robertbmw

Cena remontu z wymianą tuleji, szlifem wału, ale bez naprawy głowicy, bo niewiadomo czy jest pęknięta, z wszystkimi nowymi uszczelkami i łańcuszkami to koszt prawie 6000 tys a gdyby do tego doszło spawanie głowicy to dolicz jeszcze z tysiąc. Silniki diesla są bardzo drogie w remontowaniu i należy to wykonać prawidłowo. Jeżeli ktoś Ci mówi że w 4000 się zmieści to ja bym takiego remontu sobie nie życzył - chyba że nie zamierzasz ruszać dołu. Tulejowanie jest obowiązkowe, w przypadku wypychania tłoków i wymiany pierścieni, w przeciwnym razie lepiej tego nie ruszać, bo to tylko pogorszy pracę silnika a pieniądze będą wyrzucone w kosz. Jeżeli na poważnie myślisz o remoncie to zastanów się więc czy warto i przygotyuj na to finansowo, bo niespodzianek diesel potrafi przysporzyć. Ja robiłem już cztery poważne remonty i za każdym razem cena nie chciała spaść poniżej 7500 tyś, ale były to silniki poważnie dokapione. Pomyłką dla mnie był tylko jeden - piąty remont, kiedy klient przywiózł auto ze zdjętą głowicą i zarżniętym pierwszym cylindrem - okazały się pozatykane spryskiwacze oleju pod tłokami, ale z braku sprawdzenia samej pompy olejowej nie byłem świadom jej ukrytej usterki i remont szlak trafił. Od tamtej pory unikam tematów taniego remontu. Albo będzie on wykonany prawidłowo i tak jak ja zalecę, albo do widzenia. Dlatego przemyśl sprawę w kwestii szukania po niższej cenie naprawy.

Zgadza się, że nie ma tam się co zużyć. Alen jeden problem już napewno z nimi istnieje. Otóż na diodach prostowniczych dochodzi do braku kontaktu, po osiągnięciu temperatury, dlatego najpierw ładowanie jest, a później znika i pomimo utraty prądu z jednego obwódu cewek kontrolka się nie zapali. Ja temat ten już przerabiałem, lecz z braku czasu na jeżdżenie po sklepach, gdyż była to pilna sprawa, podgrzałem diodę lutownicą i podgiąłem nóżke diody z naprężeniem, śprawdzić jest łatwo która, gdyż stojan jest przykręcany i nie ma potrzeby lutowania. Na odkręconym stojanie dokładnie mozna diody przemierzyć, a ruszając nóżkami wykryć która traci kontakt w sobie. Alternator pomimo takiej nie dokońca prawidłowej naprawy hula do dziś no i już prawie drugi rok.

No tak, ale od tego służy filtr paliwa, który wodę w postaci kropel musi wyłapać, a w postaci rozcieńczonej nie. I tak jest. W korpusie filtra jak i w samym filtrze tak jak w 2,4 były wkręcane i są czujniki wody, co sygnalizowane było kontrolką wtrysku na liczniku o problemie z układem wtryskowym. To jakie kto leje paliwo, świadczyć będzie o częstej wymianie filtra, ale uchroni pompę wtryskową. Niestety tak nie jest bo desperatory wlewane są już do paliwa przed tankowaniem, co świadczy o tym że każdy sposób uchronienia się jest do dupy.

Dla opcji bębnowych z tyłu 39x72x37 Dla opcji tarczobębnowych z tyłu 42x75x37

To Ci pomoże w ocenie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=13920 Co prawda z Vanosem ale to nie stanowi problemu. A do wymiany będziesz miał łańcuszek jeśli okaże się rozrząd przestawiony i nie w wyniku błędnego poskładania przez kogoś.

Skupmy się więc na instalce wchodzącej do lewych przednich drzwi. Za głośnikiem umieszczone jest w niej kilka przewodów, ale Ciebie będą interesowały: 1. przewody do samego siłownika: - czerwono-zielony - biało-czarny - biało-zielony 2. przewody do włącznika na zamku: - biało-czerwony-(żółty) - niebiesko-brązowy Nie wiem jakiego typu masz siłowniki, gdyż po tym najlepiej poznaję rozwiązanie w instalacji, ale wyżej opisałem istotne przewody dla opcji z siłownikiem na zamku, a dla siłownika na kasecie klamki istotne przewody to: 1. przewody do samego siłownika: - czerwono-zielony - biało-czarny - biało-zielony 2. przewody do włącznika na zamku: - biało-czerwono-(żółty) - niebiesko-brązowy - niebiesko-fioletowy I= Czerwono-zielony to zasilanie stałe +12V. I= Przewody biało-zielony i biało-czarny są to sygnały z siłownika o jego położeniu dla modułu - zamknięty i otwarty i nimi również można sterować ale wpinając w nie układ przekaźnikowy rozłączający drugi obwód, co potrafi przysporzyć kłopotów, więc odradzam. I= biało-czerwono-(żółty) czyli czasem z żółtymi kropkami lub paskiem, jest to przewód, który po podaniu impulsu +12V zamyka centralny i przy dłuższym przytrzymaniu impulsu domyka szyby elektryczne, oraz rygluje I= niebiesko-brązowy jest przewodem na który po podaniu impulsu +12V otwiera centralny. W późniejszych rocznikach ten niebiesko-brązowy nie występował i otwieranie należało podłączać pod przewody biało-zielony i biało-czarny. W siódemkach podpinałem tak aby dobudowany alarm załączał alarm fabryczny, domykał szyby, ryglował przy naciśnięciu jedynie jednego przycisku.

Jakiś serwis automatów. Napewno posypał się kosz - częsty przypadek.

Potrzeba zakupu różnych tam przedmiotów taniej prowadzi w końcu do tego że najtaniej jest ukraść. Ja naszczęście od roku nie zajmuje się zakupem różnych części i pozostawiam ten problem klientom. Nowe owszem, używek - tylko to co jeszcze mam. Także nie przykładam już ręki do upłynnienia części nieznanego mi pochodzenia, ale czasem właściciele własnych piękności lubią przechadzać się po parkingach - w końcu idą na tańsze zakupy.

Należy odpalić, gdyż sygnał o pojawieniu się ładowania decyduje, że tak powiem o gotowości do wyjazdu auta po naprawie i zweryfikowania wszystkich kontrolek, - patrząc z punktu widzenia niemieckiego serwisu. Wiele razy próbowałem z samej ciekawości na zgaśnięcie kontrolki bez palenia i mierny rezultat. Chyba, że po dłuższym czasie, ale na to czasu już nie mam.

Najlepiej byłoby zakładać kłódki i to takie z 19 wieku, tylko, że auto nie może być cały rok ozdobione jak choinka. Po za tym tego typu kłódki są cenne dla koneserów starych przedmiotów a już na pewno przyciąga oko złomiarzy. Defakto powodem tego jest bieda w kraju, która jeszcze przez najbliższe dwadzieścia lat będzie społeczeństwu w tym kraju towarzyszyć. Założysz alarm i takie tam zabezpieczenia a jutro kto inny napisze podobny temat. Nie zabezpieczysz się w żaden sposób. Nawet gdybyś chciał wytoczyć wojnę takim ludziom to jak walka z wiatrakami, aż osłabniesz z sił, bo takiemu nawet włos z głowy nie ma prawa spaść gdy go dopadniesz. Życie jak w raju no i masz o czym pisać na forum.

Pamiętaj także o odpaleniu silnika i odczekaniu 30 sek. aż zgaśnie kontrolka.po każdej operacji kontroli czujników.

Zdejmij pokrywę zaworową i sprawdź rozrząd. Ja w takich beznadziejnych sytuacjach przechodzę właśnie do podstawy mechaniki. Srub jest niewiele do wykręcenia, ale pewna świadomość o dobrze zestrojonym rozrządzie istotna, opierając się na dziwnych przypadkach jakie nie tylko pewnie mnie się zdarzają.

Plusem Już o tym pisałem. W E23, E24, E28, E30 sterowany jest minusem. W E31, E32, E34, E36,itd, sterowanie jest już plusem, Wszystkie na zależnie od silnika, wyposażenia, rocznika, itp.

Dzięki johnny za poprawkę. Jestem wzrokowcem a tego typu urządzeń mam wiele w mysli i występowanie przycisku SET wyleciało mi z głowy, bo zawsze go brudnym paluchem zasłaniam i gdy przychodzi się zastanowić w myślach nad kolejnością to wszędzie brud dostrzegam :D

130rapid napisał: I tego właśnie typu zastosowania niszczą pompę wtryskową, a oszuści paliwowi robią na tym kasę. Wiadomo jest że sama woda w paliwie się nie rozpuści i filtr paliwa jest tak skonstruowany i takie ma znaczenie, aby te krople wody powstrzymać. Tego typu substancje wiążące powodują że filtr wody nie wyłapuje, a ona wytrąca się pod wpływem ciepła w pompie co doprpwadza do korozji elementów wewnętrznych i sam fakt takiego paliwa świadczy o jego mniejszym stopniu smarowności tych elementów, w wyniku czego w krótkim czasie pada rozdzielacz i pompa przestaje podawać paliwo na rozgrzanym silniku - częste przypadki. Jego połowiczne zużycie już sprawia problemy z paleniem i spadkiem mocy silnika. Wolę wymieniać filtr paliwa co 10tyś niż pompę raz na pół roku - skąd je zresztą brać

Najpierw przedstawiam litanię i czasem bywa ona na kartce papieru formatu A4 z wyszczególnionymi pozycjami o kolejności wymiany lub naprawy, tak aby jak najwięcej z najpilniejszych zostało wykonane od razu z uwzględnieniem drobiazgów, które można zrobić przy jednej robocie. Zawsze staram się tak doradzać, aby minimalizować koszty usługi, a bezpieczeństwo jazdy jest u mnie na pierwszym miejscu. Na sam koniec zostają duperele :D jak zawsze.

"Regulator prędkości" to raczej "regulator prędkości obrotowej silnika", czyli po naszemu nastawnik na pompie, a "woda w czujniku paliwa" to raczej "woda w filtrze paliwa". W końcu to był wykonany test instalacji silnikowej :D

Wcale nie muszą to być te tuleje belki tył, czyli całego wózka, ale mocowania tych tuleji w karoserii - potrafi je wyrywać z mocowań i najczęściej po przekątnej (prawy przedni i lewy tylni stojąc oczywiście twarzą do przodu auta). Koszt naprawy :?: :?: :?: :?: To usługa częściowo dla blacharza. Oby tylko to nie było powodem stuków.

Nawet nie pozwolę na to myślom swoim, aby dla pewności sprawdzić poziom oleju w skrzyni :D A co do reszty to się przygotuj, bo potrafię przetrzepać auto dokładnie i suchej nitki na kliencie nie pozostawić po spisaniu na kartce listy rzeczy do zrobienia.

Naciśnij i przytrzymaj przycisk UHR do momentu, aż zacznie migać kropecka lub kropki pomiedzy godziną, a minutami na wyswietlaczu i wtedy ustawiaj czas. Dla potwierdzenia nacisnij ponownie ten sam przycisk UHR. To samo dotyczy daty.

Dopóki sam wtrysk jest sprawny, to można go uszczelnić i śladu po szczeliwie nie będzie. Nowy owszem, ale na jak długo, skoro z powodu obecnej jakości paliw oryginalne szczeliwo rozpuszcza się i traci swoje wartości uszczelniające.

Ach. :duh: No tak. Nie zauważyłem. Sorry :D hi hi No to lepiej poczekać . Ale przynajmniej będziesz wiedział, dlaczego czuć paliwem i czemu rano ciężko pali lub po dłuższym postoju w wyniku zapowietrzania się układu.

Zapraszam do mnie na dobrą kawę i wtrysk ten będziesz miał jak nowy. :D Do Sosnowca masz 20 min - pod wiatr, a z powrotem 15 min z wiatrem. A tak na poważnie - uszczelnić go musisz bo szkoda wyciekającego paliwa i to w dodatku na rozgrzany silnik, no i układ paliwowy będzie Ci się zapowietrzał. Koszt naprawy 70 zł i w tym zaliczysz kawę. :D

Witam i dorzucam do tematu. Z mikrofiltrami do E32 i E34 bywają problemy, ale do opcji z klimą jest w obu modelach ten sam mikrofiltr i chyba najbardziej popularny. Ale w E34 występuje niekiedy mikrofiltr do opcji bez klimy i całkowicie różni się on od tego popularnego, wyglądem, wielkością i umiejscowieniem w dmuchawie. Nadażyła mi się dziś okazja i porobiłem fotki. http://img218.imageshack.us/img218/2391/telefonkomra0158hy.jpg http://img218.imageshack.us/img218/9645/telefonkomra0184rc.jpg http://img218.imageshack.us/img218/541/telefonkomra0175jl.jpg Najpopularniejsze mikrofiltry do opcji z klimą, montowane są za tą klapką http://img218.imageshack.us/img218/8348/telefonkomra0121yy.jpg http://img218.imageshack.us/img218/5053/telefonkomra0149kl.jpg A ten powiedzmy wielkofiltr, montowany jest tu http://img218.imageshack.us/img218/4082/telefonkomra0134dk.jpg http://img218.imageshack.us/img218/2986/telefonkomra0118ym.jpg Nie jest on do kupienia w podróbkach, lecz tylko oryginalny i kosztuje 102zł, ale na szczęście nie ma potrzeby wymiany go, tak często, jak tego najpopularniejszego mikrofiltra, a numer jako oryginalnej części to 64 31 1 390 870

Dowcipniś. Patrz lepiej, czy nie przypadkiem do Twojego :D :mrgreen: