guzior2

Ja już 2 x stosowałem środki do czyszczenia układu wtryskowego (LM i Motul) i jestem zadowolony, za pierwszym razem poprawiły się korekcje wtrysków.

Pewnie chodziło o coś takiego: http://allegro.pl/adapter-ipod-bmw-podlacz-ipod-a-do-samochodu-i2583541613.html

Tak NCS-Expert, jak nie kodowałeś nic wcześniej to mozesz miec problem na początku ale z podpowiedziami dasz rade, kodowanie najlepiej robić na podpiętym prostowniku i zapłon włączony oczywiście, podam Ci podpowiedź jaką sam kiedyś uzyskałem. KODOWANIE ZMIENIARKI 1. Dodajesz do CAS i LMA kod wyposażenia: $672 1.1 Do tego celu używasz Enter FA wpisujesz odpowiednią wartość i klikasz add. 1.2 Zamykasz ten pop-up i wciskasz back. 1.3. Wyświetli Ci się Process ECU i Process Car - Ty wybierasz ECU 1.4 Z listy wybierasz moduł do którego chcesz dodać wyposażenie najpierw niech to będzie CAS. 1.5 Pojawi Ci się menu z którego wybierzesz change job, a z menu które pojawi się później wybierzesz FA_Write. 1.6 Wciskasz Execute job czy coś w tym stylu.Trochę komp pomyśli, a gdy skończy FA masz już dodane, to samo robisz z modułem LMA lub LM2 (dla aut LCI) i całe wyposażenie jest już poprawnie dodane. 2. Nie wiem jaką masz nawigację/radio. Ja mam CCC, ale gdybyś miał Mask-a lub business'a to powinno być tak samo. Wybierasz moduł w zależności od typu radia. CAPPL lub M-ASK odczytujesz plik FSW_PSW.trc. Odnajdujesz pozycję CDC i zmieniasz z nicht_aktiv na aktiv. Zapisujesz jako FSW_PSW.MAN i kodujesz używając opcji SG_Codiren z listy change job dla tego modułu. Jeśli dalej nie byłoby rezultatu, polecam zakodowanie radia pustym plikiem FSW_PSW.MAN, wtedy ustawią się fabryczne ustawienia radia z uwzględnieniem wyposażenia z FA zapisanego w modułach. A tu jeszcze filmiki i linki dla podglądu jak co się robi w przypadku innych kodowań: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=45922 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=73650

Trzeba podłączyć kompa i programem NCS dodać do wyposażenia i zakodować.

No fakt masz rację, wiadomo że układ jezdny może się pogorszyć szczególnie na łukach ale sądząc po rozmiarze felg nie jest to jakiś demon prędkości tylko raczej samochodzik do miasta tak że nie powinno się tego tak bardzo odczuć, na pewno zawieszenie będzie mniej dostawało po tyłku.

Pisałeś że zalecane to 155/70 a te które Ty chcesz mają tą sama wysokość tylko są trochę szersze tak że prowadzenie będzie podobne.

Mozesz, będzie różnica w wysokości opony ok. 1,6 cm

Może dostaje za dużą dawkę powietrza, najlepiej zrobić diagnostykę pod obciążeniem podczas jazdy, nie w pełni sprawny elektrozaworek EGR też może powodować pojawienie się tego błędu, dowiedz się co to był za błąd dokładnie.

Teraz to bym podłączył kompa i sprawdził błędy, być może któryś moduł powoduje nieusypianie auta, możesz też podłączyć miernik do aku i po kolei wyciągać bezpieczniki, jak pobór prądu wyraźnie spadnie to będzie to jakaś wskazówka, zaczął bym od modułu komfortu. PS. Popraw temat jeśli nie chcesz żeby został zamknięty ! viewtopic.php?f=72&t=117890

A ile odczekujesz po zamknięciu auta ? Musisz mu dać trochę czasu na uśpienie. Rozumiem że odłączyłeś te cienkie kabelki od minusowej klemy ? http://img507.imageshack.us/img507/4331/klema.jpg

Ori felgi R17 do E90 maja głównie szerokość 8J i ET34 opony powinny byc 225/45 ale na zimę można założyć 215/45.

Popraw temat bo zostanie zamkniety. U wszystkich tak bzyczy pod maską, zrób taki test: włącz blokadę tylnych elektrycznych szyb i zamknij auto pilotem i obserwuj czy zgaśnie ta zielona dioda umieszczona na przycisku blokady szyb, w ten sposób można sprawdzić czy usypiają się systemy, mozesz też odłączyć kabel zasilający od inteligentnej klemy minusowej i sprawdzic czy nadal się rozładowuje.

a na ATE, Textar jakieś reklamacjei? ucieszyla by mnie procentowa liczba reklamacji w stosunku do ilości sprzedanej ATE mają na większości for bardzo skrajne opinie. Widać wyraźny podział na zwolenników i przeciwników tych tarcz. Z tego powodu przez długi czas nie polecaliśmy ich najmocniej ze wszystkich oferowanych tarcz. Mimo to od 2007 roku sprzedaliśmy bardzo dużą ilość zestawów ATE i przez ten czas mieliśmy tylko 2 reklamacje na tarcze tego producenta. Także doświadczenia z ATE mamy zdecydowanie dobre. Jeśli chodzi o wielkość sprzedaży tarcz tych trzech producentów to kolejność jest następująca: Zimmermann, ATE, Textar. Na tarcze Textar nie mieliśmy ani jednej reklamacji. Natomiast w przypadku Zimmermann od 2007 roku zdarzyło się około 20-30 przypadków reklamacji (co stanowi jakieś 2-3% sprzedanych zestawów), jednak tarcz tego producenta sprzedaliśmy 3-4 razy więcej niż ATE i kilkanaście razy więcej niż Textar. Reklamacje na ogół są uznawane za zasadne, chyba że ślady niedbałego montażu są bardzo ewidentne. Mimo to w moim przekonaniu przyczyna większości reklamacji nie tkwi w samych tarczach. To prawda - osobiście nie widziałem w żadnym warsztacie by mierzono bicie boczne tarczy po jej założeniu na piastę. A bez tego nie można mieć pewności że powierzchnia piasty została przygotowana prawidłowo. Tacy producenci jak TRW, Brembo czy EBC w udostępnianych materiałach technicznych podkreślają bardzo wyraźnie że właśnie ten błąd montażu powoduje problemy z biciem tarcz po przejechaniu 500-2000 km.

W naszym forumowym sklepie ten sam zestaw z rabatem 3% masz za 682 zł + 15 zł koszt przesyłki. http://www.czescidobmw.pl/

A przeczytałeś w ogóle cały temat ?

Nie wiem czy będą ocierały ale na pewno będą schowane w nadkolach i nie fajnie to będzie wyglądało, od zewnątrz będzie schowana prawie o 2,5 cm głębiej niż ET 20 i to samo od wewnętrznej strony będzie bliżej amora o 2,5 cm

Castrola lubi ubywać ponieważ łatwo odparowuje i jego baza jest ropopochodna, lepiej zalej prawdziwym syntetykiem np. Millers

Zadzwoń najlepiej do tej firmy co podałem linka wyżej, oni zajmują się naprawą modułów, navi itd. tak że może coś pomogą. Ps. Na zagranicznych forach czytałem że takie cyrki się ludziom działy jak były problemy z ładowaniem i słabą baterią.

Odłącz wtyczkę na chwilę od tych wewnętrznych i włącz długie to zobaczysz jaka jest różnica.

U wszystkich jest tak samo, czyli tak jak napisał kolega dziqsek.

Dobrze odłączyłeś. Może to być wina wzmacniacza ale bardziej stawiał bym na CCC, spróbuj jeszcze zresetować CCC tzn. wciśnij obydwa przyciski eject + pokrętło w radiu równocześnie i trzymaj ok 10 sek.

Pewnie da się to zakodować albo możesz podłączyć tak jak w E46.

A spróbuj jeszcze odłączyć wtyczkę od modułu TCU, jeśli nic sie nie zmieni to prawdopodobnie wina radia.

Silniki w E60 i E90 są te same dlatego prawdopodobieństwo usterki jest podobne. Pytałem Rogera i wg. niego nie będzie działała po podłączeniu ponieważ tą klapą steruje soft powiazany z DPF-em.