robertbmw

Niesprawność elektryczna układu ABS tak ja np czujników jest sygnalizowana paleniem się kontrolki non stop po załączeniu zapłonu. Nawet brak impulsów generowanych przez czujnik jest zaliczane do niesprawności czujnika, więc mogę powiedzieć że jesteś w plecy tę kasę. Kontrolka powinna się zapalić na kilka sekund i zgasnąć więc kto wie co jest pokombinowane. Zobacz czy sam sterownik jest podłączony a w liczniku jest kontrolka. Możliwe że ktoś kontrolkę wyjął a moduł rozpiął. Znam nawet takie sytuacje, że ktoś podłącza kontrolkę airbagu pod kontrolkę ładowania bo sam nie chce wydawać pieniędzy na naprawę - osobiście takich z kijem wyganiam. Niewykluczone więc że ktoś zmodernizował ten system u ciebie niż naprawił. Przejrzyj wszystko od podstaw - moduł ABS-u jest za schowkiem, a kontrolki Ci nie muszę tłumaczyć. :D

Przy nowych amortyzatorach musisz pamiętać o odbojach i osłonkach na trzpień amortyzatora. Co do siedlisk amortyzatorów tylnich to racja że lepiej jest je również założyć nowe i mieć święty spokój, bo trwały element to nie jest, a po co robić dwa razy tę samą robotę.

Bo na podstawie sond lambda można prześledzić skład mieszanki czy jest prawidłowy i nie koniecznie na zimnym silniku, ale ogólnie.

Więc ta myśl nie jest na miejscu. Pompa paliwa nie jest zbudowana tak, że element elektryczny pompy jest oddzielony od samego elementu tłoczącego pomki szczelnie, lecz wszystko jest paliwem zalane. Szczotki, wirnik, stojan - wszystko to jest zatopione w paliwie i próbując zanurzyć pompę w wodzie to będzie tylko jeden ruch i całą pompę szlak trafi.

Bardzo ciekawy sposób diagnozy. Słyszałem też kiedyś o przypadku zdjęciu misy olejowej aby przysłuchać się na odpalonym silniku, która panewka stuka. Ja rozumiem, że w desperacji szukania przyczyny można zrobić wiele, ale nawet gdyby, to bym się tak oficjalnie nie chwalił. Co by klienci powiedzieli o inteligencji mojej głupoty i związanych z tym sposobach diagnostyki. Napinacz jest olejowy, a łańcuch z przebiegiem rozciąga się co powoduje mocniejsze wysunięcie się napinacza z korpusu. Obejrzałbym również wszystkie prowadzenia łańcucha czy nie uległy rozsypce lub pęknięciu.

Teraz to żeś dowalił do pieca. Wszystkie podzespoły wewnętrzne pompy paliwa są paliwem zalane. Przez silniczek pompy paliwo przepływa, gdyż paliwo przewodnikiem nie jest i zwarcia zrobić nie może tak jak woda..

To co to za warsztat?????? Pod rozrusznikiem, a przed krawędzią z misą olejową jest odlew na bloku silnika do śruby przykręcającej skrzynię i w samym roku tego odlewu jest otwór który powinien być zaślepiony niebieskim lub kremowyn korkiem. Przewody paliwowe mogą trochę przeskadzać. Należy w ten otwór włożyć kołek (najlepiej jakaś oszlifowana na końcu śruba od głowicy ze względu na twardość na wymiar 8-10 - dokładnie nie pamiętam i zablokować koło zamachowe gdy tłok na pierwszym cylindrze jest w górnej pozycji).

Następnych 10 tys możesz się nie doczekać. Zalecany przebieg dla silników M20 to 60 tys, a Twój pasek tę wartość już przekroczył. Jeżeli zbawi Cię te 10 tys, to jeździj sobie, ale na własne ryzyko w przeciwnym wypadku dzwń już jutro umówić się na wymianę. Czasem paski wytrzymują więcej ale nikt świadomie tego okresu wymiany nie przekracza. Wypadki te zdarzają się tylko w sytuacjach, gdy któś nie zdaje sobie sprawy o przebiegu na pasku lub nie wie kiedy był wymianiany. W sytuacji zaś kiedy ktoś śledzi przebieg paska, wymienia go nawet przed czasem, bo i tak musi to zrobić.

Zgodzę się z Tomboss-em, ale paliwo z pewnością nie jest innej gęstości u marrio niż w pozostałych samochodach. Co do pozostałych argumentów to jest to nowa pompa i jaka by nie była markowa to trochę pochodzić musi. Poza tym pompa ma inne obroty gdy nie tłoczy paliwa a inne gdy paliwo podaje, jeszcze zaś mniejsze gdy filtr może stawiać opór w przepływie paliwa. A spadek obrotów silnika prowadzi do większego poboru prądu przez niego.

Może być sytuacja że filtr paliwa jest przypchany. Nie ukrywam, że jest to filtr i raz na 40 tyś powinien być wymieniony. Spotykam się z wieloma BM-kami świeżo sprowadzonymi 15-sto latkami w których filtry są jeszcze oryginalne, założone przez fabrykę. Po wylaniu z takiego filtra paliwa i dmuchnięciu w niego, niekiedy nie jestem wstanie własną wydajnością płuc wytworzyć takiego ciśnienia, aby przedmuchiwało go, a zaznaczam że powietrze musi przechodzić przez niego bez najmniejszych oporów. Taki opór może sprawić większy pobór prądu przez pompkę. Filtr paliwa w E32 i E34 jest z prawej strony za półosią, czyli przed bakiem, Dostęp tylko od spodu auta.

Na odcinku pompa- listwa jest tylko filtr. Regulator jest już na listwie ustalający w niej ciśnienie. Prawidłowa praca na zimnym a pogorszenie na ciepłym wyklucza w tym momencie katalizator. Sprawdź dokładnie jeszcze raz cewki podmieniając na inne, aby je wykluczyć. Spisz numer ze sterownika silnika i przyjrzyj się czy nie był rozbierany

Jeżeli masz silnik typu M42 to: -manual 3,45 -automat 4,44 Jeżeli zaś M44 to: -manual 3,38 -automat 4,44

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE21&mospid=47547&btnr=13_0437&hg=13&fg=15 nr 23.

Jeden z zielonych bezpieczników może być od ogrzewania tylniej szyby, ale nie masz jeszcze jednego bezpiecznika obok niebieskiego. Żółty przekaźnik obok modułu z niebieską wtyczką jest zapewne od ogrzewania tylniej szyby. Gdy go wyjmiesz powinien na nim być czarny przewód z pozostałych.

Używaj :search: O tym już było http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17369

Musisz jechać na diagnozę komputerową celem sprawdzenia czujnika wału - impulsatora i sond lambda.

Proszę. Pozdrawiam Jarocin, Mieszków i Jadwigów, bo mam tam rodzinę.

A to o tym nie słyszałem, ale nie jestem zwolennikiem takich modernizacji oszukujących sterownik silnika.

Zadne z kół w M20 nie jest regulowane. Są one na klinach i mają stałe położenie. Regulowane koło wałka rozrządu jest np w M40 ale o zapłonie ono nie decyduje lecz o mozliwości dostrojenia faz rozrządu precyzyjnie. Informacje o zapłonie zbiera czujnik położenia wału na stałe przytwierdzony w jednym miejscu przy kole impulsowym, a sterownik silnika przejmuje wszystkie czynności dotyczące zmiany kąta w zalezności od temperatury, obciążenia , ilości zasysanego powietrza w/g stałych danych ustalonych w mapie pamięci. Korygowanie własnie tej mapy jest związane z tuningiem

Czasem w beru lub ngk można zamówić robione przewody na miejscu. Jedziesz ze starymi i tworzą Ci przewody z materiałów nowych na miejscu. Wychodzi to nieco taniej i wtedy czujnik ten można by odrazu załozyć. Sciąganie fajki na własną rękę jest ryzykowne, bo napewno trzeba okucie kabla zdemontować o ile się nie urwie i okucie zostanie w fajce.

O kącie zapłonu decyduje sterownik silnika. Ty masz zadbać o świece, stan przewodów, palca i kopułki, aby nie było przebić. Kąta nie ustawisz.

Ngk to ngk, beru to beru, oryginał to oryginał i są jeszcze inne zaliczane do dobrych i drogich Wszystkie pozostałe champion, janmor, powertec itp poniżej 450 zł są pakowane do jednego silikonowego kosza na śmieci.

Jeżeli chcesz mnie dobre przewody na przyszłość to zainwestuj w oryginał, Beru lub NGK. Nie są one tanie, ale nic dobrego i taniego nie znajdziesz. Przewody typu silikon są tanie, ale usranej jakości, o czym się już przekonałeś i wszystkie poniżej 450 zł takie sa. Dobre przewody zaczynają się od 450 jak uda Ci się uzyskać piękny rabat, ale za takie można zagwarantować.

Manual 3,45 Automat 4,10

W E36 sterowniki pracy wycieraczek były w dwóch miejscach. Pierwsze to dziwne trochę miejsce, ale pod dywanikiem za półką pod lewą nogę - wystepowały dwa moduły różniące się wtyczką (zmiana rocznikowa) niebieska na duże piny i czarna mniejsza na małe piny. Drugie miejsce toskrzynka złączy przewodów, nieco wyżej, bo pod osłoną nad nogami kierowcy i wyglądał jak wysoki przekaźnik koloru niebieskiego z dodatkowymi dwoma białymi przekaźnikami wykonawczymi zadania prądowe.