guzior2

http://www.godula.pl/index1.php?page=article&kat=art&option=det&artid=54

Z zamiennikami jest loteria, u jednych działają u innych nie lub działają krótko.

Jeśli masz automat to jest tam blokada mechaniczna skrzyni biegów.

DPF -Diesel Particulate Filter FAP -Filtre à particules Jak widzisz wiec,to to samo w zaleznosci z jakiego jezyka jest skrot... :duh: Jezeli chodzi o zapach spalin... Ja mam u siebie sprawny FAP (DPF) a spaliny tez rano w garazu gryza w oczy... Zgadza się że DPF i FAP to filtry cząstek stałych ale są między nimi różnice. FAP- Filter A Particulare czyli tzw. system mokry występujący najczęściej w samochodach grupy PSA /Citroen,Peugeot / DPF –Diesel Particulare Filter, czyli system suchy stosowany w pozostałych markach samochodów. Sama zasada działania i budowa filtrów w obydwu systemach jest podobna.Zasadnicza różnica polega na tym, że w systemie FAP/tzw. mokry/ do paliwa dodany jest specjalny płyn /EOLYS/ obniżający temperaturę spalania się sadzy co ułatwia regeneracje . Płyn taki mieści się w osobnym zbiorniku o pojemności 5l i wystarcza na ok. 80-240 tyś . km przebiegu .

Tak u Ciebie DPF i KAT są lub były razem w jednej puszce i pytanie jest czy usunęli sam filtr cząstek stałych czy również KATA, Jeśli chciałbyś założyć z powrotem to bardziej opłaca się kupić na allegro oryginalną używkę niż nowy zamiennik.

Jeśli miałeś zmienione już na 110 AH to możesz zrobić INPĄ rejestracje nowej baterii a jeśli nie to za pomocą NCS który jest automatycznie instalowany wraz z inpą zmnisz pojemność akumulatora. viewtopic.php?f=15&t=138242

Właśnie jeśli chodzi o spaliny w kabinie to tak jak kolega darcyn napisał (częsta usterka)

Po pierwsze nie pdf tylko DPF i nie fap bo w bmw one nie występują. Ja jeżdżę bez DPF-a i spaliny są ok ale mam katalizator w oddzielnej puszce, napisz jaki masz silnik i rocznik bo w tych nowszych DPF i KAT są razem i możliwe że ci co go usuwali poszli na łatwiznę i pozbyli się również katalizatora, nie kupuj zamienników bo podobno gra nie warta świeczki.

Już znalazłem ten odpowiedni odpowietrznik na wężu ale jest w beznadziejnym miejscu ponieważ centralnie nad nim jest ta gruba rura która idzie do zaworu EGR i żeby móc kręcić tym odpowietrznikiem musiał bym zdemontować ową rurę, kolega w dziale E60 też odpowietrzał układ tylko poprzez odpowietrznik w termostacie EGR.

Poczytaj ten temat : viewtopic.php?f=73&t=153312

Dzięki za rade.

Niby można tą od EGR ale W TIS piszą żeby odpowietrzać tą na wężu i już sam nie wiem.

Witam. Jak mam odpowietrzyć układ chłodzenia jeśli odpowietrznik znajduje się pod grubą rurą idącą do zaworu EGR i żeby móc kręcić tą śrubką plastikową musiał bym zdemontować ten gruby wąż, czy ktoś ma już doświadczenie i mógł by pomóc ?

W TIS podają że odpowietrznik jest pod przednią pokrywą akustyczną i mam rozumieć że chodzi o ten który jest na termostacie EGR czy może gdzieś w innym miejscu bo nie mogę zlokalizować go ? http://img571.imageshack.us/img571/7682/wymianapynuchodniczego4.png

Ok, dzieki.

Czy ktoś z Was odpowietrzał w ten sposób układ chłodniczy i czy we wszystkich E60 tak się to robi ? http://forums.5series.net/topic/109632-does-the-e60-coolant-automatic-bleeding-venting-procedure-work-well/

Najlepiej kupić akumulator o takiej pojemności i rodzaju jaki miałeś gdy auto opuszczało salon, jeśli nie wiesz jaki był to zadzwoń i po nr. VIN powinni powiedzieć.

Oryginał to BEHR i chyba najtaniej kupisz go tu http://www.czescidobmw.pl/ koszt ok. 100 zł

Jeśli jeden termostat wymienileś i nie pomogło to pewnie drugi jest zepsuty.

Panowie ile jest odpowietrzników w silniku M47N2 i gdzie one dokładnie są ? Wiem że jeden jest na termostacie EGR a reszta ?

Jeśli masz GAZ to polecam ci Liqui Moly Synthoil high tech 5W40 bo to prawdziwy full syntetyk a nie hydrokrak jak większość olejów 5WX a jak wiadomo full syntetyki mają sporo lepsze właściwości smarne i mają lepsze właściwości termiczne a przy gazie wytwarza się wyższa temperatura i taki olej lepiej ochroni twój silnik.

Na zagranicznych forach w 70 % winna była inteligentna klema minusowa (IBS) ale różnie to bywa, możesz odłączyć cienki czerwony kabelek od klemy minusowej i wtedy posprawdzaj pobór prądu i ładowanie.

Bosch C3 automatycznie przechodzi na ładowanie impulsowe kiedy napięcie akumulatora jest bardzo słabe (nie pamiętam dokładnie ile )

Gdybym patrzył na kreseczki to bym nie zauważył że termostaty mam zepsute a tak widziałem w trasie max. temperaturę 72 stopnie.

Żeby je założyć to odpinasz filtr kabinowy i przesuwasz na bok żeby nie przeszkadzał i wkładasz go na swoje miejsce z boku filtra tak jak zaznaczyłem na fotce. http://img403.imageshack.us/img403/9608/pict0026kopiowanie.jpg