ttrol

Witam, to jest dobra myśl justinos. Weź kawałek cienkiego przewodu, owiń na właściwym przewodzie trzy pełne zwoje i podłącz do gniazda między środkowy i któryś z boku. Nie pamiętam który, drugi to masa, także najwyżej nic się nie będzie działo. Zwoje muszą być ciasno obok siebie. Ten czujnik to właśnie takie zwoje. Jeżeli będzie palił na którymś z podłączeń to jesteśmy w domu. Fakt, że wszystkie M70, w których grzebałem były na motronicu 1.1, czyli do 7/90. Ty masz motronic 1.3, daj znać jak się coś zmieni.

Przepływomierz lub czujnik położenia przepustnicy, taki mały potencjometr w środku. Odepnij przepływomierze w ogóle, jeżeli nie pomoże, to rozbierz, wyczyść i pomierz przepustnice. Auto bez czujnika na przewodach spokojnie pali, tylko, że więcej, przerabiałem to nie raz.

Hej, ale piszesz, że bez jaj, a ja mogę kluczykiem zamknąć i otworzyć auto, nawet jak nie mam w środku akumulatora, zupełnie mechanicznie. Dlatego się zdziwiłem, to znaczy, że u Ciebie jak zostawisz auto na światłach to na drugi dzień już nie wejdziesz, coś tu jest nie tak.

Witam, ubita pompa, musisz wiedzieć, że pompa pracuje cały czas jak pracuje silnik. Więc jak jeździłeś na gazie bez benzyny to normalne, że pompa się zatarła. Albo będziesz miał zawsze zatankowane przynajmniej 15L, albo musisz dorobić sobie przełącznik do wyłączania pompy podczas jazdy na gas.

Wygląda na sterownik, podmień i napisz co dalej.

Kup NGK, tylko zmierz najpierw czy czujnik masz dobry. Musi być zwarcie pomiędzy środkowym, a którymś ze skrajnych pinów w kostce. Jeżeli przewody są niesprawne to przerywa silnik głównie pod obciążeniem, to wynika z fizyki. Poza tym dziwi mnie to, że masz auto cztery lata i przewodów nie wymieniłeś.

Witam, typowa usterka przewodów. Wymienić i ustąpi.

Witam, ja miałem to samo, tylko, że w silniku M70B50. Po wypłukaniu silnika Motlu Engine Clean i zalaniu świeżego oleju Mobil, problem ustał na zawsze. Pragnę podkreślić, że efekt stukania regulatorów hydraulicznych miał miejsce zawsze po odpaleniu zimnego silnika, bez względu, czy zimą, czy latem. Podejrzewam, że masz to samo, stare złogi olejowe i olej nie dociera na czas do rozrządu, a hydroregulatory już nie są takie szczelne jak były nowe i olej po dłuższym postoju z nich schodzi. Oczywiście możesz wstawić nowe hydroregulatory. Jednakże nie wiem, czy w 1.6 masz samoregulację zaworów, czy się reguluje ręcznie, jakby co to mnie nie linczujcie, ponieważ nie mam do czynienia z takimi małymi pojemnościami. Łańcuch tłukłby się cały czas.

Hej, ja bym zaryzykował, uważam, że będzie ten komputer śmigał. Zresztą i tak masz unieruchomione auto, więc warto spróbować.

To znaczy, że pasuje do wszystkich aut, w których pierwsze znaki do pierwszego zera się zgadzają. Poza tym jak będziesz miał możliwość dowiedzieć się od sprzedającego z którego roku było auto i z tym samym silnikiem co Twój, to możesz w manualu bentleya sprawdzić, czy silnik chodził na tym samym motronicu co twój. Jeżeli ten sam motronic to komputer będzie działał.

Witam, a normalne otwieranie z kluczyka nie działa? Nie mogę zrozumieć, gdzie jest problem.

Łódź, na lusterka 60 PLN, komputerowo 100 PLN.

Proponuję wyregulować zawory i sprawdzić czujnik temperatury powietrza w dolocie. Jeżeli masz EML to niedomagania byłyby odczuwalne nawet na ciepłym, jakby nie był czysty. W silniku z EML nie ma ssania, tylko regulacja mieszanki na podstawie odczytu z przepływomierza i temperatury powietrza.

Muszę powiedzieć, że o sposobie dostania się do akumulatora na przykład, który jest pod kanapą było na forum wielokrotnie. Wystarczy mocno szrpnąć za siedzisko i odpuści z zatrzasków.

Witam, brak zapłonu na któryś z cylindrów oczywiście przyczyni się do nierównej pracy silnika. Czarny dym z wydechu jest objawem niepełnego spalania mieszanki paliwowej, co może być objawem nieprawidłowego sterowania sondy lambda. Ponadto może to być sytuacja, że występuje brak zapłonu, ale wtrysk paliwa, wtedy paliwo spala się w katalizatorze, ponieważ tam jest najcieplej. Nie ma możliwości, żeby od niedziałającego wtrysku do układu wydechowego dostawało się niespalone paliwo, a co za tym idzie niepełne spalanie i dymienie na czarno. Natomiast może być sytuacja, że wtrysk otwiera się niekontrolowanie lub jest ciągle otwarty, wtedy ten cylinder będzie zalewany, nie będzie palił, a mieszanka będzie wysysana do układu wydechowego, coś mi się wydaje, że to może być twój przypadek. Wymienić wtrysk i zobaczyć. Wyczyścić końcówkę rury wydechowej, wziąć auto na przejażdżkę zdrową, jeżeli na rurze będzie czarna obwódka, to ciągle mamy niespalone paliwo w wydechu. W poprawnie działającym silniku, nawet przy ostrej jeździe mamy czystą, lśniącą rurę. Przerabiałem ten temat u siebie, świetny domowy sposób na sprawdzenie stanu mieszanki.

Witam, najprawdopodobniej masz uszkodzony sterownik dmuchawy na tranzystorach MOS, jak to mówią jeż. W momencie przełączania, który tranzystor przewodzi do masy i przeciąża bezpiecznik. Proste w przelutowaniu, nie kosztuje nic, ale dostać się do jeża to dużo zabawy. W tych autach nie ma opornika, tylko układ PWM kluczujący mostek H(to tak dla elektroników).

Witam, nie wiem gdzie w M30 dokładnie jest wtyczka czujnika położenia wału korbowego. Proponuję albo iść po przewodzie od czujnika, jeżeli jest spięty w wiązkę to może ktoś kto ma M30 się wypowie, bo na RealOem nie jest narysowane. Rezystancja czujnika powinna wynosić od 400 do 470 Ohmów. Jednakże nie znaczy to, że czujnik jest sprawny. Jeżeli będzie niesprawny dynamicznie w trakcie pracy silnika, kod błędu wyświetli komputer.

Witam, w miejsce bezpiecznika wpiąć rezystor 50W 0.22 Ohm i sprawdzić czy jest spadek napięcia kilka volt, najpierw wpiąć, potem włączyć ogrzewanie szyby i mierzyć. Jeżeli nie to do sprawdzenia przekaźnik pod tylnym siedzeniem, jest mały pomarańczowy. Najpierw sprawdzić czy działa, jeżeli tak, to sprawdzić czy dochodzi do niego sterowanie jeżeli włączy się przełącznik na panelu klimy. Jeżeli nie będzie oznak życia, to najprawdopodobniej to moduł komfortu usytuowany zaraz obok, podłużny z napisem GM (LKM). Jeżeli moduł będzie wymieniony na używkę i nadal będzie to samo, to albo przewody od sterowania albo przewody prowadzące do rezystorów na szybie. Zasilanie anteny nie ma nic wspólnego z zasilaniem ogrzewania szyby. Obie te usterki mogą być spowodowane uszkodzeniem modułu komfortu lub modułu przekaźników(zasilanie anteny). Tak czy inaczej polecam lekturę schematów elektrycznych z manuala Bentleya, do ściągnięcia z sieci. W tych rocznikach BMW elektronika jest zmorą, radziłbym nie liczyć na bezawaryjność, chyba, że ktoś to naprawił wcześniej. Jak na tamte czasy elektronika była zaawansowana i tak cud, że działa tak długo. W mojej z elektroniki nie zepsuło się jeszcze tylko sterowanie światłami.

Witam, włączamy miernik w miejsce bezpieczników i szukamy. Jeżeli znajdziemy, potem wypinamy po kolei urządzenia, które bezpiecznik zabezpiecza. Najczęściej to moduł komfortu LKE (GM) pod tylnim siedzeniem. Rozumiem, że wszystkie elektryczne funkcje w aucie działają poprawnie?

No właśnie pisałem o czujniku impulsów.

Witam, ten komputer nic nie wykaże, ponieważ jest za stary. Jedyne co możesz dostać to błąd lambda control, występujący w przypadku zanikania zapłonu na różne cylindry, a co za tym idzie niewłaściwego odczytu sond lambda. Znam te samochody na pamięć i napisałem Ci wyżej, co trzeba sprawdzić. Jeżeli wykonasz wszystkie czynności jakie napisałem, to znajdziesz usterkę. Najgorszym rozwiązaniem masz gdzieś uszkodzone wiązki przewodów, co mogło się wydarzyć przy demontażu kolektorów dolotowych.

Jak masz ustawiony zegar, to przyciskiem set/reset aktywujesz i dezaktywujesz. Wtedy w prawym górnym rogu pojawi Ci się symbol jakby głośnika.

Hej, to chyba bardzo żwawa jazda, albo bez sondy lambda. U mnie w M70B50 trzeba dobrze cisnąć, żeby wyjść srednio na 25 l/100km. Jednakże przed zmianą sond na nowe, spokojnie łykał 30 l/100km. Może warto się przyjrzeć temu tematowi.

Wedle mnie to typowa usterka układu zapłonowego, coś nie kontaktuje, jakieś cewki padają, może komputer szwankuje lub jest to kombinacja wszystkich tych czynników. Należy cały układ zapłonowy rozbrać, pomierzyć, wyczyścić i złożyć. Nie ma tam żadnej kosmicznej technologi, jednakże trzeba trochę czasu poświęcić. Daj znać na priva jakbyś chciał, mogę Ci wysłać schemat układu zapłonowego z M60B40, ale wydaje mi się, że będzie taki sam. Stwierdzam na jego podstawie, że przerwane uzwojenie czujnika spalania stukowego nie powinno mieć wpływu na pracę silnika.

Hej, nie wiem dokładnie jak jest w M60, ale warto zobaczyć w manualu Bentleya, czy silnik po prostu nie będzie dobrze chodził, jeżeli tych czujników po prostu nie będzie. Warto to sprawdzić i najwyżej odpiąć. Wtedy będziesz wiedział czy to jest to. Na podstawie danych z tych czujników, a są to zwykłe piezoelektryczne przetworniki, komputer ma informacje, kiedy jest spalanie stukowe. Wątpię, żeby system był tak zaprojektowany, że jak się uszkodzą to wysyłają ciągły sygnał do zmiany kąta zapłonu. Dlatego, żeby zaoszczędzić warto zerknąć w manualu Bentleya. Silnik pracuje poprawnie z uszkodzonymi sondami, nie mógłbyś wcale odróżnić na oko, czy sonda jest, czy nie. Komputer na allegro nie powinien być droższy niż 150 PLN, warto sprawdzić czy nie podejdzie od M60B40. W stopce masz info, że masz gaz, rozumiem, że zachowanie silnika takie samo?