robertbmw

Może to być wina świec. Nieprzepalanie składu miaszanki na jednym chociażby cylindrze doprowadza do jej nagromadzenia się co przy pierwszym momencie pojawienia się iskry na swiecy może powodować strzał. Nie wiem który masz rocznik auta, lecz napewno układ zapłonowy jest oparty na indywidualnych cewkach. W takiej sytuacji problem może być związany również z samą cewką danego cylindra. Problemy z cewkami pojawiają się wówczas, gdy świece nie są przez dłuższy czas wymieniane.

Nie rozumiem, dlaczego od razu przechodzicie do wymiany tarcz? Problemem związanym z biciem kierownicą podczas hamowania są nie tylko tarcze hamulcowe, lecz przede wszystkim co w pierwszej kolejności należy sprawdzić luzy na układzie kierowniczym. Pisałem już na ten temat w wielu postach, ale był to spory czas temu, więc dla odświeżenia przypomnę. Luzy na układzie kierowniczym we wszystkich modelach z maglownicą nie są łatwe do wykrycia, a właśnie minimalny luz na drążkach kierowniczych jest za to odpowiedzialny. Z biegiem czasu, gdy ten luz się powiększa kierownica przestaje wibrować podczas hamowania, ale za to auto zaczyna pływać po jezdni. Spotkałem się z wieloma przypadkami, kiedy usterka ta w pierwszej kolejności była eleminowana od wymiany tarcz i po kilku tysiącach, a nawet i mniej, problem znowu powracał co doprowadzało do reklamacji tarcz i tak w kółko. Nie będę się tu rozpisywał dlaczego się tak dzieje. Podstawa to dobrze zdiagnozowane zawieszenie poprzez wyczuloną rekę mechanika. Nawet gdyby wymagało to zdjęcia osłony gumowej na drążkach i bezpośrednim przytknięciu palca do przegubu kulowego drązka.

Kai. Tak to już bywa. Prościej jest napisać nowy temat niżeli poszukać. Powodem odbijającego centralnego przy zamykaniu i otwieraniu jest brak łączności modułu centralnego zamka z jednym z trzech siłowników: w drzwiach kierowcy i pasażera oraz bagażnika. Są to siłowniki typu master które podają informację o zamknięciu lub otwarciu. Jeżeli jeden z tych sygnałóww nie dociera do sterownika to automatycznie centralny odbija. A powodem może być uszkodzony dany siłownik lub przewód idący od niego do modułu.

Komenda dotycząca skrzyni nie powinna wpływać na tempomat, ale sprawdź go jeszcze, bo tempomat zaczyna funkcjonować dopiero po przekroczeniu prędkości 60 km/h.

Nagrzewnica to dwa osobne kanały, dające zimno i ciepło oddzielnie na prawą i lewą stronę. Mikrofiltr jest przed wymiennikami temperatury i znajduje się w komorze nawiewu wspólnego dla obu stron - więc odpada, bo nie sądzę aby tylko lewa strona mikrofiltra była zawilgocona. Poza tym w końcu by się wysuszył. W związku z czym najprawdopodobniej szczeliła chłodniczka lub rurka doprowadzająca płyn. Gdy już będziesz ją wymieniał sprawdź kanały odpływowe z dmuchawy dla wodyskraplającej się w wyniku różnicy temperatur podczas załączonej klimy. Co prawda jej teraz tak cżęsto nie używasz, albo nawet wogóle, ale sprawdzić można.

Regulacja zaworów, świece, przewody wysokiego napięcia, szczelność układu dolotowego powietrza, sprawdzenie przepływki, czy się nie zacina i jej jeszcze nie rozerwało na koniec regulacja gazu. Zawory i przepływka powinny usprawnić pracę silnika na benzynie. Pomiar sondy lambda jest też konieczny. Oczywiście układ dolotowy powietrza musi być szczelny - żadne klejenie gumy przepływomierza nie wchodzi w grę. Po zrobieniu tych rzeczy możesz przejść do regulacji gazu, o ile jesteś pewny stanu układu iskrowego - wspomniane świece i kable.

Koło akumulatora pod siedzeniem jest czarna złączka elektryczna, w której są przewody od impulsatora w dyfrze i pompy paliwa. Obejrzyj je czy nie przegniły. Tak samo wypadałoby sprawdzić tę wiązkę idącą od tej wtyczki poprzez karoserię pod podwozie - jest ona przeprowadzona nad tylnią belką i tam potrafi się obcierać o nią.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0526&hg=11&fg=30. Wymieniłeś uszczelkę nr 11, a co z uszczelką nr 9 - z niej też potrafi się lać. Zaobserwuj także orung na bagnecie, czy się nie przeciął. Dobrze wiem jak bagnet fajnie się wkłada i na oringa należy uważać.

W takiej sytuacji problem tkwi w bezpieczniku 80A. Nie wiem gdzie masz akumulator - pod maską czy pod tylnim siedzeniem, ale w jego pobliżu powinna być czarna puszka do której wchodzą grube przewody czerwone i w tej puszce jest ten bezpiecznik - może już być pęknięty.

Założyłem taki silnik do E30 325ix i przerobiłem instalację silnikową z systemu wtrysku Motronic 3.1 na Motronic 1.3, oczywiście zmieniając całkowicie sterownik silnika na trzy rzędy pinów i zakładając do niego pamięć eprom z oryginalnym programem Alpina. Wymiatacz jest z tego niesamowity. Ostatnio z kolegą który jest właścicielem byliśmy na wyścigach na 1/4 mili w skarbimierzu, aby zobaczyć wizualnie jej możliwości. Stwierdzam że na starcie jest potwór - przyczepność kół robi swoje. Od chwili startu na odcinku 10m wyprzedza o długość auta E30 z 3,0l M30. Fakt faktem, że napęd na cztery koła obciąża silnik i jego możliwości powyżej 200km/h już słabną, ale jadąc za kolegą na A4 wyprzedziła nas Z3 - nawet nie wiem z jakim silnikiem, lecz darła grubo ponad 220 km/h. Kolega się nie opanował i w jednej chwili zaczął mi odchodzić jak przy ruszaniu, a jechaliśmy 180km/h. Tak więc silnik to jest piękna sprawa i przyjemność z jazdy wielka - czuje sie tę moc ukrytą pod maska. Jak chcesz mogę Ci podać telefon do niego, żebyś sobie porozmawiał - z Alpinowskim motorkiem jeździ od 6 lat, a tym ixem od pół roku.

Prawie każda z BM-ek ma, ale Coupe-je nie.

Dźwigienki pękają, gdyż zużyte krzywki na wałku powodują wycieranie się gładzi na dźwigienkach. Niech zwrócą uwagę jak wyglądają te gładzie na innych dźwigienkach - jeżeli są podtarte tozalecam wymianę, gdyż w niedługim czasie może pęknąć następna. Najelepiej byłoby też wymienić wałek, jeśli jego krzywki są zużyte.

No dobra. Tylko że sondy boscha, czyli z przewodami: dwa białe, szary i czarny to jest sonda 1 Voltowa. Sondy siemensa, z przewodami czerwony, czarny, biały i żółty są to sondy 5 Voltowe.

Napewno mógł rozlecieć się wirnik na pompie, bo zapewne jest jeszcze teflonowy. Wyjęcie pompy to niewiele roboty, a fakt, że stało się to nagle może świadczyć o jej usterce.

Wtyczki są identyczne, ale należałoby porównać w schemacie instalacji czy nie ma różnic z rozmieszczeniem przewodów, bo do końca tego nie jestem pewien. Licznik który kupisz musi mieć także kość z tyłu - bez niej nie będzie pracował.

Ale to jest dieselek, a nie benzynka. Czy te spadania obrotów i gaśnięcia są podczas ruszania lub występują w momencie zatrzymywania :?:

Dziś u siebie wymieniłem w końcu drążki na których miałem już luzy, a sprawdzałem je miesiąc temu. Z prawej strony był znaczący - nie trzeba było zbyt mocno się wczuwać w wykrycie, a z lewej nieco mniejszy, Dziś przed wymianą sprawdzałem jeszcze raz i z prawej był jaki był, a z lewej luzu nie czułem. Postanowiłem jednak wymienić oba i bicie kierownicy przy hamowaniu znikło. Jutro czeka mnie jeszcze zbieżność i jazda znowu na rok - lub więcej

Na linku którego podałeś masz wygląd napinacza, a tu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=11_1504&hg=11&fg=15 masz miejsce pod ten napinacz. Do jego wymiany jest kilka sekund roboty i bez znaczącego rozbierania. Jednak musisz uważać, bo wałki lubią się cofnąć i przy wykręconym napinaczu oraz załóżmy wyciągniętym już łańcuchu może rozrząd przeskoczyć. Chyba że zdejmiesz sobie pokrywę i zabezpieczysz płozę napinacza przed cofnięciem w trakcie wymiany napinacza.

Zgadza się, ale jest to tylko regulator ciśnienia, a za korektor siły hamowania uważam urządzenie które, reguluje siłę hamowania w zależności od zachowywania się zawieszenia podczas hamowania i jego obciążenia, co ma niby usprawnić hamowanie.

Skoro zasilanie po załączeniu zapłonu dochodzi do cewki a iskry nie ma to w takiej sytuacji nie ma sterowania minusem z modułu silnikowego. Brak tego sterowania może być powodem uszkodzonego impulsatora, lub zanikiem zasilania głównego instalacji silnikowej. Nie wykluczam także usterki modułu.

Oryginalna antena na szybie ma wzmacniacz antenowy znajdujący się na prawym tylnim słupku. Często przy montażu nie oryginalnego radia niepodłączony zostaje biały przewód na którym ma się pojawić zasilanie tego wzmacniacza po załączeniu radia. Sprawdź to i obejrzyj, czy przewody od pasków na szybie są wpięte w ten wzmacniacz antenowy

Niestety w BMW nie jest stosowany korektor siły hamowania. Serwo polepsza tylko siłę nacisku na pedał, czyli jest elementem podciśnieniowego wspomagania. Gdyby było padnięte to auto by jechało dalej przy użyciu sporej siły w nodze na pedał hamulca, a przy zapowietrzonym układzie to już nawet nie wspomnę. Z resztą serwo i jego szczelność można łatwo sprawdzić ściągając nawet w ciągu 5 min po zgaszeniu silnika przewód podciśnieniowy z silnika do serwa na samym serwie i jak będzie słyszalny syk to serwo jest szczelne co wskazuje na jego sprawność. Pedał wpada, a nie powinien.

Jest on dokładnie za kolektorem 4,5,6 cylindra pomiędzy 4 a 5 - śruba na klucz 19 (w późniejszych modelach stosowali ten sam gwint i rozmiar, ale łebek korka był na klucz 13)

Powodem tego jest zapowietrzony układ hamulcowy. Co do problemu sprzed wymiany pompy to problem polegał w regulacji hamulca ręcznego. W samochodach z bębnemi hamulcowymi bardzo ważna jest kwestia hamulca ręcznego i związana z nim regulacja na szczękach martwego położenia i na dźwigni końcowa. Ta regulacja na szczękach jest powodem cofania się tłoczkó zbyt mocno w wyniku czego pedał hamulca za pierwszym wciśnięciem wpada. Tak więc pompa została niepotrzebnie wymieniona a do tego jeszcze masz źle odpowietrzony układ. Hamulec musi być wspaniały :duh:

Korek na chłodnicy służy do odpowietrzania podczas zalewania układu płynem, Po zalaniu zakręć go i pozgniataj parę razy górnego węża - zauważysz że płyn w zbiorniczku będzie jeszcze schodził w dół. Po tym zabiegu już go na odpalonym nie ruszaj, chyba że w wyniku zapowietrzonego jeszcze układu zacznie się gotować i poziom płynu w zbiorniczku podnośić do wyrzucenia, to wtedy zakręć chłodnicę, zgaś silnik i lekko luzując staraj się tym odpowietrznikiem wypuścić parę. Gdy ju ż przestanie nim parę wyrzucać to odkręć korek aby płyn zszedł na dół w zbiorniczku i odpowietrznik zakręć = ponownie pozgniataj górnego węża.