Manolito77

Rozumiem, że to soczewki z Audi A6 C5? Takowe ponoc idealnie pasują w soczewice e39. Możesz powiedziec jaką monetę teraz za takie soczewice sobie winszują? Pzdr.

Po przeliczeniu funciaków na złotówki z konta zassali mi coś koło 200 pln (to już z przesyłką było). Polerka była u mnie zdaje się po jakichś 5 dniach (w każdym razie masz numer przesyłki i możesz sprawdzać gdzie jest). Zresztą na Amazonie masz po zakupie podany prawdopodobny (aktualizowany) termin dotarcia przesyłki do adresata. Jak szukałem tu u nas to tą samą polerkę na Allegro (sprowadzoną wcześniej z Amazona) sprzedawali po 250 pln + przesyłka. Inne dostępne ze stabilizacją obrotów pod obciążeniem kosztowały już od około 300-350pln wzwyż. Silverline dla kogoś kto używa jej dla własnego użytku zaledwie kilka razy w roku wystarczy w zupełności. Dla tych, którzy robią to zarobkowo to już bardziej trzeba szukać Makity, Festoola, Flexa itp ale te sprzęty to już koszt od 600-800pln do nawet 2000pln. Pzdr. EDIT: Sprawdziłem dokładnie - za ta polerkę Silverline'a ściągnęli mi z konta 192,45 pln. W tej cenie Silverline bije wszelkie inne dostępne w marketach polerki na głowę. Polecana jest nawet na forach detailingowych (oczywiście do domowych zastosowań). Choć pamiętam, że ktoś z profesjonalnie/zarobkowo robiących polerkę lakieru z ciekawości wziął w obroty tego Silverline'a i wytrzymała zaskakująco długo (choć oczywiście umarła potem dość skutecznie - przekładnia zdaje się rozleciała). Ważne - polerka ta ma o ile pamiętam wybite Made in England więc wygląda na nie-chińszczyznę.

Bez jakichkolwiek szkód to raczej ciężko. Chyba, że spróbujesz odgiąć ramkę przednich drzwi - czasem tak spece otwierają, że lekko odciągają na zewnątrz górny narożnik przedniej szyby, wkładają tam mały klin i przez szparę manewrują zeby otworzyć drzwi (musiałbyś czymś dygnąć na środku tunelu przycisk od centralnego zamka). Kwestia tylko czy nie odkształci Ci się ta ramka i nie będziesz miał potem szpary w drzwiach po ich zamknięciu. Druga sprawa to nie wiem na ile ta ramka jest w BMW elastyczna - czy w ogóle da się ją trochę odciągnąć od linii dachu żeby tam wsunąć jakiś drut/pręt do manewrowania. Pzdr.

Może i być Farecla - praktycznie tak jak każda pasta do polerki lakieru (najlepiej z tych mniej agresywnych bo pasta jest już tylko po to aby ładnie wykończyć na błysk klosz po papierze). Unikać pasty TEMPO bo tym to tylko zamaskujesz/wypełnisz rysy zamiast je skorygować. Generalnie przy dobieraniu pasty trzeba się kierować typem papieru wodnego, na którym kończymy szlifowanie. Jeśli jest to papier np 2000 to oczywiście trzeba szukać pasty, która usuwa rysy po takiej właśnie gradacji papieru (mocniejszej pasty nie ma sensu brać bo będziemy niepotrzebnie szlifować klosz zamiast go wykańczać na błysk). Dla pasjonatów można jeszcze liznąć klosze jakąś pastą już typowo finishową ale to już bardziej dla maniaków (ja nie robiłem finishową i też było ok). Co do polerki to ja akurat swoją pierwszą polerkę lamp robiłem za pomocą uchwytu na wiertarkę. Obecnie mam już na wyposażeniu polerkę Silverline Silverstorm z elektroniczną stabilizacją obrotów przy obciążeniu oraz regulacją samych obrotów (to drugie jest praktycznie w każdej marketowej polerce na wyposażeniu zaś to pierwsze już tylko w tych droższych), którą to zakupiłem na Amazonie gdyż potrzebna mi była do korekty lakieru a przy tej operacji stabilizacja obrotów przy obciążeniu polerki jest już wskazana aby równo korygować lakier. Do korekty lamp wystarczy najprostsza polerka z regulacją obrotów. Wtedy ustawia się ją na niskie obroty (nie przekraczać 1000) i można głaskać klosze. Oczywiście należy to robić z wyczuciem i co jakiś czas sprawdzać czy klosze się nadmiernie nie nagrzewają. Aaaaa - po skończonej polerce dobrze jest mieć jakiś lepszy wosk (Collinite 476, Finish Kare Hi Temp - można spróbować marketowe ale one niestety bardzo szybko zejdą z kloszy) i tym ładnie przejechać klosze. Uzyskujemy wtedy maksymalnie lustrzany look a i robale łatwiej schodzą. Potem tylko co 2-3 miechy powtórzyć odtłuszczenie kloszy i przejechanie woskiem i będzie cacy. Pzdr.

W Andku to chyba nie tyle jest przez dodaj urządzenie co przy pierwszym wyszukiwaniu w Anroidzie zapyta Cię czy 'powiązać z tym urządzeniem?' - przynajmniej u mnie tak pytał na Galaxy SII w odniesieniu do fabrycznego Bluetootha w moim e39. Tyle tylko, że przy tym fabrycznym BT w e39 telefon jeszcze żąda PINU jaki jest wydrukowany na etykiecie obudowy modułu BT w lewym tylnym kufrze. Jak powiążesz to on wtedy już nie żąda kolejnych potwierdzeń połączania itp. Nie wiem jak ten Parrot czy żąda jakiegoś PINu czy nie - jeśli tak to bez podania PINu za chiny tego nie połączysz. Pzdr.

U mnie szlif lamp zajął około 2-3 godzin. Najpierw papiery wodne 800-1200-2000-2500-3000. Potem pasta ścierna wykańczająca (może być taka jak do lakieru). Są tez pasty do plastiku (np Meguiars Plast X lub inne wyroby dedykowane do plastików itp). Pastę najlepiej dać na gąbkę lub futro i za pomocą polerki rotacyjnej na małych obrotach dopieszczać do pożądanego efektu. Minusem tej operacji jest to, że jak lampa jest od środka trochę usyfiona, to ten syf jest bardziej widoczny. :mrgreen: Pzdr.

Obstawiam, ze na 99% to wina właśnie pozrywanych tulei w przednich wahaczach. Zacznij od tego - wymień i zobacz czy się coś zmieni potem. U mnie objawy były podobne - może nie aż tak mocne - wibracje kierownicy, które ustawały jak mocniej docisnąłem hamulec. Po wymianie tulei jest spokój. Pzdr.

Jeśli nie miałeś nic gmerane to masa przy pompce od spryskiwania świateł powinna miec kolor BRĄZOWY (jak większośc kabelków masowych w aucie). U mnie był także brązowy. Pzdr.

Nie masz gdzieś wycieków ropy z pompy? Ja mam auto z 2003 r i w 2010 r musiałem wymienic zestaw uszczelek w swojej bo zaczęło mi przeciekac. Pzdr.

W sumie musiałbyś wcześniej obsłuchać kilka egzemplarzy ale na słuch to 2.5D jest cichszy i ma dźwięk bardziej gładki. W 3.0D jest troszkę bardziej warkotliwy, ma twardszy klang. Co do wpisu - może ktoś podmienił w nim silnik na 3.0D. Pzdr.

A może spada Ci ciśnienie na głównej pompie wysokiego ciśnienia CR? Chociaż jeśli INPA pokazuje Ci na progówce 2,8 bara to jest to niezbyt dobre ciśnienie. Niech ktoś jeszcze się wypowie w kwestii ciśnień przed i za filtrem bo ja nie pamiętam jak to jest. Wiem, że czujnik jest wpięty w korpus filtra ale nie wiem czy on mierzy ciśnienie przed filtrem czy za... Pzdr.

Także sprawdziłbym odmę/separator oleju. Niestety nie wszyscy wiedzą, że trzeba ją bezwzględnie wymieniac co 2-3 wymiany oleju. Inaczej skraca się żywot turbiny. Pzdr.

Tak - tego Ruskiego to zdaje się wczoraj pokazywali w wiadomościach na TVN Turbo. I to w jakiejś Ładzie Samarze zrobił. :mrgreen: Odnośnie e39 - ładne auto, kolor bardzo fajny bo niezbyt często spotykany a i wyposażenie auta bardzo fajne. Oby jeździło bezawaryjnie. Co do przednich szyb - jak trafisz na czepialskiego policmajstra to będziesz musiał zrywac folię z przednich szyb - niestety. Pzdr.

To masz tak samo jak ja na wieśc o bananach dostępnych - wreszcie!!! - do e39 :mrgreen: Pzdr. P.S.Dzięki za koment.

Fakt - jak nieraz na parkingu gdzie trzymam auto słyszę odgłos odrywanych od lodu gum wycieraczek kiedy ktoś wsiada i je włącza bez wczesniejszego ich odmrożenia to mnie aż ciary po plecach przełażą bo to tak jakby przymarznięty do metalu na mrozie język szarpnął na siłę. :mrgreen: Pzdr.

Ja do tej pory miałem przed tymi bananami podmienione w ramionach Boscha gumki z wycieraczek Alca - Heyner i praktycznie ponad pół roku (od lipca 2011 zdaje się) spisywały się bardzo dobrze. Tych dotychczasowych piór nie wyrzucam bo w razie gdyby te banany okazały się jakimś badziewiem to założę te z gumkami Alca bo jeszcze trochę pochodzą gdyż nie są jeszcze zużyte. Pzdr.

Ja obecnie kupiłem z tej aukcji i je testuję. http://allegro.pl/nowosc-wycieraczki-plaskie-aero-bmw-serie-5-e39-i2029216050.html Trzeba tylko zdjąc te elementy wycieraczki ze spojlerkiem i wszystko idealnie pasuje plug & play. Zbierają bardzo ładnie i cicho. Jedyny minus, że powyżej 180km/h czasem się zdarzy, że ją lekko gdzieś podwieje i na środku wtedy słabiej zbierze wodę. Pzdr.

Na pewno jest mniej kablomanii bo nie musisz się bawić w różnego rodzaju moduły i to całe ustrojstwo. Bierzesz tylko jeden kabel taki jak sieciowy od video czy DVD (ja kupiłem taki w Castoramie) i puszczasz go z kabiny do komory silnika. Tuż za grodzią rozcinasz go aby oddzielić obie żyły od siebie - jedną żyłę podpinasz do klemy awaryjnego odpalania (jest przy kolektorze ssącym - można tą żyłę bardzo ładnie schować pod filtrem kabinowym a potem puścić wzdłuż innych kabelków i rurek paliwowych), zaś druga żyłę puszczasz na prawą stronę do prawego filtra kabinowego (przy podszybiu jest plastik łapany na bodajże 3 spinki metalowe ukryte pod gumową uszczelką idącą między filtrami kabinowymi - ściągasz ją, wyjmujesz te spinki i lekko rozdzielasz oba płaty plastiku - tam wrzucasz kabelek i spinasz wszystko) a potem od filtra kabinowego w dół - jest tam fabryczny otwór, w który idzie rurka od spryskiwaczy maski (otwór jest większy bo robi też za odpływ wody więc spokojnie to tam przełożysz) i masz już kabelek w rejonie zbiornika na płyn i pompki (kilka konektorków, parę gumek/osłonek termokurczliwych i podpinasz to do pompki wysokiego ciśnienia). Pierwszą żyłę, która idzie od klemy + przy kolektorze do kabiny podpinasz pod przekaźnik wedle schematu (oczywiście każdy przekaźnik trzeba sprawdzić jak ma spięte styki i wtedy odpowiednio to podłączyć), z podmienionej manetki wypuszczasz MASĘ: - w manetce przedliftowej przycisk "S" spina ona PINY 6 i 7 - tu możesz wziąć z PINU 7 kabelek masowy - w manetce poliftowej przycisk "S" zwiera PINy 6 i 10 - u mnie 10 był wolny więc z niego wziąłem masę) Spinasz to wszystko do kupy i musi działać. Jest to dość łatwe i pewnie sobie poradzisz bo ja nie będąc elektronikiem to zrobiłem bez większych problemów (skorzystałem tylko z porady jednej osoby żeby mi wskazała jak to podpiąć w przekaźniku). Pzdr.

Zajrzałeś tam głębiej? Czasem się zdarzy, że jak oderwie czujnik to kable potrafią po chwilowym ich naciągnięciu wystrzelić gdzieś do góry i tam się zaczepić. One idą do wiązki, pionowo do góry - tam ich szukaj (zresztą chyba nawet jest to wspólna wiązka, do której idą także kable od halogenu prawego). Czasem też - tak mi się któregoś razu zdarzyło - że w trakcie roboty/wymiany czegoś mechanik wyjmuje czujnik i np wiesza go gdzieś wyżej żeby go nie urwać przypadkiem lub żeby nie przeszkadzał w robocie dyndając bez ładu. Później czasem zapomni go wpiąć spowrotem w nadkole (a jak zostanie gdzieś w komorze silnika to będzie zawyżał temperaturę - dlatego jest fabrycznie włożony w nadkole aby było ono barierą dla temperatury od strony komory silnika). Sprawdź więc czy przypadkiem nie masz go gdzieś zaczepionego w bebechy wyżej, nad nadkolem. Pzdr.

U mnie też tak jest, że jak wcisnę sprzęgło, żeby wypiąć bieg to czasem na chwilę wskazówka poleci w stronę 10 litrów lub przynajmniej przez chwilę pozostanie na tym samym poziomie i dopiero po chwili spada do ZERA. Pzdr.

Criuse Controle to TEMPOMAT (jak już zresztą ktoś wyżej przetłumaczył. Kontrola trakcji - o której tak wypaliłeś - to będzie ASC (automatic stability control) lub DSC (dynamic stability control).

11 - akumulator odpięty, przerwa "w prądzie". Sprawdź klemy czy nie masz gdzieś obluzowanych lub też klemę pirotechniczną bo może się gdzies rozłączyła/obluzowała 26 - mata o zajętości siedzenia (na tej podstawie komputer uruchamia poduszkę powietrzną w razie wypadku) gdzieś nie kontaktuje - sprawdź kostki bo najczęściej to one mają tam słaby styk. Ewentualnie mata gdzies już jest przerwana (wystarczy, że cięższa osoba się oprze na siedzeniu kolanem i może to czasem przerwać matę. 2 - wygląda, że napinacz w pasie bezpieczeństwa kierowcy coś nie domaga. Pzdr.

Nie bawiłem się w szukanie '+' po zapłonie więc działa nawet gdy światła lub silnik są wyłączone - wystarczy, że działa tak jak reszta urządzeń obsługiwanych manetkami, tzn kiedy kluczyk jest w stacyjce i przekręcony na pozycję I (bo dopiero wtedy jest w nich prąd). Kompletnie nie zależało mi na tym, aby sprysk działał dopiero po włączeniu świateł. Najważniejsze, że sprysk działa wtedy kiedy ja chcę i uznam, że światła trochę słabiej świecą bo mi je syfem zarzuciło a nie wtedy kiedy komputer wyliczy, że teraz jest ten 5 sprysk więc trzeba je uruchomić. :cool2: I co najważniejsze - teraz schodzi duuuuuużo mniej płynu do spryskiwaczy niż przedtem, kiedy miałem spięte obie pompki razem. Już nie muszę zamawiać płynu na beczki. :mrgreen: Pzdr.

Ważne, że udało się namierzyć sprawcę zamieszania. Pzdr.