
ttrol
Zarejestrowani-
Postów
1 179 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez ttrol
-
Witam, to jest ten przełącznik wkręcony w prawą górną część chłodnicy, zdjęcie poniżej (e32 730, w e32 750 jest taki sam w tym samym miejscu): http://www.nmia.com/~dgnrg/radsw1.jpg wystarczy zagrzać auto powyżej połowy, na przykład przykładając karton do nerek na postoju i zaraz za połową powinien się włączyć wentylator. Przedtem należy sprawdzić, czy układ załączania wentylatora jak i on sam działa, w tym celu należy wykonać test ze zwieraniem wtyczki tego przełącznika termicznego jak to opisałem w poście wyżej. Dla rekordu połowa wskaźnika temperatury to 83.33oC, termostat w M70 jest na 85oC, co by wyjaśniało, że wskazówka jest zawsze milimetr za połową. Pierwsza kreska za połową, czyli 3/4 skali to 109.44oC.
-
Witam, jeżeli przez otwór przelewowy w zbiorniku wyrównawczym leje się płyn to pompa jest ok. Jeżeli leje się w sposób ciągły to układ jest odpowietrzony. Na wszelki wypadek na ciepłym można pościskać wężami przez kilka minut i obserwować strumień. Jeżeli zanika i się pojawia, a po chwili jest ciągły to układ na pewno odpowietrzony. Elektrozawory ogrzewania mogły ulec uszkodzeniu, ponieważ są bardzo delikatne, jeżeli zamarzła w nich woda. Ponadto ta woda może tam jeszcze być zamarznięta. Proponuję ustawić ogrzewania na maska i zacząć ugniatać wąż dochodzący do zaworów, przy tym obserwować czy węże, które idą do nagrzewnic robią się ciepłe. Może być jeszcze sytuacja, że zamarznięta jest woda w rurach nagrzewnic lub w samych nagrzewnicach. W takim przypadku należy środek auta nagrzać dość mocno, na przykład farelką, oczywiście jeżeli auto jest w garażu. Po nagrzaniu środka po kilkunastu minutach odpuści lód w układzie nagrzewnicy i wtedy mamy pewność, że to nie jest to. Tak jak napisałem, albo zawory albo lód w nagrzewnicy. Oczywiście zakładam, że auto już płynu nie wyrzuca i poza ogrzewaniem wszystko jest ok.
-
Witam wiskoza nigdy nie była jak kamień, zresztą nigdy takiej nie widziałem. Nigdy jednak nie miałem przypadku wzrostu temperatury dalej niż milimetr poza pion. U mnie zawsze jest milimetr za pionem, także jest to normalne. Uprzedzam wszelkie pytania, że nie zaobserwowałem nigdy schładzania wentylatorem elektrycznym, ponieważ jest na tyle głośny, że słychać go w środku. Dobrze, że poruszyłeś ten temat, właśnie zajrzałem do schematów z Bentleya, wynika z nich, że wzrost temperatury do 91oC powinien załączyć wentylator na wolny bieg, a wzrost na 99oC na bieg szybki. Muszę to sprawdzić, czy wina leży po stronie przekaźników, czy czujnika temperatury. Załączam schemat poniżej: http://img808.imageshack.us/img808/2682/fanb.jpg przełącznik termiczny sprawdzony i niesprawny, poza tym wentylator ładnie chodzi na obu biegach, trochę piszczą łożyska, trzeba będzie go rozebrać. Możecie łatwo sprawdzić czy obwód sterowania wentylatorem jest sprawny, w kostce do przełącznika termicznego zwarcie środkowego z jednym skrajnym to wolne obroty, a z drugim to szybkie. Na przekręconym kluczyku, silnik nie musi pracować.
-
Witam, ja mam klucz, którym otwiera się drzwi mechanicznie, nie używając centralnego zamka. Zapewne każde e32 miało taki klucz. Jest on podobny do zwykłego, natomiast na końcówce nie ma wzoru, tylko jest zupełnie spiłowany. Postaram się zrobić zdjęcia dla porównania po niedzieli i zamieścić je w tym wątku. Myślę, że każdy może sobie taki kluczyk dorobić z zapasowego do centralnego.
-
Kto wymienia Olej w Automacie z wyplukiwaniem skrzyni???
ttrol odpowiedział(a) na Carllos1970 temat w X5 (E53)
Witam, tak wymieniają olej w stanach, mieszkałem kilka lat, to jest tzw. flushing. Podczas wymiany dynamicznej najpierw spuszczają stary olej, potem wchodzi detergent, a później nowy olej. Takie wymiany są zalecane do skrzyń w dobrym stanie, które nie szarpią ani trochę. Skrzynie z dużym przebiegiem szybko padają po takiej wymianie. Mówiąc o dużym przebiegu mam na myśli min 300kkm. Ja wymieniłem kiedyś tak olej w Fordzie F-150 z przebiegiem 260kmil i skrzynia padła po miesiącu. Należy jednak pamiętać, że automaty przy częstej wymianie oleju są wieczne, widziałem egzemplarze w Fordach Crown Victoria na taksówkach, które miały bez remontu po 500kmil. -
Witam, zawsze wszystkie elementy gumowo sworzniowe dokręcasz na kołach.
-
Witam, wczoraj miałem sytuację na gierkówce, że nagle padło wisko w korku. Oczywiście temperatura leci na łeb na szyję, z ogrzewaniem na maksa powiedzmy udało mi się poboczem do stacji dojechać z temperaturą na 3/4. Jednakże chwilę się zastanowiłem i można sobie poradzić w łatwy sposób. Otóż najprościej jest włączyć klimę i elektryczny wentylator sobie poradzi. Jednakże tak może być tylko zimą w przypadku sprawnej klimatyzacji. Wtedy kompresor się nie włącza i wentylator chłodzi nam chłodnicę cieczy chłodzącej. Latem natomiast będzie tak, że jeżeli klimatyzacja jest sprawna to zacznie nam chłodzić wnętrze, a co za tym idzie nagrzeje się chłodnica od klimatyzacji, a w upalne dni jest ona na tyle gorąca, że wentylator elektryczny nie ochłodzi nam jednocześnie chłodnicy klimatyzacji i zasadniczej. Gorszy jest przypadek, kiedy nie ma ciśnienia w układzie klimatyzacji, wtedy wentylator się w ogóle nie załączy obojętnie czy latem, czy zimą. Zatem najprostszym sposobem jest wpięcie w przekaźnik silnika elektrycznego dmuchawy klimatyzacji zwory, która uruchomi ciągłą pracę wentylatora. Zwora musi być dość gruba, ponieważ na wolnych obrotach silnik wentylatora elektrycznego pobiera 5A, natomiast na szybkich 20A(zmierzone). Dzisiaj sprawdzone wolne obroty wentylatora zapewniają odpowiednie chłodzenie, nawet po dziesięciu minutowym kręceniu bączków na śniegu wskazówka nie wstała ani na moment od pionu, a wisko jest tak wylane, że prawie stoi w miejscu. Możliwe, że latem należałoby użyć szybszych obrotów. Układ działa świetnie, dzisiaj jeździłem po mieście około godziny, wskazówka w pionie. To jest doraźne rozwiązanie do czasu wymiany wiskozy, żeby ktoś nie potraktował tego jak główne chłodzenie. Ponadto w niedługim czasie muszę dorobić układ sterujący z wewnątrz wentylatorem nie związane z klimatyzacją, tak aby mieć pod ręką awaryjne chłodzenie, na wypadek padniętego wisko. Poniżej zamieszczam rysunek z manuala Bentleya, gdzie znajdują się przekaźniki elektrycznego wentylatora w e32. 2 - tryb szybki 3 - tryb wolny http://img801.imageshack.us/img801/3323/relays.jpg
-
Witam, podjedź na komputer i zobacz, czy sterownik skrzyni nie łapie błędów. Jeżeli tak będzie to znaczy, że jest jakaś przyczyna. Jeżeli błędów nie będzie, a sytuacja będzie się powtarzać, zalecam wymianę sterownika.
-
Witam, wody tam nie będzie jest szczelnie zamknięte. Sterownik jest obok sterownika silnika, po prawej stronie w komorze silnika, pod plastykową pokrywą. Te sterowniki padają ze starości, co jest zupełnie logiczne, trudno żeby elektronika wytrzymała przebywanie na dworze przez dwadzieścia lat.
-
Witam w Łodzi pomogą Ci bracia Jagiełło ze świętej Teresy, ale tani nie będą jeśli na tym Ci zależy. Kontakt do znalezienia w sieci.
-
Witam, najprawdopodobniej do wymiany moduł sterujący skrzyni, dostępne na allegro za grosze. Jeżeli olej jest świeży, wymiana modułu na sprawny powinna pomóc. Moduł musi mieć taki sam numer seryjny jak Twój.
-
Witam, ja wiem, że można założyć, ale jak dla mnie to nie wygląda atrakcyjnie. Mój znajomy ma 195 w e34 i uważam, że za wąskie, co dopiero w e32. Z ciekawości przełożyłem kiedyś te 195/65R15 i wyglądało to co najmniej komicznie. Zresztą w specyfikacji e32 BMW nie podaje rozmiaru 195 jako dopuszczalnego dla tego auta.
-
Witam, opony 195 do e32 są za wąskie, pomijam trakcję, ale również komiczny wygląd ma tutaj znaczenie. Jeździłem na 205 i było to samo co teraz, także nie w tym upatruję problem. No nic po weekendzie dołożę 200kg w bagażnik zobaczymy jak to się będzie sprawować. Poza tym moc może ta sama, ale moment różny diametralnie. Nie chcesz chyba powiedzieć, że te same obroty, a dwa razy więcej cylindrów i moment ten sam.
-
Hej, wyobraź sobie, że u mnie skrzynia w trybie M, czyli ruszanie z trzeciego biegu, puszczam hamulec, a koła kręcą się natychmiast w miejscu. Spróbuj u siebie ruszyć z trójki i zobacz, czy bez dodawania gazu, na samym sprzęgle będzie Ci mielił na sniegu. Nie można porównywać M30 do M70.
-
Witam, ja również mam duże problemy. Bez trybu M to nawet nie wyjechałbym z podwórka. W każdym razie na M obraca kołami już po puszczeniu hamulca, a każde dodanie gazu powoduje buksowanie. Jeżeli leży kopny śnieg, nawet lekkie dodanie gazu przy 50 km/h powoduje pełny drifting. Opony nowe, z hamowaniem nie ma problemu, tochę ABS popracuje, ale jest ok. Niestety wynika z tego, że auto jest za ciężkie, a silnik za mocny. Tak się zastanawiam, czy ktoś próbował dociążyć tył jakimś sztucznym ciężarem np. 100 kg oraz czy ktoś jeździł na łańcuchach i jakie są wrażenia.
-
Witam, napisałem w poście wyżej co należy pomierzyć. To się tyczy wszelkich niedomagać układu grzania. Jak pomierzysz, daj znać.
-
Zadałem sobie trud i sprawdziłem, w żadnym roczniku powyżej 87 roku e32 w instrukcji obsługi niemieckiej nie ma opisanej skrzyni bez trybów pracy. Wątpię, żeby tacy dokładni Niemcy sprzedawali produkt bez instrukcji obsługi, zatem wnioskuję, że to jakiś przeszczep wajhy od e30. Widziałem już dużo e32, obojętnie czy z małym OBC, czy w welurze itd, ale wszystkie miały tą samą wajhę skrzyni. Co prawda intrukcje jakie posiadam są od 87 roku, może w 86 coś takiego było.
-
Witam, twarde Nivo to tylko gruszki, ja założyłem Febi, płaciłem po 240 PLN. Nivo jest tak proste, że nie ma co się tam popsuć, amortyzatory jak nie leją też będą dobre, są trwałe, ponieważ są to zwykłe tuleje z uszczelkami, chyba, że ktoś ma padnięty zawór regulacji wysokości, 50 PLN używka z allegro. U siebie rozebrałem Nivo na czynniki pierwsze i złożyłem, także wiem o czym piszę. Jeżeli nie leją amory i reszta jest szczelna to tylko gruszki do wymiany i można śmigać. Od gruszek powinieneś zacząć, ponieważ one padają od starości, w końcu guma parcieje i gaz się ulatnia. Poza tym regeneracja amorów Nivo jest poruszona w dziale 8er, koszt 300 PLN sztuka. Także regeneracja amorów plus nowe gruchy wyniosły by Cię również około 1000 PLN.
-
Witam, nie widziałem faktycznie tego silnika, pisałem ogólnie. W każdym razie do zrzucenia pokrywa i trzeba się przyjrzeć.
-
Albo kaczydj nie czytasz tematu albo coś wymyśliłeś, kolega ma automat, nie manual. Każdy automat 4HP22(24) miał tryb S,E,M lub *.
-
Witam, napisz co znaczyła nierówna walka z Nivo? U mnie tego typu zawieszenie pracuje super, dlatego zastanawiam się jaki miałeś z tym kłopot.
-
Może być pęknięta dźwignia zaworowa i chodzi bez jednego cylindra, ale wtedy byś czuł szarpanie, nie tylko utratę mocy.
-
Skrzynia w trybie awaryjnym i/albo sterownik padnięty. Kup sterownik o takim samym numerze, kosztują parę groszy na allegro, podmień i daj znać co się dzieje. Jeżeli będzie ok, to również napisz.
-
Witam, znalazłem w sieci, że ta skrzynia jest zamienna również z tą z numerem 075 na końcu. Ta z numerem 075 występowała w autach poniżej e34 520 i 525 z silnikiem M50 sedan i touring w latach 09/91 - 02/93 e36 320 i 325 M50 09/91 - 11/92 e36 320 i 325 M50 coupe 09/91 - 02/93 musisz szukać takich aut z robiórki, albo po prostu wyrementować skrzynię, którą masz, w końcu remont to około 2.5k PLN, w zależności co się stało
-
Witam, rozpiska jest ładnie opisana w manualu Bentleya. Do ściągnięcia z sieci.