guzior2

Ja zmieniłem z Run flatów na zwykłe 225/45 i jeździ sie w porządku tylko że ten profil nie fajnie wygląda na samochodzie i następne będą takie jak podaje naklejka na słupku czyli o profilu 50.

Z tego co się orientuje to jeśli posiadasz tą funkcję to kluczyki się nie ładują tylko normalnie się wymienia baterie kiedy są już słabe.

Może masz ten sam problem co jest w modelach E90/91. viewtopic.php?f=15&t=193415

Tak myślałem że to zwykła prowokacja i dlatego nie warto wciągać się w tą bezsensowną dyskusję bo co by ci nie pokazać to i tak będziesz najmądrzejszy, wg. Ciebie inżynierowie z BMW zrobili sobie rejestrację nowego aku dla picu, nie jeden już miał problem po pominięciu rejestracji o czym można poczytać na zagranicznych forach i u nas też były takie przypadki ale co tam, Ty wiesz najlepiej :cool2: Na różnych forach można znaleźć informację o problemach z tym związanych np. tu: http://www.munichmotorsport.com/wordpress/?page_id=164

Proszę niech kolega ttrol poczyta co to jest IBS: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/88/45

Hehe patrząc na nick to można odnieść wrażenie że to jakaś prowokacja :lol:

Nie mylisz się. Gdyby to nie było dobre dla tego napędu to modele X5,X3 nie wyjeżdżały by z salonu na różnych profilach opon, jest kilka modeli fabrycznych felg gdzie opony na tył są niższe o "5" od przodu dlatego taka różnica musi być bezpieczna skoro fabryka tak zaleca.

To są zupełnie rożne konstrukcje opon, nie powinieneś zakładać takiego mixu bo to było do przewidzenia że pogorszą się właściwości jezdne, wiele osób przeszło z Run Flatów na zwykłe i są zadowoleni tak że wybór nalezy do Ciebie.

Do silników N42/N46 zalecany jest olej o mniejszej lepkości tzn. 0W30 lub 5W30 i dopuszczalny 0W40, co do skrzyni to sprawdź na naklejce czy jest MTF-LT-1 czy MTF-LT-2, do mostu MOTUL GEAR 300 75W90

Jeśli jesteś pewny pochodzenia tego oleju to ok.

Może odma jest nie drożna i nadciśnienie wypycha olej przez najsłabsze uszczelnienia np. z turbiny.

W środku jest Castrol tak że żadna rewelacja ale jeśli kupisz w UK to bedzie pewnie lepszy niz ten z PL.

Miałem takie same w E46 i opony założyłem 225/45 i było w porządku, mógł byś założyć 215 ale już by była naciągnięta i trochę za wąska.

Zawór AGR masz na tyłach silnika od strony skrzyni biegów. http://img24.imageshack.us/img24/2323/2473382782.jpg

R17 http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=e60&category=18769

Zapewne twój nowy aku stracił na żywotności a problemy zazwyczaj zaczynają się po roku ale oby nie :)

Te z pierwszego linka to model do 7 er E65 i ET mają 24 a u Ciebie powinno być ET 40 - ET 48, te z drugiego nie wyglądają na ORI i nawet nie wiadomo jakie mają ET, przeglądnij sobie ten katalog z oryginalnym felgami do wszystkich modeli BMW i tam masz też dane jakie powinny być w danym modelu. http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Wszystkie które zostały pokazane w tym temacie będą odpowiednie, osobiście mam Boscha i jest super wykonany , mały, łatwy w obsłudze i w pełni automatyczny tzw. inteligentny a takie właśnie powinny byc stosowane w samochodach z systemem IBS (info z TIS).

A no fakt :)

Tylko rejestracja wystarczy jeśli będzie o takiej samej pojemności. viewtopic.php?f=15&t=138242

Kolega uporał się z problemem a mianowicie wysłał swój moduł MULF/TCU do tego serwisu http://www.skanbis.pl/ i bez problemu naprawili sprzęt, koszt to 200 zł + koszt przesyłki.

Kolego ale te klapki nie odpowiadają za łagodne wygaszenie silnika, u mnie silnik gasi się tak samo delikatnie jak przed pozbyciem się klapek, jeśli u Ciebie silnik wygasza się nie delikatnie to zapewne masz wersję bez DPF a co za tym idzie bez przepustnicy która ma jedną wielką klapę służącą miedzy innymi do delikatnego wygaszenia silnika, na filmiku dobrze jest to pokazane.

1 litr.

Z tego co się orientuje to w modelach które nie mają LM2 jest ta opcja w I-Drive tylko nie włącza się automatycznie tylko trzeba przed opuszczeniem samochodu mrugnąć długimi i wtedy świecą tak długo jak jest ustawione w i-drive.

Wystarczy użyć szukajki a znajdziesz tematy z urwanymi klapkami a w poprzednich modelach (E39, E46) to jest multum tematów z tym problemem. Kiedy ja sprawdzałem samochód przed zakupem w BMW Inchcape W-wa pytałem czy w tym modelu też jest problem z klapkami w kolektorze i mechanik doskonale wiedział o czym mówię i niestety potwierdził że również w tych modelach zdarzają się przykre incydenty związane z odfruwającymi klapkami co najlepszym dowodem jest na to mój kolega który ma E60 z 2006 r. który po zdemontowaniu kolektora zobaczył trzymającą się klapkę na włosku i teraz podejrzewa że jakaś mała część od niej wpadła do komory spalania i narobiła szkód ponieważ na 4 cylindrze występuje głośny stukot narastający wraz z obrotami tak że jak widzisz nikt nie przesadza.