajniejsze. Jeśli zawór jest nieszczelny to i kompresja cylindra spada... jak spada kompresja to i sprawność silnika... reakcja łańcuchowa. Dodatkowo przy nieszczelnym cylindrze również fala dźwiękowa wydobywa się poza niego co objawia się głośniejszą pracą. Aha co do EGR to wpływa na głośniejszą pracę większą dawką powietrza na suw [50mg]. Dawka zostaje jeszcze bardziej zubożona, wzrasta tem spalania i dochodzi do twardej i głośnej pracy silnika.

do sprawdzenia i regulacji kąt wtrysku, sprawdź kompresje cylindrów. Wymagasz od tego silnika aby leciał od "dna" jakby miał kompresor, ael niestety musisz się pogodzić z tym, że to tylko turbo z mega długim dolotem.

tak, ponieważ przepłukiwanie komór spalania jest mniej wydajne przez co uchodzące spaliny "kołaczą się" między zaworami, pierścieniami itp a przez to sprawność silnika jest osłabiona.

chudy a czujnik położenia wału korbowego?? nie wysunął się jakimś cudem?? bo skoro mówisz, że ciśnienie w listwie jest tzn że elektrozawory wtryskiwaczy się nie otwierają, a jak wiadomo synchronizacja wtrysków jest obliczana dla GMP każdego cylindra. Na cewkach wtryskiwaczy powinno być 0,3 Ohm.

chudy a jakie wartości oporu Ci wykazują wtryskiwacze?? Czy napięcie dochodzi na wtyczki przy próbie rozruchu??

TIA! "a świstak siedzi..." :twisted2:

Nie wiem jak to dokładnie jest w 3.0d ale w INPIE w tych zakładkach wartości masz analog1 i analog2 to tam właśnie będzie podane ciśnienie CR. Wiesz te słupki zielone po lewej to czego oczekuje silnik, po prawej to co aktualnie zostało zmierzone.

uszczelka kolektor/turbo, podkładki węży olejowych, zalać nowe turbo olejem i rozprowadzić sprężonym powietrzem obracając wirnikiem, wywalić katy :mrgreen: , wymienić wężyki podciśnienia, przeczyścić czujnik boost.

chudy a może regulator na listwie siedzi i nie ma ciśnienia w szynie. Sprawdzałeś w live data jakie jest tam ciśnienie??

absolutnie! zdejmij kanapę tylną i po prawej stronie [za fotele pasażera] jest pompka.

no powiem Ci że nie wiem jak to jest w E39, ale jest przekaźnik od pompki wstępnej i oczywiście po przekręceniu MUSI być słyszalne TYKnięcie. Wiesz co! najlepiej sprawdź czy dochodzi do pompki napięcie i tyle... nie będziesz musiał się grzebać z przekaźnikami... jak nie będzie dochodzić tzn że albo jest przekaźnik wywalony, albo bezpiecznik. Jeśli dochodzi tzn że pompka zdechła.

a w schowku pasażera słychać tyknięcie typowe dla przekaźnika?? chyba masz sprawce :cool2:

o matko... to wszystko w tej E39tce inaczej porobione jak w E46. No ale faktycznie jeśli Ci nie podaje paliwa na pompe VP to najprawdopodobniej będzie to podprogowa. A czy po przekręceniu kluczyka w drugą pozycję słychać jak pracuje??

a no to gra gitara :cool2: Najlepiej sprawdzić czy pompka podaje do zbiorniczka z filtrem paliwa... tzn wyciągasz filtr paliwa, przekręcasz kluczyk i obserwujesz czy zbiorniczek się wypełnia paliwem. Jeśli tak to tutaj jest raczej wszystko OK.

ale chwila zaraz!!! Ty masz CRa???? chodzi o auto z Twojego opisu????

pierścienie i dolne półpanewki.

niestety VP44 mają problemy z powietrzem i jak się zaczynają pojawiać w wężykach to wiadomo że niebawem pompa zdechnie. Błąd odnosi się do sterownika pompy... zapewne chodzi o sławny upalający się tranzystor.

ja to wszystko wiem, ale zastanawia mnie co to może mieć wspólnego z dźwiękami o których wspomina autor wątku. Tak jak wspomniałeś jeżeli koło pasowe sprężarki klimy obraca się płynnie to wszystko OK, jeśli natomiast haczy tzn że sprzęgło elektromagnetyczne jest uszkodzone... ale nie spotkałem się nigdy z teorią że to jest przyczyną dźwięków.

a co to ma na celu?? bo rozumiem że chodzi o sprzęgło sprężarki tak??

ha :mrgreen: właśnie że się da :wink:

Koledzy a pompka paliwa w baku?? może też niedrożny smok.

tak da się... ściągasz kolektor ssący, wiązkę kabli i masz go przed sobą. Odkręcasz dekielek i wymieniasz tłoczek na nowy, który można zakupić na allegro [ori BOSCH]. Co do tranzystora to tylko "poloczki" mogą robić takie zdzierstwo!!! 1200zł za przelutowanie dwóch nóżek???!!! Masz filmik o co chodzi z tym całym tranzystorem:

dex najlepiej podjechać do tych fachmanów i przedstawić problem, bo my już raczej w temacie sprężarki klimy to nic nie zdziałamy.

możesz spróbować z wd40... przynajmniej wyeliminujesz coś z tego bałaganu :cool2:

może być uszczelka pod głowicą albo nieprawidłowy kat wtrysku.