guzior2

Może akumulator masz uszkodzony, źle zrobiłeś że ładowałeś baterię poza samochodem bo w instrukcji obsługi i w TIS jest napisane żeby ładować poprzez wyjście plus pod maską ze względu na możliwość wystąpienia jakiś zakłóceń.

Tylko podpięcie kompa pokaże błąd świecy ale może to też oznaczać nie w pełni sprawny sterownik.

W silnikach CR kontrolka świec żarowych nie odzwierciedla czasu ich grzania, gdy ona zgaśnie to rozrusznik zaczyna kręcić ale świece nadal są podgrzewane aż silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury.

Instrukcja obsługi E60 http://img192.imageshack.us/img192/8492/beztytuujjj.png http://img163.imageshack.us/img163/6613/46684546.png

Jeśli masz silnik M47 to tu jest filtr paliwa: http://img849.imageshack.us/img849/8373/dsc06104j.jpg

Witam. Problem polega na tym że kiedy jedzie się dłuższy czas np. autostradą i zacznie się hamować to samochód rzuca na lewą stronę tak jakby nierównomiernie klocki dociskały, co może być przyczyną ? E60 nie stare bo z czerwca 2009 i przejechane ma ok. 63 tys. km.

Ale trzeba zaznaczyć że owa akcja serwisowa dotyczy modeli wyprodukowanych od 20.08.2008 do 12.06.2009

W samochodach które mają system IBS aku powinno się ładować poprzez wyjście plus pod maską, informacja z TIS. Czyli nawet nie powinno się wyciągać baterii.

W TIS jest inforamcja : Tłumaczenie przez Google "Uwaga! W celu wyeliminowania zakłóceń w funkcjonowaniu inteligentny czujnik akumulatora na samochodów od E60 niezbędne w innych pojazdów w obecności użyć wyjścia do ładowania akumulatora w komorze silnika. "

Jeśli po wymianie świec i skasowaniu błędów nadal pojawia się błąd to na 99% sterownik zepsuty.

Kolega Natek już wcześniej napisał Ci co jest powodem przybywania oleju i tak było w przypadku 95 % innych użytkowników ktorzy mieli ten sam problem.

W instrukcji obsługi i w TIS jest napisane że akumulator należy ładować poprzez wyprowadzony plus pod maską, tak że nie trzeba go wyciągać i w przypadku E60 nawet nie wskazane ze względu na system IBS.

viewtopic.php?f=73&t=172916&p=1266540&hilit=led#p1266540

Napisz swój nr. VIN to sprawdzimy czy masz odpowiednie wyposażenie żeby łączyć się z zewnętrznymi telefonami. Ps. Tu masz instrukcje: http://instrukcjebmw.ccp.com.pl/E60_61/BMW%205_e6061_0907_mail.pdf http://instrukcjebmw.ccp.com.pl/E60_61/BMW_e6061_0908_CIC_mail.pdf http://instrukcjebmw.ccp.com.pl/E60_61/e6061_0305_pl_mail.pdf

Ogólnie o wszystkich silnikach BMW, a tak poza tym to silniki M54 lubią łykać olej szczególnie te z gazem bo występuje wyższa temperatura spalania, najlepiej w twoim przypadku wybierać oleje ktore mają niską odparowalność i są dobre termicznie np. coś z lepkości 5W50.

viewtopic.php?f=15&t=138242

Raszyn ul. Jasna 4 tel. 603975574 Zajmują się tylko BMW.

ok. 140 zł

No i koledzy ważna też sprawa jaki olej macie w silniku bo jeśli ktoś ma 10W40 to przy - 20 stopniach robi się prawie jak masło i nawet sprawny aku może nie wystarczyć do zakręcenia i w moment się rozładuje.

Skoro rozrusznik nie zakręci to dolanie ropy ci nie pomoże, najpierw naładuj baterię bo jest słaba.

Ja kupiłem BOSCH C3 i jest rewelacyjny, bardzo dobrze wykonany i przystosowany do akumulatorów żelowych i AGM. http://img600.imageshack.us/img600/3820/prostownikautomatycznyb.jpg DANE TECHNICZNE BOSCH C3: Ładowanie: 4 warianty, w pełni automatyczne Zasilanie: 220-240V, 50/60 Hz Napięcie wyjściowe: nominalnie 6/12V Prąd ładowania: 3.8A lub 0,8 +/- 10% Typ akumulatora: 6V - 12 V kwasowo-ołowiowe (WET, AGM, żel VRLA) Pojemność akumulatora: 6V -> 1.2 Ah - 14 Ah 12V -> 14Ah - 120Ah Podłączenie 230 V wtyk płaski EU; izolacja gumowa H05RN-F, 2 x 0.75 mm2, długość ok. 190 cm Podłaczenie 12V 2 x 1.5 mm2, długość ok. 190 cm Kolor: Szary Elektronika: sterowanie cyfrowe Symbol: 0 189 999 030 / 0189999030 Akcesoria: mocowanie z zawieszką (posiada możliwość przymocowania do ściany) Gwarancja: 24 miesiące / 2 lata OPIS PRODUKTU: Tryb 1 (6V) - Przeznaczony do akumulatorów w normalnym stanie do 14Ah. Tryb ładowania dla akumulatorów mokrych i większości żelowych. Urządzenie wykonuje ładowanie a po zakończeniu przechodzi w stan podtrzymywania naładowania. Dzięki temu ładowarkę można pozostawić na czas nieokreślony podłączoną do akumulatora. Urządzenie samo zadba o odpowiednie zachowanie. Tryb 2 (12V) - Przeznaczony do akumulatorów w normalnym stanie do 14Ah. Tryb ładowania dla akumulatorów mokrych i większości żelowych. Urządzenie wykonuje ładowanie a po zakończeniu przechodzi w stan podtrzymywania naładowania. Tryb 3 (12V) - Przeznaczony do akumulatorów w normalnym stanie powyżej 14Ah. Tryb ładowania dla akumulatorów mokrych i większości żelowych. Urządzenie wykonuje ładowanie a po zakończeniu przechodzi w stan podtrzymywania naładowania. Tryb 4 (12V) - Przeznaczony do akumulatorów ponad 14Ah w stanie zimnym lub do różnych akumulatorów AGM (z matami nasączonymi elektrolitem). Urządzenie naładuje akumulator po czym automatycznie przejdzie w stan podtrzymywania naładowania akumulatora. Ładowanie impulsowe - Jest to automatyczna funkcja C3 której nie można wybrać ręcznie. Jeżeli urządzenie wykryje zbyt niskie napięcie akumulatora samoczynnie przejdzie w stan ładowania impulsowego które jest najskuteczniejsze w takiej sytuacji. Po osiągnięciu przez akumulator w trakcie ładowania odpowiednich parametrów C3 automatycznie wróci do wybranego poprzednio sposobu ładowania. Dzięki temu można osiągnąć znacznie lepszy stopień naładowania nie dostępny przy pomocy nawet najlepszych ładowarek klasycznych (nie inteligentnych) Funkcja ochrony urządzenia - Przez cały okres pracy ładowarka monitoruje szereg parametrów i jeżeli wykryje jakikolwiek problem nie wynikający z samego procesu ładowania (przegrzanie urządzenia, zwarcie itp.) nastąpi automatyczne przejście w stan czuwania. Dzięki temu ładowarki C3 nie da się praktycznie w żaden sposób uszkodzić. Ładowarka jest całkowicie odporna na błędne podłączenie (zwarcie, odwrotna biegunowość)

Tu możesz podglądnąć jak dostać się do silniczka dmuchawy i regulatora w E90 viewtopic.php?f=15&t=160396&p=1244439&hilit=odgrzybianie#p1244439

Podobno da się nasmarować te łożyska w silniczku ale to pomaga maksymalnie na 1 rok dlatego zdecydowałem się na kupno nowego. Wszystkie silniczki dmuchawy w E60/61 mają ten sam numer części (64116933910) dlatego z kupnem nie ma problemu, koszt w ASO to ok. 460 zł albo w tym sklepie internetowym http://www.czescidobmw.pl/ ok. 410 zł

Miałem ten sam problem co Ty, miesiąc temu wymieniłem silniczek dmuchawy i jest teraz cichutko. Tu masz opis z fotkami z mojej wymiany, na pewno pomoże, wymiana zajęła mi ok. 5 godzin. viewtopic.php?f=15&t=173383

Tzn. że najpierw trzeba włączyć sam zapłon i po zgaśnięciu kontrolki dopiero można odpalać ? Czy odrazu wkładasz kluczyk, naciskasz hamulec i przycisk ?