Manolito77

Ciężko mi uwierzyć, że fabryka tak GRATIS wrzuciła silnik 3.0d (który przy 2.5tds jest niczym prom kosmiczny przy samolocie pasażerskim) w miejsce 2.5tds i jeszcze przyznała sama, że ten drugi jest awaryjny bo takim przyznaniem się strzeliłaby sobie w kolano. Najbardziej prawdopodobna wydaje mi się wersja, że samochód w jakiś sposób był szczepiony a to z papierami jest coś nie teges. Papiery są wzięte z jakiegoś TDSa ale w odpowiedniej rubryce wpisali VIN z auta 3.0d dlatego wg VIN auto się zgadza bo ma silnik 3.0d. Pzdr.

Tu nie ma jasnej ideologii ponieważ sprężyny m-technik były oznaczane różnymi kolorami głównie ze względu na rodzaj wyposażenia i silnika. Żeby było jeszcze bardziej zawile to czasem zdarzało się, że ten sam kolor występował u forumowiczów z trochę innym wyposażeniem auta i silnikiem. Prawdopodobnie każdy kolor przeznaczony jest na jakiś wybrany zakres wagi auta i na tej podstawie sa one dobierane. Ale to tylko w ASO (chłopaki w Silesia Parts również mogą te springi załatwić - trochę taniej niż w ASO) po wyposażeniu auta więc konieczny jest do tego numer VIN. Pzdr.

To przynajmniej napisz dla potomnych o co chodziło żeby za tydzień się nie okazało, że ktoś inny ma podobny problem i pojawi się identyczny temat. W zupełności wystarczy, że tutaj będzie zawarte rozwiązanie/przyczyna problemu. Pzdr.

Nie wiem czy są tu jakieś plusy czy nie ale nie ważne bo mi na tym nie zależy - nie kolekcjonuję ich. Po prostu jeśli jakąś wiedzę pomocną posiadam to się z nia dzielę. Co do demontażu pompki to z tego co wyczytałem (sam nie rozbierałem jej bo nie miałem póki co takiej konieczności) musisz zdemontować siedzisko tylnej kanapy. Pod nim zobaczysz 2 okrągłe pokrywy - przykręcane zdaje się na śrubki typu torx. Jedna pokrywa będzie po lewej stronie, druga po prawej. O ile dobrze pamiętam to pompka jest pod prawą pokrywą ale lepiej może jeszcze poczekaj na opinię kogos kto to robił. Tu masz 2 linki z http://www.realoem.com - u Ciebie jest tak samo: 1) http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=16_0325&hg=16&fg=05 - na tym rysunku jest pokazany tylko czujnik poziomu paliwa lewy 2) http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=16_0209&hg=16&fg=15 - tu pokazane są oba czujniki (lewy, prawy) oraz pompka paliwa. Wynikałoby, że jest ona właśnie pod prawą pokrywą. Z tego co pisywano na forach to przy demontażu trzeba postępować delikatnie żeby niczego nie urwać. Nie robić nic na siłę itp. W ramach ciekawostki pokażę co się potrafi zbierać na pompie z naszego niezbyt idealnego w PL paliwa (zdjęcie zapożyczone od usera domoko z forum bmw5er.pl) - pokazana parafina w e46 320d: U Ciebie to raczej nie parafina jest przyczyną bo gdyby tak było to nawet zatankowanie pod korek nic by nie pomogło. Pzdr.

Obejrzyj dokładnie filtr oleju (plastikowa, wkręcana pokrywa) lub samo łączenie korpusu, w którym jest filtr oleju z blokiem silnika. Jakoś w październiku lub listopadzie puścił mi oring między filtrem oleju a pokrywą przykręcaną - uwaliło mi silnik właśnie w połowie i poleciało wszystko w trakcie jazdy aż na skrzynię i nawet doleciało do środkowych tłumików. Może to być także rozszczelniona pompa wysokiego ciśnienia CR - też uwali silnik z boku i poleci to w stronę skrzyni. Napisałeś jednak, że to olej z silnika więc obstawiałbym to pierwsze... Pzdr.

Najpewniej nieszczelność, przez którą ten olej się wydostaje. Ponieważ szklane kule do wróżenia zostawiliśmy na zimowy przegląd w serwisie napisz jaki to dokładnie silnik i w którym mniej więcej miejscu lewego boku ten silnik jest zachlapany - bardziej u góry, na środku czy u dołu? Pzdr.

Tylko pamiętaj żeby dolać tak gdzieś do 30 litrów na wskaźniku bo to już da jakąś pewność. Niektórym nawet i przy 20 litrach w kotle się to działo. 30 litrów powinno już dać efekt - o ile jest to uwalona pompka w baku. Pzdr.

No niestety - żeby to dołożyć to trochę kablomanii jest do ogarnięcia + kilka gratów. Biorąc pod uwagę ceny jakie sobie winszują handlarze za części używane do e39 robi się to nieopłacalne. Już lepiej sobie kupić jakiś przenośny zestaw BT do telefonu. Niektóre są np sprzężone zdaje się z transmiterami FM wtedy masz w trakcie rozmowy nagłośnienie przez system audio w aucie - trzeba tylko radio dostroić na odpowiednią częstotliwość aby odebrać sygnał z transmitera FM. Pzdr.

Jeśli zgasł w trakcie jazdy (nie przy jakimś ostrym butowaniu) to bardziej jest to wina pompki paliwa ale tej w baku. Usterka pompki progowej objawia się problemem z odpaleniem auta. Jeszcze tylko napisz ile miałeś paliwa w baku? Jeśli koło 15 litrów to dolej tak do 30 litrów i zobacz czy wtedy będzie gasiło silnik. Jeśli nie to na 100% przyczyną jest pompka w baku. Pzdr.

Tak - w mojej wersji niemiec sobie tak zamówił i już fabrycznie mam wrzucony moduł ULF, który odpowiada za obsługę zestawu telefonicznego Bluetooth. Nie powie - bardzo wygodne rozwiązanie i jak na razie - bezkonfliktowe bez względu na to jaki telefon melduję w systemie BT. Według VIN się to nazywa fachowo: 0644 Preparation for mobile phone with Bluetooth Pzdr.

Z tego co kojarzę to powinny się zapalić wszystkie jakie są używane w danej wersji auta. Być może są też wbudowane w cyferblat inne kontrolki, które się jednak nie świecą bo są wykorzystane w innej wersji auta i w fabryce jedynie te zegary inaczej programują - wiadomo - chodzi o obniżenie kosztów produkcji. Pzdr.

Szczerze mówiąc nie wiem jak to jest - być może te pełne, bez terminala pod telefon mają jakieś schowki. Pewnie są też tylko takie, które się jedynie przesuwają. Ja np mam jedynie przesuwany bo na środku mam wpinany terminal pod Nokię. Szczerze mówiąc to chętnie bym go podmienił na podłokietnik z pełnym oparciem ale właśnie otwierany z jakimiś schowkami w środku bo ten terminal na tel jest mi niepotrzebny (łączę się przez fabryczny BT z moim Galaxy S II) a do tego niezbyt wygodny dla reki kiedy się na nim oprzeć. Pzdr.

Zdaje się, że taka modyfikacja jest jak najbardziej możliwa i raczej niezbyt trudna do zrealizowania. Mało tego - niektórzy zastępują podłokietniki z e39 na te przesuwane i otwierane z e38, które są trochę większe i posiadają kilka schowków w środku i wcale nie potrzebna jest jakaś potężna ingerencja w środkowy tunel. Zdaje się, że na forum bmw5er.pl jest kilka postów w tym temacie. Pzdr.

A co ma do tego filtr węglowy, który jedynie odpowiada za oczyszczenie powietrza lecącego do kabiny??? To tak jakby sprawdzać ciśnienie w kołach bo auto zaczęło dymić z wydechu... Po pierwsze - sprawdź czy dobrze włożyłeś ten filtr (jak już kolega wcześniej pisał). Czy wszystkie uszczelki siedzą na swoich miejscach i nie są np twarde bądź odkształcone czy np cieńsze niż powinny być. Musisz też sprawdzić czy dobrze dokręciłeś pokrywę tego filtra bo być może właśnie tą droga łapie powietrze i się bąble w paliwie zbierają. Jeśli wcześniej było ok to ewidentnie jest to spowodowane czynnością związaną z wymiana filtra. Przy kolejnym rozkręceniu filtra paliwa i jego złożeniu pamiętaj aby przekręcić kluczyk do zapalenia się kontrolek na desce i tak zostawić na jakieś 30 sekund. Dopiero po takiej czynności odpalać silnik. Sprawdź też rurki dookoła obudowy filtra - może przy wymianie któreś zostały gdzieś ruszone i się coś rozszczelniło. Ja niedawno sam wymieniałem filtr paliwa i przy zachowaniu minimum uwagi wszystko mi działa jak należy, bez żadnych komplikacji. Pzdr.

Bogi: myślę, że nic specjalnego dla Amerykańców nie wymyślili. Możliwe, że jedynie jako standardowe wyposażenie wrzucali te uchwyty - i do przodu, i do tyłu. Niestety przy tak częstym użytkowaniu jak u Amerykańców to te uchwyty musieli chyba zamawiać tak często jak nowe filtry i olej w dieslach. Poza tym jeśli ktoś z tego często korzysta i chce mieć FUNKCJONALNE uchwyty to kupuje uniwersalne, zaczepiane np za kratki nawiewów bądź wsuwane między szybę boczną a listwę od boczku drzwi. Ewentualnie jak ktoś ma większy zapał do rzeźbienia to może wszczepić przyczepiany uchwyt na napoje od X1 lub Z4 ale to nie zawsze pasuje stylistycznie do e39 (oczywiście jest to uchwyt zdejmowany więc można go wpinać tylko wtedy kiedy chcemy się czegoś napić. Pzdr.

Kolego - czytaj dokładnie forum. Zakładasz temat jakich jest już pierdyliard na tym forum i nawet nie chce Ci się zauważyc , że tuż nad Twoim tematem, jako pierwszy podczepiony jest "chcę kupic e39" - ma 23 strony i jeśli go dokładnie przeczytasz to rozjaśni Ci się obraz kupna e39 i tego, na co zwracac uwagę, co sprawdzac kompem (tu polecam lekturę odpowiedniego tematu poświęconego diagnostyce komputerowej). Ostatnimi czasy ludziom jakoś nie po drodze z forumową szukajką i pojawia się w tygodniu kilka identycznych tematów zamiast zajrzec gdzie trzeba i tam ewentualnie zapytac. Pzdr.

Pewnie czujnik skoro w obu lampach jest to samo. Jeśli nie czujnik to pozostają tylko regulatory połamane. W sumie przy tych mrozach jakie były mogły popękac bo są z kiepskiego plastiku - kruchego jak wafel... Pzdr.

Niczym się nie różni bo nie było czegoś takiego jak silnik 530d m-pakiet. M-pak to wersja stylistyczna wyglądu auta zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz + trochę sztywniejsze i niższe zawieszenie m-technik. Silnik jest taki sam (przed liftem 184km, po lifcie 193km). Jeśli ktoś próbuje Ci wcisnąc, że był silnik 530d m-pakiet i się czymś różnił to najzwyczajniej w świecie zna się na tym jak na molekularnej budowie atomu i tylko pieprzy głupoty... Pzdr.

No niestety niezbyt funkcjonalnie projektant e39 podszedł do tematu. Pod tym względem w e60 trochę więcej oleju w głowie mieli bo i masywniejsze te uchwyty i nie przeszkadzają tak w używaniu innych elementów deski rozdzielczej. Pzdr.

Trudno mi się z tym z kolei zgodzić z jednego powodu - praktycznego powodu. Przyhaczyłem oryginalnym jeszcze nadkolem m-pakowym o krawężnik (był o jakieś 0,5cm-1cm wyżej niż dolna płaszczyzna nadkola). Lato, temperatura około 25-27 stopni więc nie jakieś tam mrozy, w których tworzywa pękają jak wafle, najazd bardzo wolny. Niestety oryginał rozleciał się na strzępy. 2-3 miesiące później po zamontowaniu zamiennika produkowanego u nas w PL zapomniałem się i przy także wolnym podjeżdżaniu do tego samego krawężnika (lokalny sklep/market na osiedlu) także przeciągnąłem nim po krawężniku. Jedyny objaw uszkodzenia to porysowany spód nadkola. Z uwagi na jego plastyczność ładnie się podgięło do góry a po wyjechaniu wróciło do swojej normalnej formy. Choćbym był nie wiem jak wielkim fanem oryginałów to niestety ale zamienniki uważam za dużo bardziej odporne na mechaniczne uszkodzenia. Oczywiście mają swoje wady w postaci nieidealnego spasowania ale przy odrobinie umiejętności można je bez problemów dopasować i będą ok. Nie wspominam już nawet o cenie bo nawet jeśli uda się uszkodzić zamiennik to w plecy jest się kilkadziesiąt złotych a nie kasę jaką sobie winszują w ASO za wątpliwej wytrzymałości oryginały... Pzdr.

Wiesz - to, ze ktoś coś gdzieś wykombinował to nie znaczy, że tak można i będzie to dobre dla silnika. Może i nie poczujesz od razu różnicy i pewnie stwierdzisz, że pewnie jest tak jak z normalną odmą. Pytanie tylko jaką przepuszczalność drobin oleju w powietrzu ma taki sznurek (a musi mieć jakąś określoną) - pewnie totalnie inną niż filtr w odmie. W związku z tym pewnie szybciej zakończy to żywot turbiny ale pewnie wtedy nie skojarzysz tego z jakimś tam sznurkiem w odmie tylko powiesz, że BMW to tandeta bo się wszystko sypie. Na różne wynalazki użytkowników patrz jednak z dużym dystansem bo równie dobrze ktoś napisze, że zamiast normalnego koła założył takie od dużego Fiata (roztoczył otwór, nawiercił otwory na śruby) i pasi - jest tańsze więc po co przepłacać skoro kręci się, jedzie itp. Pzdr.

Zapora: brak tych uchwytów nie jest czymś złym ponieważ są tak liche, że bardzo łatwo pękają i trzeba bardzo uważać przy wkładaniu puszek/butelek żeby ich nie uszkodzić. Mój już kleiłem bo też pękł - póki co jakoś się trzyma ale i tak jeśli muszę to wkładam puszkę w ten nieuszkodzony. Przyznam jeszcze szczerze, że przez 3 lata użytkowania auta może ze 2-3 razy korzystałem z tego uchwytu. Dlatego za chiny ludowe nie wywaliłbym 270pln za tą tandetę... Pzdr.

Zajrzyj do książki "Sam naprawiam e39" Etzolda. Tam takie zużycie - o ile dobrze pamiętam - jest właśnie napisane jako dopuszczalne. Wiem, że brzmi to dość szokująco ale tak jest. U mnie od wymiany do wymiany jak zejdzie na bagnecie ze 2-3mm to jest wszystko. Pzdr.

Jak masz jakiś obrazek w imageshacku to wystarczy wejść w ikonkę "i" (info) i tam masz kody - na forum - kopiujesz odpowiedni (np "obrazek w pełnym formacie" i wklejasz w poście). Poza tym jak poczytasz forum to masz tu też gdzieś zdaje się instruktaż jak wklejać obrazki na forum. Pzdr.

Tu masz kilka różnych: http://chomikuj.pl/m.drozdowski/Dokumenty/4151+BMW+E39+96+-+03,1247857808.pdf Kolorowe z opisami co jest co. Nie pamiętam tylko czy są tam szyby ale chyba tak (w pracy nie mogę otworzyć bo mam poblokowanego Chomika) bo widziałem do radia, sprysków, itp. Pzdr.