ttrol

Szkoda komentować kolego norbi_1221

Ja tankuje zawsze na Shellu, zwykłą 95, ale zawsze leje dodatek do paliwa Shella, dostępny w Makro. Kiedyś zatankowałem Vervę, chyba na Orlenie to myślałem, że na sześciu cylindrach chodzi.

Witam, wystarczy wziąć koralik ferytowy taki, żeby średnica wewnętrzna była nieco większa od przewodu. Nawinąć trzy zwoje cienkim przewodem, potem podlutować do starej wtyczki i wszystko śmiga. Ja mam tak zrobione i nie ma problemu. Koszt 10 PLN, a nowy ponad 400 PLN w ASO. Starych nie ma sensu zakładać, bo i tak są sparciałe od temperatury.

Potwierdzam, w automacie nie ma dwumasy, tylko koło jednomasowe. Za płynne ruszanie i przeniesienie napędu odpowiada sprzęgło hydrokinetyczne.

Witam, na taką temperaturę jak Ci pokazuje dla wersji europejskiej Realoem.

Witam, u mnie było tak. Jak jeździłem w mieście to było ciepło, jak trasa to zimno. Okazało się, że pokruszyły się uszczelki w elektrozaworach i pozatykały przepływ. Więc jak było małe ciśnienie przy niskich obrotach to się sączyło do nagrzewnic, a jak było duże to płyn wybierał łatwiejszą drogę i się zamykał przez silnik. Natomiast, jeżeli raz jest, a drugi raz nie ma w tych samych warunkach to pozostaje rozebrać elektrozawory i wyczyścić i zmienić uszczelki. Czy klimatronik dobrze steruje, wystarczy wpiąć się miernikiem, przewody długie, a miernik w aucie i pojeździć i zobaczyć, czy włącza i wyłącza, a przede wszystkim, czy trzyma załączenie. Układ jest bardzo prosty, jeżeli czasem Ci grzeje, to nagrzewnice są ok. Rozumiem, że jak nie grzeje, to ze wszystkich otworów wentylacyjnych jest zimno.

Witam, ja mam na zimę 225/60R15 tak jak na lato zresztą, miałem 205/65R15 i wedle mnie były trochę za małe do tego auta. Miałen na chwilę założone, żeby zobaczyć, koła od E34, 195/65R15 i były dużo za małe, ale o gustach się nie dyskutuje.

Na zdjęciu widoczny jest moduł LKM, o którym pisałem, a drugi to moduł Check Control, czyli moduł odpowiadający za komunikaty o wszelkich błędach na Board Computer w liczniku. Przekaźniki od świateł znajdują się w module LKM i tam leży problem tak jak pisałem wcześniej. Ja nie widziałem stronowej pozycji w żadnym E32, a kilka ich widziałem, aczkolwiek nie odrzucam takiej opcji w innych egzemplarzach. Jeżeli podmieniłeś moduł LKM i dalej jest tak samo, zmierz miernikiem, czy na żarówkach w momencie nieświecenia brakuje 12V czy masy. Przekaźniki kluczują zasilaniem 12V, a masa jest na stałe. Ponadto przelutuj przekaźnik świateł, musztardowy, poniżej na stronie masz zakładkę electronics--> Tail light/parking light messages http://bmwe32.masscom.net/ Tam nie ma filozofii, zaczyna się od bezpieczników, potem przez włącznik świateł, potem LKM, potem ten musztardowy przekaźnik, potem światła. Jeszcze po drodze jest moduł CCM, Control Module, jeżeli masz pełny licznik z BC. W nim są boczniki prądowe monitorujące przepływ prądu przez żarówki, jeżeli jest przerwa, a moduł LKM ma dane światło włączone to dostajesz komunikat o błędzie żarówki. Na końcu pozostają niesprawne przewody. Mam nadzieję, że pomogłem.

Witam, jest na ten temat post w dziale E31. Regenerują EDC i NIVO, koszt około 300 PLN/sztuka.

Witam, środki do czyszczenia układu paliwowego dodawane do benzyny, na przykład STP to nic innego jak wyższa frakcja paliwa z dodatkami ściernymi. Mają one za zadanie mechaniczne czyszczenie układu. Ja zalewam przy każdym tankowaniu taki dodatek Shella. Jednakże efekty jakie to przynosi zależą od stopnia zanieczyszczenia układu oraz ilości zastosowań. Środek nie działa od razu, dopiero po kilku zatankowaniach pełnego zbiornika. Zalewam profilaktycznie, w końcu nie jest to żaden koszt, a może pomaga.

Witam, słusznie zauważyłeś, że mam silnik M70. Jednakże musisz wziąść pod uwagę, że silniki M30 są paliwożerne, mam dwóch znajomych w Łodzi z takimi motorami w E34 (M30B35) i miasto poniżej 15 L/100 km benzyny jest niemożliwością, a i tak często jest więcej z tego co mówią. Jeżeli palą tyle benzyny to pewnie paliłyby 20 litrów gazu, choć może i być 15 litrów, żaden z nich nie ma gazu, a na pamięć nie ma co pisać. Pisałeś o spalaniu na trasie, u mnie przy takiej jeździe jak napisałeś jest około 11 litrów benzyny, bez hamowania 120-130 na tempomacie. Sprawdź spalanie na benzynie i wtedy będziemy mogli się do tego odnieść, bo wcale nie jest powiedziane, że to wina gazu.

Witam, co znaczy lekko telepie. Mi też lekko telepie, czuć to w środku, ale auto ma 22 lata i uznaję to za ok. Nie wymieniłem jeszcze poduszek silnika i skrzyni i tu upatruję przyczyny. U mnie kompresja ok, pali na wszystkie, układ zapłonowy nowy, mimo to silnik ma lekkie bicia rzędu 2 do 3 milimetry patrząc skrajnie na kolektorach dolotowych. U mnie chwilowe spalanie w teście to 2.2 L/h dla rozgrzanego silnika, dla zimnego 3 L/h.

Witam, ja nie miałem nigdy z Kayabą problemów, a stosuje je kilku moich znajomych w swoich BMW. Musiałeś trafić na kiepski egemplarz, albo wybić go na jakiś dziurach. Widziałem przypadki, że Sachs padał po jednej dziurze, to nie znaczy, że amortyzator jest zły, musisz pamiętać, że nikt nie projektował amortyzatorów na nasze dziurawe drogi i nie należy od nich wymagać, żeby wytrzymały nie wiadomo ile na dziurawej nawierzchni. SRL nie znam, ponieważ nie ryzykowałem nigdy części tej firmy, co nie znaczy, że są złe. Ja oceniam amortyzatory po charakterystyce i sposobie prowadzenia auta, a nie po kosmicznej wytrzymałości, chociaż nie ukrywam, że przynajmniej te 50 kkm powinny wytrzymać.

Witam, układ wycieraczek nie jest taki prosty. Przekaźniki są w module przekaźników, który znajduje się pod tylnim siedzieniem. Ponadto wycieraczki posiadają przekaźnik główny, jeden z pomarańczowych znajdujących się obok modułu przekaźników(Relay Module). Ponadto wycieraczkami steruje moduł komfortu(GM Module), który znajduje się obok modułu przekaźników również(ona podłużne). W 90% jeżeli padają wycieraczki, a silnik jest ok, to jest to wina modułu konfortu, czasami modułu przekaźników, przekaźnik główny jest mocno przewymiarowany prądowo, więc nie spotkałem się z jego usterką. Napisz dokładnie, czy wycieraczki wogóle nie działają, czy tylko na ostatnim biegu, czy przerywają i jak to wogóle wygląda. Dokładna lokalizaja elementów jest w manualu Bentleya, ładne rysunki są, także bez problemu można zobaczyć.

Witam, widzę tutaj pewne nieporozumienie. Chciałem przypomnieć, że mówimy o silniku M70, a nie M30.Skoro nikt nie bierze pod uwagę tego co ja pisałem na temat M70, to może niech wypowie się jakiś szczęśliwy posiadacz gazu w M70. Niech się podzieli wszelkimi problemami jakie go spotkały po założeniu gazu, a my się zastanowimy, czy to wina silnika, czy też gaz pomógł. Tutaj nie chodzi o wstyd. Proszę nie porównywać pracy silnika M70 i M30 na gazie. Wystarczy napisać, że chłodnica w M30 jest kosmetycznie mniejsza niż w M70, a generacja ciepła prawie dwukrotnie wyższa. Ja mam M70 bez gazu, o który dbam jak o jajko, staram się od paru lat doprowadzić auto do stanu idealnego, a tu ciągle coś wyskakuje. Oczywiście nigdy auto nie odmówiło posłuszeństwa, ale nie o to chodzi w aucie kolekcjonerskim, żeby się tylko toczyło. Druga sprawa, zapytajcie gazownika, co uważa o zakładania gazu za min kilka tyś PLN do 20 letniego silnika z przebiegiem min 300 tyś km, z całą pewnością popuka się w głowę. Pamiętajmy, że te auta nie nadają się do codziennej jazdy przez najbliższe kilka lat, ponieważ wychodzą usterki starości. Z drugiej strony jaki jest sens takiej operacji, posiadać silnik V12 w 20 letnim samochodzie i jeździć na gazie, bo nie ma środków na benzynę, chyba tylko po to, żeby się pokazać, że się ma pięcio litrowego trupa. Posiadanie takiego auta mogę zrozumieć tylko w kontekście zamiłowania do marki, ponadto kolejny raz powtórzę, że jeżeli nie stać kogoś na paliwo w aucie z dużym silnikiem, to gaz go nie uratuje, ponieważ każda usterka będzie wielokrotnie droższa w usunięciu niż jakiekolwiek koszty paliwa.

Szybę wymienia się bez problemu, też miałem włamanie i wybili mi obie. Założyłem używkę, jednakże nie ja tylko szklarz samochodowy, a zajęło mu to razem z główną szybą pół godziny.

Załóż Kayabe, może być Sachs również, ale dużo twardszy od Kayaby. Z innych firm nie polecam, chyba, że oryginał Boge :)

Tuleje belki, przegub gumowy na wale, krzyżaki na wale(jeżeli nie masz przegubu gumowego to są dwa), przegub homokinetyczny na wale przed dyfrem, mocowania dyfra. Masz tyle opcji, pozostaje wejść po auto i sprawdzić

Witam, nie jest to super trudne, tylko pracochłonne. Stawiasz auto na żabach i wypalasz najpierw gumę, a potem wypiłowujesz metalową obudowę tulei. Potem nową smarujesz jakimś smarem, wkładasz i opuszczasz auto na żabie i swoim ciężarem ładnie wchodzi. Razem z mechanikiem zajęło mi to jakieś trzy godziny, obie tuleje. Musisz mieć dobry smar, żeby tuleja weszła do końca, bo jak stanie w połowie to już jej nie wyjmiesz bez zniszczenia.

Wygląda to dokładnie na moduł LKM, jeżeli go wymieniłeś, to należy jeszcze sprawdzić przewody czyli to co najcięższe w szukaniu. Może zaśniedziały któreś styki w gnieździe modułu LKM. Może być również problem z masą przy module LKM, ponieważ wykluczam problem masy przy światłach, ponieważ mówimy o światłach zarówno z tyłu jak i pozycyjnych z przodu. W każdym bądź razie problem jest związany z modułem LKM lub jego okolicach.

Witam, też przerabiałem podobny temat i liczyłem, że to poduszki. Niestety nawet jak są poduszki padnięte to silnik musi stać jak skała, jeżeli tak nie jest to przyczyna jest w silniku. Przyczyn może być wiele, wypadanie zapłonów, powypalane gniazda zaworów (widzę, że jest gaz) itd.

Witam, jeżeli wcześniej nie było ok, to skrzynia do remontu. Ewentualnie może padać sterownik i od tego warto zacząć, ponieważ to najtańsze rozwiązanie, pełno ich na allegro.

Witam, skoro zalałeś olej Lotos do skrzyni to nie rozumiem, czemu się dziwisz, że szwankuje. Ja się boję zalać czymkolwiek innym niż Motulem, a tutaj Lotos. Zmień na normalny olej Dextron III (najlepiej Motul, ale może być też Mobil ATF 320) i będzie ok, jeżeli wcześniej było oczywiście.

Wymień olej, to nic nie kosztuje, daj znać czy się poprawiło.

Witam, padnięty akumulator ciśnienia na tym kole, na które się kłania. U siebie robiłem generalny remont NIVO, także mogę odpowiedzieć na każde pytanie. Sprawdzenie, czy NIVO działa, można bez obciążenia, na kanale odkręcić cięgno od zaworu i na włączonym silniku poruszać od końca jednego zakresu do drugiego, auto powinno wstawać i się obniżać. Uwaga, cykl zajmuje chwilę, więc proszę się zrażać, że nie zadziała od razu. Generalnie NIVO jest ok, bardzo trwałe, a amortyzatory można regenerować, ja polecam. Z drugiej strony nie jest nawet dużo droższe w eksploatacji niż zwykłe zawieszenie. No chyba, że ktoś ma BMW i liczy każde 100 PLN wydane na auto. Bezwzględnie należy przestrzegać oleju jaki powinien być w NIVO, naklejka na zbiorniku wyrównawczym, pod żadnym pozorem nie należy nalewać czerwonych ATFów czy to Dextronem mineralnym II czy syntetycznym III. Ja u siebie mam mineralny CHF na zakrętce, bez problemu zalane LHMem, podobna specyfikacja i wszystko jest ok.