ttrol

Witam, faktycznie były trzy rodzaje skrzyń montowane w zależności od roku produkcji. Wychodzi na to, że w tym silniku nie było wogóle skrzyń produkcji ZF, zatem nie ma możliwości, żeby to było 5HP18. U Ciebie jest skrzynia A5S 310Z - KN, była montowana w okresie od 09/90 - 09/92, także sprawdź po VINie czy Twoje auto mieści się tych ramach. Jeżeli jest wyprodukowane po tej dacie, a w 92 roku, to skrzynia ma oznaczenie A5S 310Z - LW. Nie mam pojęcia czym te dwa modele się różnią. Informacje zaczerpnięte z realoem.

Witam, na realoem masz tylko śruby jednego wymiaru, zatem musi tak być. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG51&mospid=47392&btnr=11_1507&hg=11&fg=15 pozycja numer 7, śruby M10x95

Witam, jeżeli jest automat bez trybów jazdy, to znaczy, że skrzynia jest w trybie awaryjnym. Kiedy ani S,E i M się nie pojawia.

Witam, w takim układzie to dobry wynik, mój kolega z pracy ma Vectrę B 1.8 i po Łodzi wychodzi mu 13L/100. W takim razie usterki musisz szukać w gazie.

Albo przedmuch na uszczelce w jakimś miejscu silnika. Może być również łańcuszek trący o ślizg. Rozumiem, że jak silnik ciepły to zanika. Ciężko jest na odległość stwierdzić, podjedź do mechanika.

Witam, to jest najczęstszy przypadek padniętych tuleji górnych wahaczy. Mam nadzieję, że wymieniłeś na tuleje dobrej firmy i zostały wciśnięte w zakładzie, który już to robił, spotkałem się z sytuacją, że wymiana była nieprofesjonalna i dalej wibrowało. Rozumiem, że wał sprawdzony i tarcze też. Musisz podjechać na dobrą geometrię, nie dość, że Ci ją ustawią, to najlepiej sprawdzają luz w zawieszeniu, ponieważ nie mogą ustawić geometri, jeżeli są luzy. Niech sprawdzą tez geometrię tyłu, ponieważ zużyte tuleje tylnich wahaczy owocują rozjechaniem się geometri, a w tych autach nie ma możliwości ich ustawienia.

Witam, jeżeli to miasto to jest ok, jeżeli to trasa to za dużo.

Witam, postanowiłem napisać jeszcze parę rad, może się komuś przydadzą. Jeśli chodzi o silnik M70B50, tak na szybko mogę napisać: - silnik pali dużo oleju, nawet jeżeli są wymienione uszczelniacze zaworowe oraz odma, spalanie przy dynamicznej jeździe to minimum 0.5 L/1000km, trzeba się z tym liczyć - silniki te nie są super szczelne, także po zakupie należy wymienić uszczelki pod dolną i górną miską oraz simmering wału korbowego od strony skrzyni - po zakupie należy zdjąć pokrywy, a co za tym idzie kolektory dolotowe(drogie uszczelki pod kolektory, zawsze parcieją, nowe to prawie 2000 PLN, można uszczelnić silikonem), należy dokręcić śruby olejowe kanałów smarujących wałek rozrządu, śruby się zawsze odkręcają, taka wada tego silnika - silniki te są bardzo wrażliwe na niesprawności układu chłodzenia, po zakupie do wymiany wisko, termostat, pompa jeżeli test strumienia w zbiorniku wyrównawczym jest słaby(strumień ma być ciągły nie przerwany podczas pracy na rozgrzanym silniku) - w silniku należy wymienić świece i przewody, to jest koszt 2500 PLN z Beru lub 500 PLN z Janmora, ja jeżdżę na Janmorze, jest ok - bezwględnie należy samochód sprawdzić na komputerze w ASO, wszelkie błedy silnika wiążą się dużymi wydatkami, jednakże naprawdę to błąd lambda control, czyli wypadanie zapłonów jest zawsze w tych silnikach o ile ktoś nie wymienił układu zapłonowego i sąd lambda na nowe(koniecznie faktura, części muszą być markowe), jeżeli układ zapłonowy jest od nowości auta, to ja bym takie auta omijał, ponieważ właściciela nie było stać na utrzymanie auta - ponadto sprawdzić należy luz na krzyżakach wału, praktycznie jest zawsze w tych silnikach z dużym przebiegiem i otrym katowaniu, owocuje to wibracjami podczas jazdy, niestety można to zrobić tylko po zdjęciu całego układu wydechowego, poza katalizatorami, nowy wał 3600 PLN, ja regenerowałem w firmie zajmującej się wałami 1460 PLN - sprawdzamy przepływomierze, na rozgrzanym silniku odkręcamy wtyczkę, silnik powinien się zachwiać, ale wrócić do normy, jeżeli połowa zgaśnie, albo nie będzie żadnej reakcji, przepływomierz padnięty, używka 400 PLN, są dwa - sprawdzamy, czy nie jest twardy hamulec po wyłączeniu silnika, jeżeli tak, to do wymiany akumulator ciśnienia układu hamulcowego, koszt 1100 PLN ASO lub 850 PLN ATE do sprowadzenia z Niemiec - sprawdzamy poziom płynu wspomagania i NIVO w zbiorniku wyrównawczym, musi być co najmniej połowa, płyn musi być zielony lub żółty w zależności od rocznika, jeżeli jest czerwony, auta nie kupujemy, sprawdzamy dokładnie czy nie leje NIVO po przewodach

Do piotr520, bardzo się cieszę, że się uspokoiłeś, nie miałem na celu Cię obrażać. Pomysł z żarówką był bardzo dobry, chodziło tylko o odpowiednie uzasadnienie.

Witam, jeżeli brak kompresji na którymś z cylindrów, tak jak opisałeś wyżej, to ten cylinder nie pali wogóle. Oczywiście, zakładając, że kompresja jest i została tylko źle zmierzona, a wtrysk nie pracuje, to również nie ma palenia na tym cylindrze. W jednym i drugim przypadku silnik ma prawo pracować nierówno, ponieważ wypada zapłon. Nie jesteśmy w stanie przez internet sprawdzić, czy to wtrysk czy kompresja. Oddaj auto to porządnego mechanika, a on Ci diagnozę postawi. Tak jak pisałem wcześniej, jeżeli brak kompresji to cylinder nie paliłby zarówno na gazie jak i na benzynie, a napisałeś, że na gazie chodzi równo. Dlatego śmiałem powątpiewać w diagnozę kompresji przez Ciebie podaną.

Witam, u nas się raczej nie dowiesz, gdzie można by taki filtr założyć. Zapominasz, że w Polsce ludzie jeżdżą o zgrozo nawet z wyciętymi katalizatorami, a co dopiero montaż DPF. Raczej byś się dowiedział jak się go pozbyć. Później się dziwią, że ludzie na raka chorują.

Do piotr520, właśnie to wyjaśniłem w swoim poście.

Witam, ja przerabiałem kilka marek wycieraczek i skończyło sie na Boschu. Jednakże ja wymieniam same pióra, kupuję na długość do byle jakiego auta w Realu, zawsze kosztują coś pomiędzy 20, a 30 PLN. Chwila pracy, odgina się tylko lekko to ramionko trzymające za profil, wsuwamy i doginamy. Komplet dedykowany do e32 to prawie 200 PLN.

Witam, 25L/100 nie jest wcale koszmarnym spalaniem. Widzę, że nie miałeś tego silnika nigdy. Spokojna jazda w mieście daje rezultaty 18L/100. Dynamicznie 22L/100. Rajdowo 30L/100, skrzynia sport. Wszystkie spalania średnie (chwilowe, to koniec skali, czyli 99.9 na OBC)na zdrowym silniku M70B50, czyli e32 i to jest silnik mniejszy o 0.4L od opisywanego. Dla rekompensaty, na trasie na tempomacie 120km/h daje 11.5L/100. Koszmarne spalania to na przykład Chevrolet Suburban 2007, trasa 25L/100, miasto 35L/100, rajdowo zbiornik 146L na dwie godziny zabawy. Jeździłem prawie rok, wiem o czym piszę. Uważam, że silniki V12 BMW są naprawdę oszczędne, biorąc pod uwagę ich litraż.

Witam, co to jest "słabe" napięcie? Napięcie może występować, ale może być brak wydajności prądowej i dlatego należy sprawdzić obciążeniem, które wymusi przepływ prądu chociażby 1A. Woltomierz takim nie jest, ponieważ posiada dużą rezystancję wejściową, aby nie wprowadzać dodatkowego rozpływu prądu w mierzonym obwodzie.

Witam, czy byłeś sprawdzić błędy na komputerze? Czujnik wyjdzie jako błąd. Szukanie po omacku uważam jest bez sensu.

Witam, oczywiście, że się da, też to miałem rozebrane. Niestety będzie potem luz na tych łożyskach na wałku atakującym i będzie to wyło. Chyba, że masz nowy dyfer i ani łożyska nie są wyjechane oraz wałek atakujący nie ma wyżłobień po łożyskach.

Witam, ja przerabiałem dyfer, nawet dwa :) Jedyne oznaki jakie ja miałem, to nieszczelność simmeringu przy wałku od wału. Wymieniony przestał lać, ale zaczął wyć. Następny też wył, ale był szczelny. Trzeci jest ok. Jednakże nie wiem co miałoby w dyfrze obcierać, coś mi się wydaje, że to nie dyfer. Moje wyły przy obciążeniu w niebogłosy, różnymi częstotliwościami zależnymiu od prędkości. Jeżeli leci Ci przy fanszy od półosi to wymieniaj śmiało simmering, natomiast jak od wału, to dolewaj. Niestety od wielu mechaników słyszałem, że nie da się wymienić simmeringu od strony wału, żeby nie wył, chyba, że wymienia się razem z łożyskami i wałkiem atakującym. Zaryzykowałem i wyło. Komplet łożysk, wałek i simmering kosztował na tyle drogo, że warto było szukać dobrego dyfra używanego.

Tak dla ciekawości napiszę ile jest u mnie w teście 3: silnik zimny 3.0 L/H silnik ciepły 2.5 L/H Silnik M70, może się kiedyś komuś ta informacja przyda.

Witam, napisz jakie wyniki na benzynie.

Witam, powyższy post jest nieprawdziwy, wbijając N podczas jazdy nie dzieje się nic złego poza wysprzęgleniem. Nie jest to dla skrzyni korzystne, ponieważ skrzynia zasprzęgla/wysprzęgla się przy dużej prędkości, co oczywiście ma wpływ na zużycie tarcz sprzęgieł(ale nie bardziej niż kick down). Po drugie, jeżeli jest tak jak piszesz, to jak sobie wyobrażasz holowanie auta z automatem, co jest dozwolone, w każdej instrukcji możesz to przeczytać(w e32 również). Jeżdżę automatami od blisko 10 lat, różnych marek, powiedziałbym kilkudziesięcioma autami i w żadnym wbijanie N podczas jazdy nie owocowało złymi skutkami. Wbijanie P podczas jazdy w skrzyniach sterowanych mechanicznie oraz sterowanych elektrycznie bez zabezpieczenia może zaowocować usterką. Natomiast wszystkie skrzynie GM, nawet te sterowane mechanicznie z lat 70tych można przełączać podczas jazdy na P, po drodze jest R oczwyście nie owocuje niczym, oprócz wejścia auta na N. Sprawdzone empirycznie od Cadillaca Fleetwood po Chevroleta Suburban, wszędzie jest ok. W e32 nie sprawdzałem, ponieważ w instrukcji wyraźnie jest napisane, żeby powyżej N nie wchodzić podczas jazdy i dlatego tego nie robię. Mam nadzieję, że to temat wyczerpuje.

Hej, zacznij od tego: - multimetrem zmierz napięcie na wtyczne od elektrozaworów, dla ustawienia ciepło powinno być 0VDC między środkowym, a skrajnymi pinami - dla ustawienia zimno powinno być około 9VDC dla środkowego i skrajnego (oba pokrętłą na zimno) - jeżeli dwa pierwsze punkty ok, to mierzymy rezystancję uzwojeń solenoidów w zaworach, w gnieździe między środkowym, a skrajnymi od 12 do 15 Ohmów - jeżeli rezystancja ok i sterowanie też, oznacza to, że elektrozawory zablokowały się w trybie otwartym, do rozebrania i ewentualnego naprawienia, jednakże zazwyczaj, jeżeli grzeje, a nie chłodzi to paliły się uzwojenia solenoidów, ale żeby spaliły się oba na raz nie słyszałem sprawdź to co napisałem i daj znać jakie są efekty

Witam, czy Twój kolega miał problem z klapką i to owocowało tylko ciepłym z nawiewów, obojętnie, czy klima była na zimno czy na ciepło? Coś mi się nie wydaje:)

Witam, po silniku i roku można sprawdzić na rysunku w manualu Bentleya do czego służy ten przekaźnik. Ponadto sprawdź, czy ten przekaźnik jest sprawny, bo to, podejrzewam, że będzie sprawny, a obwód, który on włącza jest padnięty. Wszystko jest ładnie widoczne na schematach elektrycznych w Bentleyu.

Niestety, ani nie klapka, ani silnik, szukamy dalej :)