guzior2

http://img824.imageshack.us/img824/5162/beztytuulei.png

viewtopic.php?f=73&t=158518&p=1135244&hilit=kolektor+%C5%BCeliwny#p1135244

Corteco/Freudenberg produkuje koła pasowe na pierwszy montaż do wielu marek między innymi do BMW i zwykły warsztat spokojnie sobie poradzi.

Z tego co kojarzę to w silniku M57N2 jest już żeliwny kolektor wydechowy ale nie jestem pewny na 100%, tam gdzie były metalowe to chłopki zakładali żeliwne od E39 i zero problemów. EDIT: Sprawdziłem i u Ciebie jest żeliwny kolektor dlatego prawdopodobnie spece od DPF-a spaprały robotę.

Wygląda to na oryginalny zestaw akumulatorów, rozkodowałeś VIN ? Czytałem że wersje specjalne miały zakładaną dodatkową baterię ze względu na sporo dodatkowych urządzeń np. wersja dla policji.

A kogo obchodzi co wypisują tunerzy na swoich stronach i co potocznie nazywają? Z pewnością wielu to obchodzi bo niby czemu laik ma nie wierzyć komuś kto się tym zajmuje od lat? To już było pisane wyżej, czytaj uwaznie. Z tego co wypisujesz to raczej firmy chiptuningowe powinny przyznać się do błędu' date=' bo wg. Ciebie wypisują bzdury. Dobra koniec bo faktycznie ta rozmowa do niczego nie prowadzi.

To ci powiem w ten sposob: Potocznie w krajach francuskojezycznych filtr czastek stalych nazywa sie FAP i nie interesuje tutaj nikogo jego zasada dzialania.Czy on jest suchy czy mokry to wsio jedno: Bedac pewnego razu w serwisie BMW (nie w Posce) rozmawialem na temat filtra czastek stalych z mechanikiem.Uzywal on wlasnie w rozmowie skrotu FAP. Zgadza się że tłumaczenie z francuskiego FAP i z angielskiego DPF = to samo ale jednak tunerzy opisują FAP-a jako filtr mokry a DPF-a jako suchy a jak wiadomo w BMW mamy suche i o to mi chodziło pisząc do autora tematu.

Tak jak napisałem wyżej : ale nawet w twoim artykule jest napisane że FAP potocznie nazywany jest filtrem mokrym którego w BMW nie ma. Nie uważam że te artykuły to bzdury, wręcz przeciwnie a polskim specem jak widać Ty jesteś :cool2:

http://www.godula.pl/index1.php?page=article&kat=art&option=det&artid=54

Z zamiennikami jest loteria, u jednych działają u innych nie lub działają krótko.

Jeśli masz automat to jest tam blokada mechaniczna skrzyni biegów.

DPF -Diesel Particulate Filter FAP -Filtre à particules Jak widzisz wiec,to to samo w zaleznosci z jakiego jezyka jest skrot... :duh: Jezeli chodzi o zapach spalin... Ja mam u siebie sprawny FAP (DPF) a spaliny tez rano w garazu gryza w oczy... Zgadza się że DPF i FAP to filtry cząstek stałych ale są między nimi różnice. FAP- Filter A Particulare czyli tzw. system mokry występujący najczęściej w samochodach grupy PSA /Citroen,Peugeot / DPF –Diesel Particulare Filter, czyli system suchy stosowany w pozostałych markach samochodów. Sama zasada działania i budowa filtrów w obydwu systemach jest podobna.Zasadnicza różnica polega na tym, że w systemie FAP/tzw. mokry/ do paliwa dodany jest specjalny płyn /EOLYS/ obniżający temperaturę spalania się sadzy co ułatwia regeneracje . Płyn taki mieści się w osobnym zbiorniku o pojemności 5l i wystarcza na ok. 80-240 tyś . km przebiegu .

Tak u Ciebie DPF i KAT są lub były razem w jednej puszce i pytanie jest czy usunęli sam filtr cząstek stałych czy również KATA, Jeśli chciałbyś założyć z powrotem to bardziej opłaca się kupić na allegro oryginalną używkę niż nowy zamiennik.

Jeśli miałeś zmienione już na 110 AH to możesz zrobić INPĄ rejestracje nowej baterii a jeśli nie to za pomocą NCS który jest automatycznie instalowany wraz z inpą zmnisz pojemność akumulatora. viewtopic.php?f=15&t=138242

Właśnie jeśli chodzi o spaliny w kabinie to tak jak kolega darcyn napisał (częsta usterka)

Po pierwsze nie pdf tylko DPF i nie fap bo w bmw one nie występują. Ja jeżdżę bez DPF-a i spaliny są ok ale mam katalizator w oddzielnej puszce, napisz jaki masz silnik i rocznik bo w tych nowszych DPF i KAT są razem i możliwe że ci co go usuwali poszli na łatwiznę i pozbyli się również katalizatora, nie kupuj zamienników bo podobno gra nie warta świeczki.

Już znalazłem ten odpowiedni odpowietrznik na wężu ale jest w beznadziejnym miejscu ponieważ centralnie nad nim jest ta gruba rura która idzie do zaworu EGR i żeby móc kręcić tym odpowietrznikiem musiał bym zdemontować ową rurę, kolega w dziale E60 też odpowietrzał układ tylko poprzez odpowietrznik w termostacie EGR.

Poczytaj ten temat : viewtopic.php?f=73&t=153312

Dzięki za rade.

Niby można tą od EGR ale W TIS piszą żeby odpowietrzać tą na wężu i już sam nie wiem.

Witam. Jak mam odpowietrzyć układ chłodzenia jeśli odpowietrznik znajduje się pod grubą rurą idącą do zaworu EGR i żeby móc kręcić tą śrubką plastikową musiał bym zdemontować ten gruby wąż, czy ktoś ma już doświadczenie i mógł by pomóc ?

W TIS podają że odpowietrznik jest pod przednią pokrywą akustyczną i mam rozumieć że chodzi o ten który jest na termostacie EGR czy może gdzieś w innym miejscu bo nie mogę zlokalizować go ? http://img571.imageshack.us/img571/7682/wymianapynuchodniczego4.png

Ok, dzieki.

Czy ktoś z Was odpowietrzał w ten sposób układ chłodniczy i czy we wszystkich E60 tak się to robi ? http://forums.5series.net/topic/109632-does-the-e60-coolant-automatic-bleeding-venting-procedure-work-well/

Najlepiej kupić akumulator o takiej pojemności i rodzaju jaki miałeś gdy auto opuszczało salon, jeśli nie wiesz jaki był to zadzwoń i po nr. VIN powinni powiedzieć.