Manolito77

Tańsze niż oryginalne to jedynie tylko pozostaje Ci szukać po prostu markowego - LUKa bez znaczka BMW. Gdzie szukać? Zrób rekonesans cenowy: - Allegro - www.silesiaparts.pl - czescidobmw.pl - Inter Cars - Fota Podejrzewam, że pierwsze 3 pozycje dadzą Ci najkorzystniejsze ceny. Pzdr.

Tak jak kolega pisze - jeśli z zawiechą jest ok, nie ma luzów to zanim zaczniecie wywalać grube pieniądze na wyważanie wałów, szukanie dziury w całym lepiej pojedźcie na taką wyważarkę. To się nazywa "doważanie kół na aucie" - niedocenioną zaletą tego rozwiązania jest to, że wyważa koło razem ze wszystkimi bebechami (czasem się zdarza, że np tarcza hamulcowa lub piasta nie jest idealnie wyważona i będzie biła). Najpierw gość kręci kołem żeby zobaczyć jak bardzo koło jest niedoważone - jeśli mieści się w jakimś tam przedziale to tylko dokłada odpowiednie odważniki. Jeśli niedoważenie przekracza jakąś tam wielkość to wtedy trzeba koło ściągnąć i wyważyć na stacjonarnej maszynie i potem dopiero doważać na aucie. Ja w poprzednim aucie też miałem drgania pomimo, że całe zawieszenie + amortyzatory wymienione na nówkę. Znajomy mi polecił tą usługę bo miał drgania w nowym aucie z salonu. Pojechałem i faktycznie - po tej operacji jak ręką odjął. Zero drgań i jazda to wreszcie przyjemność - za śmieszne 60-70pln za wszystkie 4 koła. Gość obsługujący tą doważarkę się śmiał bo mówił, że nie raz całe lawety nowych aut z salonów do niego przywozili bo fabrycznie koła źle wyważone lub np po założeniu klientowi do nowego auta kompletu zimowego - co potwierdził mój kolega, który w nówce alfie 159 na autostradzie przy 130km/h musiał się mocować z kierownicą bo mu tak telepało. Pzdr.

Pisząc o ewentualnym obcieraniu odnosiłem się do rozmiaru 235/60/17 (który autor wątku chciałby założyć) bo to koło ma już sporo większą średnicę co bardziej wypełni wnękę na koło i może tu i ówdzie obetrzeć - np przy skręconych przednich kołach jak przejedzie się po jakiejś nierówności amortyzator wyłapie tyle ile powinien ale większe koło będzie miało mniej miejsca do rantu błotnika przez co może przytrzeć). Jeśli chodzi o rozmiar normatywny 235/45/17 to jak najbardziej się zgadzam - nic nie obciera nawet przy dość dużych i gwałtownych ruchach koła na dziurach. Co do rozmiaru 215/60/17 to będzie to już trochę bliższe wzorcowi więc powinno to lepiej funkcjonować. Ja przyznam, że 2 sezony temu miałem opony w rozmiarze 215 (co prawda na feldze 16) i jeździło mi się dość kijowo w kopnym śniegu - saperka często gościła w moich rekach. W ubiegłym sezonie zmieniłem opony na rozmiar 225 i w kopnym śniegu nawet nie ma porównania - idzie o niebo lepiej a saperkę to może jeden raz użyłem. Zrobisz jak zechcesz choć oczywiście jeszcze pozostaje kwestia jak z dostępnością takich trochę nietypowych rozmiarów (pamiętaj o odpowiedniej nośności opony bo e39 to jednak dość masywne auto) Pzdr.

Ano to mają, że jak masz zuzyte amortyzatory to nie tłumią one drgań tak jak powinny i koła w pewnych momentach unoszą się minimalnie w powietrze i stąd głupiejące czujniki, które zaczynają kombinować ABSem żebys ie wszystko zgadzało (właśnie najbardziej się to objawia na kostce brukowej). Miałem identyczne objawy - ledwo się toczę po kostce brukowej bo dojeżdżam do czerwonego światła, naciskam lekko hamulec a tu takie typowe stukanie ABSu jakbym jechał po tej kostce z dużo większą prędkością. Wymieniłem 2 tygodnie temu amortyzatory na nowe z przodu + tuleje w wahaczach górnych/przednich = drążki kierownicze kompletne (Lemfordera) i teraz jest gucio. ABS załącza się dużo później, dzięki czemu hamulce są dużo skuteczniejsze. Przy okazji wymiany tulei w wahaczach górnych/przednich zniknął także efekt drgań kierownicy przy hamowaniu w przedziale prędkości 80-120km/h. Odnośnie amortyzatorów to wiedziałem już, że lekko wyciekają ale po ich wyjęciu z auta kiedy się całe wyciągnęły dopiero było widać, że chrom z siłownika był już w jednym miejscu zdarty na odcinku około 3-4cm przez co ciekło z niego i mi podmarzały w mroźne dni. Pzdr.

Jechać to się może fizycznie da ale musisz się liczyć z tym, że: 1) wskazania prędkościomierza będą przekłamane (przy 50km/h pokaże prawie 55, przy 100 pokaże prawie 110, przy 150 będzie prawie 165) - różnica w średnicy koła (jeśli założyłbyś 235/60/17) to już 9,88% 2) trakcja auta/system ABS może nie działać właściwie 3) Może CI koło obcierać tu i ówdzie bo jest już sporo większe niż zalecana średnica Pzdr.

235/45/17 to jest rozmiar fabrycznie zalecany i takiej średnicy koła musisz się trzymac. Jeśli felgę masz 7,5 cala szeroką to max 225 oponę. Przy oponie 235-245/45/17 musisz już miec felgę minimum 8 cali szeroką a przy oponie 255/40/17 to już felga szeroka na 9 cali. W razie czego w necie są kalkulatory opon/felg więc możesz na bazie wzorcowego rozmiaru (235/45/17) dobrac coś w innej szerokości żeby mniej więcej średnica koła była podobna. Pzdr.

Czujnik u mnie jest także od spodu wpinany. Z tego co widzę w grafice w Googlach to w benzynowym zbiorniczku tez od dołu idzie czujnik. sprawdź Google - prawdę Ci powie... Pzdr.

Wadliwy "jeż" daje - przeważnie - takie objawy, że dmuchawa nie reaguje na zwiększanie/zmniejszanie obrotów/mocy. Czasem też są inne objawy. Jednak jeśli w jednym miejscu dmucha ciepłym a w drugim zimnym powietrzem a regulacja mocy nawiewu działa to najprawdopodobniej przyczyną sę elektrozawory sterujące kierunkami przepuszczania powierza w odpowiednie miejsce (szyba/nogi/kratki) - taką przyczynę najczęściej wyczytałem na kilku forach BMW. Sam nie miałem do czynienia z tym problemem bo u mnie padł tylko jeż (miałem problem z mocą nawiewu). Dlatego poczekaj jeszcze na odpowiedź kogoś kto zna problem elektrozaworów sterujących lepiej bądź je nawet sam przerabiał, bądź poszukaj jeszcze tego tematu na innych forach. Ja Ci w tej kwestii nie pomoge w szczegółach bo tego tematu nie przerabiałem. Pzdr.

Wszystko jest kwestią ceny takich HIDów. TO co piszesz odnosi się przeważnie do tych tańszych HIDów. Sam na początku miałem zestawy HID zakupione pod moje poliftowe soczewki H7. tyle tylko, że ja zakupiłem konkretnie ten zestaw: http://www.well-done.pl/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,34/category_id,11/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,4/ Jak widać cena za niego nie jest zbyt niska ale dzięki temu; - nie miałem najmniejszych zakłóceń na CB - pierwszy żarnik zaczął mi padać po prawie 2 latach użytkowania (co jest raczej mało osiągalne w tanich HIDach). Obecnie wymieniłem całe lampy na oryginalne Hella Xenon D2S. Musze przyznać, że świeci to jeszcze trochę lepiej niż te HIDy, które miałem i które - przyznam szczerze - świeciły bardzo przyzwoicie (na pewno nie ma co porównywać ze zwykłą żarówką H7 bo w nocy w deszczu jazda na tych światłach to była męka). co do sprysków i samopoziomowania to wiadomo - są obowiązkowe wg przepisów ale wszystko jest kwestią na jakich policmajstrów w trakcie kontroli i diagnostów na przeglądzie trafisz - ja przez te 2 lata jeździłem bez ów wyposażenia i nigdy nie miałem problemu. Teraz ponieważ dawałem zderzak do lakierowania postanowiłem, że skoro wymieniłem już lampy na oryginały to przy okazji zdjęcia zderzaka zamontuje sobie instalację spryskującą lampy (pompkę wysokiego ciśnienia zmostkowałem z pompka od szyby - docelowo będę dążył do zmiany manetki mojej na taką z przyciskiem od intensywnego zmywania aby właśnie pod ten przycisk podłączyć zasilanie spryskiwaczy lamp by działało to niezależnie). Graty kupiłem używane poprzez Allegro i lokalnych handlarzy częściami do e39. Pzdr.

Różnica jest na pewno w gniazdach - bez ksenonu sa na zdaje się H7 a oryginał ksenon to D2S. Parę razy gdzieś czytałem, że ponoć mozna dostać gdzies specjalne przejściówki umożliwiające włożenie żarnika D2S w gniazdo żarówki H7. Ile w tym prawdy to już nie wiem bo przyznam, że zdjęć żadnych takich przejściówek i zamontowanych tak D2S ----> H7 nie widziałem. Pzdr.

Poniżej masz instrukcję obrazkową co i jak kręcić żeby to wymienić (o ile faktycznie jeż jest Twoją przyczyną problemów). Jak spojrzysz na te foty to już będziesz wiedział dlaczego mówi się na niego potocznie "jeż". http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=143393 Jeśli wyciągniesz swojego starego "jeża" i będzie to ten z tymi dłuższymi, większymi "kolcami" to praktycznie możesz być pewien, że to on pada/padł (niestety fabrycznie był on nie do końca dobrze zaprojektowany w zakresie wymiany cieplnej i się przegrzewał). Nowe jeże mają o wiele więcej tych kolców, są one dużo cieńsze i krótsze - zapewniają dzięki temu lepszą wymienność cieplną. Pzdr.

Moja pierwsza lampa zajęła mi około 1,5-2,0h. Ale już druga po lepszym zgłębieniu tematu zajęła mi tylko około 40 minut. Co do kupna regulatorów to ja polecę użytkownika -lemo- ponieważ sam produkuje te regulatory a dużo ludzi od niego bierze bo ma chyba najlepsza cenę za te czarne regulatory z ABSu. Mało tego - część ludzi kupuje od niego i potem sprzedaje drożej cisnąć kity, że dokładnie te regulatory to wkładają w autoryzowanych serwisach i takie tam inne pierdoły. Oprócz tego po kupnie regulatorów u tego użytkownika dostaje się na maila krótką instrukcję foto jak to wymieniać wraz ze zdjęciem narzędzi jakie można sobie zgromadzić aby wymiana była łatwiejsza. Pzdr.

To u Ciebie musiało coś być chyba inaczej zakodowane (no chyba, że w Navi 16:9 tak jest). U mnie (duży MID z DSP) właśnie tak jest, że jak krótko nacisnę na kierownicy przycisk to przeskakuje mi tylko na kolejny numer w pamięci radia, pod którym jest zapamiętana jakaś stacja. Natomiast jeśli przytrzymam dłużej to wtedy od tej słuchanej stacji radio przeszukuje częstotliwości. Nie pamiętam tylko czy wpływu na to nie ma przypadkiem jeszcze użycie przycisku "M" między strzałkami na samym radio/MIDzie, który przełącza wyszukiwanie w tryb manualny a nie automatyczny. Pzdr.

To widzę, że pompa Common Rail jest mniej problemowa bo moją bez problemu uszczelnił mi mój znajomy mechanik. Koszt to zestaw uszczelek Boscha za - wtedy panującą - kwotę 50pln, kupione w firmie wrocławskiej Diesel - Pol oraz 600pln za robociznę bo pompę trzeba wypiąć z rozrządu i potem to wpiąć żeby miało ręce i nogi. Pzdr.

automat ZF? Wiesz Gorik - wszystko da się wyrzeźbić... :mrgreen:

Carsoft to jest taki prostszy, bardziej okrojony program. Coś tam posprawdzasz ale w porównaniu do INPA jest dziecinną igraszką. Ale fakt - sprawdzić, skasować błędy i podejrzeć niektóre parametry Live Data się da. Pzdr.

Ze zdjęć widać, że podłużnice przekosiły się deczko. Jeśli chcesz to zrobić przynajmniej na markowych częściach (nie mówię o oryginalnych BMW bo ekonomicznie to się mija celem) to myślę, że na gotowo posprzątanie tego bałaganu i polakierowanie elementów wyjdzie Cię jakieś 15 - 17 tys pln. Pzdr.

W necie poszukaj bo z tego co pamiętam to niektórzy mieli na swoich kontach na Chomiku itp. Nie wiem tylko czy to nie była jedynie w jęz. angielskim. Pzdr.

Jeśli masz poliftową e39 to gdzie Ty chcesz jeszcze szukać 2 innych wejść? Może pomyliłeś to jeszcze z jednym wejściem, które w przedlifotwych e39 było pod maską (duże okrągłe złącze) oraz drugim wejściem w schowku, o którym może gdzieś przeczytałeś w necie - ale to w schowku to jedynie wejście na oryginalną latarkę BMW, która się z tego wejścia ładuje. W polifcie w Twoim przypadku wejście diagnostyczne jest tylko pod kierownicą po lewej stronie - złącze OBD II. Pzdr.

We Wrocławiu widziałem już jedną e39 na 19' - wygląd kozacki :shock: Nie chciałbym jednak jeździć na takiej patelni po Wrocławiu. Pzdr.

Ogólnie to u mnie jest tak, że przy zimnej turbinie to jest świst ale delikatny i słyszalny jedynie wtedy gdy stoją obok jakieś samochody albo przejeżdża się obok jakiejś ściany aby dźwięk odbił się w stronę otwartej szyby kierowcy. Po rozgrzaniu jest cicho (ewentualnie słychać bardzo delikatny świst turbo ale przy mocniejszym depnięciu w pedał gazu). Jeśli słyszysz mocny gwizd turbo to faktycznie trzeba by przynajmniej jakąś diagnozę kompem zrobić. Pzdr.

To jest tak - zestaw HID na pewno będzie świecił lepiej w soczewce niż żarówka H7. Ja miałem w soczewce żarówki H7 i świeciło to średnio - w nocy była trochę męka a jak padał deszcz to lipa. Założyłem w miejsce H7 właśnie HIDa - różnica była zdecydowanie na plus na korzyść tego ksenonu (nie był to najtańszy zestaw bo zapłaciłem za to zdaje się 799pln). Obecnie wymieniłem całe lampy na oryginalne ksenonowe na palniki D2S. Powiem, że porównanie HIDów do oryginałów D2S jest jak porównanie HIDów do żarówek H7. Obecnie świeci to jeszcze lepiej i teraz dostrzegam różnicę w jakości oświetlenia D2S vs H7 HID. Wnioski: - HID na pewno jest dobrym zastępstwem średnio świecących żarówek H7 na soczewce (może i żarówka H7 świeci w soczewce dobrze póki wszystko jest nowe i niewypalone/nieusyfione - po kilku latach jest już z tym niestety gorzej); - jeśli chcesz mieć porządne światło, poszukaj oryginalnych lamp na palnik D2S. Pzdr.

Mam pytanie do zorientowanych w temacie elektroniki bo ja mam raczej bardzo podstawową wiedzę na ten temat. Mój plan jest taki - podłączyć pompkę wysokiego ciśnienia pod manetkę prawą wyposażoną w przycisk intensywnego zmywania. Obecnie mam podstawową manetkę tak więc zakupię manetkę z dodatkowym przyciskiem i pod ten przycisk chcę podłączyć zasilanie pompki wysokiego ciśnienia do spryskiwaczy lamp. Mam schematy elektryczne e39 po angielsku ( http://www.elektroda.pl/r...7799889#7799889 ). Jak patrzę na Diagram 4, schemat pod tytułem "Headlight washer & intensive washing system" to czy dobrze rozumiem, że po podmianie manetki na tą z przyciskiem intensywnego zmywania: - wziąłbym z kabelka nr 6 (Sw/Gr - czarny z szarymi paskami) pociągnął przewód i wpiął go w odpowiednią końcówkę w kostce pompki wysokiego ciśnienia, - drugą końcówkę kabla z kostki pompki wysokiego ciśnienia (brązowego zdaje się) podpiął pod masę do jakiegoś elementu metalowego lub połączył z masą pompki spryskiwania szyb to powinno to wystarczyć czy coś za bardzo na skróty poleciałem tym rozumowaniem? Pzdr.

W sumie nie wiem czy to dziwne, że ma się intensiva a nie ma ksenonów - jak ktoś już wspomniał, intensiv jest do mycia szyby przedniej więc odniesienie do ksenonów jest nietrafione. Podejrzewam, że praktycznie do każdej wersji można sobie było domówić ten system mycia. Pzdr.

Loona - może wg VINu to i jest 325iX ale kto wie co mu mogli wszczepić (po dzwonie?). Już nie raz mogliśmy się tu przekonać, że VIN to jedno a stan rzeczywisty po kilku wizytach u różnych warsztatowych Adamów Słodowych odbiegał dość mocno od tego co powinno być. :mrgreen: Pzdr.