ttrol

Witam, w M60 nie ma przewodów. Sprawdź układ zapłonowy, czyli od wymiany świeć, pomierz cewki, fajki, czy nie mają przebicia. Ewidentnie wygląda na niesprawny układ zapłonowy. Zdejmij pokrywę silnika, zobacz, czy świece nie stoją w oleju. Trudno, żeby nagle trzy czujniki stukowe padły. Jeżeli to sonda, to nawet wtedy nie powinieneś mieć takich objawów. Może to być komputer niestety, ale ciężko tak na odległość stwierdzić.

Witam, silnik jest niezwykle popularny w serii e32. Może dlatego jest mało popularny wśród e34, ponieważ przy dynamicznej jeździe spokojnie łyka 20litrów. Co prawda jest to wynik z e32, ale w e34 nie powinno być dużo mniej. Jednak w Polsce dużo ludzi liczy się ze spalaniem. Silnik jest nie do zdarcia, części tanie, jak na bmw, nie ma się co martwić, tylko brać.

Hej, mieszkałem kilka lat w Stanach, tam normalny interwał wymiany oleju to 3kmil, czyli 5kkm. Tak mi zostało i robię to we wszystkich autach, w końcu olej nie kosztuje majątek.

Na przodzie silnika na górze masz cztery wtyczki. Dwie są od czujników na przewodach, dwa od czujników położenia wału korbowego. Jednakże po obu stronach są one połączone na przemian, to znaczy z jednej górny to czujnik wałka, a z drugiej dolny. Te od wałka powinny mieć rezystancje około 400Ohm, te od przewodów około 0 Ohm.

Witam, szarpanie to zazwyczaj wypadanie zapłonów pod obciążeniem. Zacząłbym od kompresji, jeżeli będzie ok, wymiana układu zapłonowego na nowy, no może poza cewką, jeżeli nadal będzię średnio to sprawdzić lambdę. Poza tym może być jeszcze kilka innych czynników, czujnik temperatury, przepływomierz... Daj znać jak posprawdzasz.

Witam, czujnik około 100 PLN, trzeba pomierzyć, żeby być pewnym czy są padnięte. Jeżeli nie pomierzysz wszystkiego i wymieniał na pamięć to może to kosztować dużo pieniędzy, czasu i nerwów. Najlepiej oddać auto do dobrego elektryka BMW.

W manualu Bentleya napisane jest, że nie ważne z jakiego są rocznika, to środek ten sam, a już napewno wyprowadzenia mają te same. Jednakże ja nigdy nie wymieniałem, oba mi padły, ale naprawiłem. Ja bym kupił jakiekolwiek i podmienił, jeżeli chcesz zaoszczędzić to kup najpierw ten sterujący LKM, on uszkadza się częściej. Moduł sterujący jest w środku bardziej rozbudowany, jeżeli w aucie jest lepsze wyposażenie, poza tym z mojego doświadczenia wyprowadzenia są te same. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to to, że jeżeli masz pełne wyposarzenie z elektrycznymi zagłówkami itd, a kupisz moduł bez tego to nie będzie to po prostu działać. Ja mam u siebie najbardziej goły moduł, poza elektrycznymi szybami i klimatyzacją, podgrzewanej szyby w miejscu wycieraczek nie mam żadnych elektrycznych bajerów. Połowa tego modułu LKM u mnie jest pusta, miejsce na elementy jest, ale druk jest pusty.

Witam, myślałem, że to się stało po montażu kolektorów. Czy mierzyłeś czujniki tak jak Ci pisałem w poprzednim wątku? Poza czujnikami położenia wału korbowego, jedynymi, które moga unieruchomić silnik są czujniki temperatury powietrza w dolocie, też do pomiaru, znajdują się na końcu dolotu od strony grodzi. Ja i tak obstawiam paliwo, jeżeli piszesz, że obie pompy wymienione, należy pomierzyć, czy są sterowane z ECU, tutaj znowu odsyłam do przekaźników pomp, małe pudełko obok głównego na ECU oraz komputer ABS. Tutaj sprawa ma się trochę łatwiej niż w innych autach, ponieważ większość jest zdublowana, zatem powinieneś mieć chociaż jedną połowę działającą. Jeżeli zdycha wogóle, trzeba się przyjrzeć rzeczom wspólnym. Może być też sutuacja, że po odpaleniu gdzieś robi się zwarcie w instalacji, na przykład solenoid rozrusznika, które to zwiera napięcie i cewki siadają, miałem taką sytuację z alternatorem, czasem zwierał i wyłączał się silnik. Obserwuj miernikiem jak się zachowuje napięcie na wyprowadzeniu w komorze silnika, czy nie ma wahań zaraz po włączeniu zapłonu. Rozkręć, wyczyść i nasmaruj przepustnice, sprawdź czy potencjometr znajdujący się tam zmienia wartości rezystancji wraz z obrotem. chociaż nawet jakby jedna padła to druga by silnik ciągnęła. Napisz czy zapala się EML na chwilę podczas uruchomienia silnika. Czy z poprzedniego postu mam wnioskować, że przed zmianą przewodów i świec było ok? Napisz jakie świece wstawiłeś? Napisz co demontowałeś, czy wypinałeś wszystkie wtyczki ze sterowaniem do wtryskiwaczy? Czy pomierzyłeś wartości rezystancji przewodów tak jak pisałem w Twoim poprzednim wątku, może Ci się trafiły trefne przewody. Jeżeli rezystancja będzie za duża to za mały prąd dotrze do świec i nie wytworzy właściwej iskry, jeżeli za mała to za duży prąd spali cewki. Czy mierzyłeś rezystancję palców w kopułkach. Jakiej firmy są kopułki i palce i czy wymieniałeś je na nowe również? Czy mierzyłeś napięcie 12V na niskiej stronie cewek?

Witam, ja wymieniam olej co 5 tyś, ale raz, nie robię więcej niż 15 tyś rocznie, a dwa olej jest już tani.

Witam, rozumiem, że paliwo z przewodów było spuszczone? Jak ja spuściłem ciśnienie z przewodów paliwowych, to musiałem kręcić ładnych kilkanaście razy, zanim załapał. Poza tym, albo paliwo, albo iskra, chociaż jeżeli zapala to obstawiam na paliwo. U mnie śmiga na HR14 i wszystko jest ok. Ponadto, jeżeli nie łapie żadna ze stron to musi być paliwo. Popróbować kilkanaście razy, jeżeli nadal nie załapie możliwe, że nie podaje napięcia na pompy, rozumiem, że ciśnienie z układu paliwowego spuszczałeś poprzez wypięcie przekaźników pomp? Tutaj też bym się przyjrzał jak sprawa wygląda -> albo miernik, albo spięcie pomp na krótko w miejscu przekaźników. P.S Pomijam fakt poprawnej kolejności podłączenia przewodów.

Witam, tak też może być, ale należy to zmierzyć.

Witam, pierwsze trzy biegi idą przez miecz i klucze na MOSach. Czwarty to bezpośrednie dostarczenie zasilania na wentylator. Polecam przeanalizować schematy z manuala Bentleya, zmierzyć pobór prądu miernikiem. Możliwe, że sam przełącznik robi zwarcie.

Trzeba podjechać na kompa i zobaczyć czy nie ma błędów. Może to być problem skrzyni jak i silnika. Może się robić jakieś zwarcie i zapłon siada, miałem tak u siebie, chociaż Ty masz diesla. Może być mechanika skrzyni uszkodzona lub konwerter i blokować silnik, aż do zaduszenia. Ciężko tak na odległość ustalić. Może być pompa siadająca, też tak miałem kiedyś.

Witam, pierwsze słyszę o separatorze oleju w M70, możesz wytłumaczyć gdzie to jest? Ja dolewam litr na 1000km, ale leje się z tego simmeringu na wale. Na stronie Sean'a faktycznie stawiają na to, ale zauważ, że piszą, że nawet po wymianie uszczelniaczy i odmy, dymienie nie zniknęło zupełnie. Jednakże są to rzeczy, które i tak trzeba zrobić. U mnie nie dymił, wymieniłem odmę na wszelki wypadek. Uszczelniaczy raczej ruszać nie będę, za dużo roboty, poza tym auto jest hobbystyczne i robi kilka tyś kilometrów rocznie, więc może sobie trochę oleju spalić, nie ma różnicy, póki nie dymi na niebiesko.

19 przekaźnik od ogrzewania tylnej szyby, pod siedzeniem z tyłu(przynajmniej tak jest w e32) 22 przekaźnik od dodatkowego wentylatora, nie wiem który to wentylator nawet, może od klimy możliwe, że są na wspólnej masie i nie działają, albo na wspólnym bezpieczniku

Pod tylnym siedzeniem, dwa podłużne moduły, na jednym jest napisane GM(general module) lub LKM, na drugim RM(relay module). Pierwsze to sterownik, drugie to moduł przekaźników.

Witam, u mnie obie odmy przepuszczały olej, ale nigdy nie dymił na niebiesko, aż cały kolektor utaplany był w oleju. Uszczelniacze podobno tylko jak zimny, zatem niestety chyba to najgorsze, chociaż to musi być już chyba duży przebieg. Ja mam 300 tyś i zadymi lekko jak zimno i przycisnę, ale to na pewno uszczelniacze, bo tego jeszcze nie zrobiłem. Jak ciepły to nigdy nie zauważyłem dymienia, nawet przy sportowej jeździe. Możesz spróbować z odmami, zresztą i tak trzeba wymienić, jeżeli nigdy tego nie robiłeś. Oczywiście olej ubywa z silnika w szybkim tempie, ale to wina simmeringu tylnego wału korbowego i uszczelek pokryw. Wydmuchały je niesprawne odmy niestety. Ja zalewam 10W40, może Ty używasz syntetyka?

Witam, zacznij od podmiany sterownika. Sprawdź olej, czy nie jest zbytnio spalony i czy w ogóle jest go odpowiednia ilość. Jeżeli będzie wariowała, postaraj się wejść na kanał i zobaczyć jaka jest temperatura miski olejowej, jeżeli będzie wrzątek to coś podgrzewa zbytnio olej, może być niedrożna chłodnica tak jak napisał poprzednik. Miska powinna być ciepła, jednakże nie tak jak silnik. Może olej jest zły i robi się za rzadki jak się rozgrzeje, czytaj stary, naciągnął wilgoci, bo ktoś myślał, że Lifetime oznacza brak wymiany oleju w ogóle. Jeżeli zupełnie poprawnie skrzynia pracuje na zimnym to powinna przeżyć.

Witam, schematy z Bentleya dużo pomagają. Najprawdopodobniej tak jak mówi kolega, albo moduł przekaźników albo LKM. Oba pod tylnim siedzeniem.

Witam, rozebrać, wyczyścić, nasmarować i już. Chwila pracy, a efekt murowany. Z braku smarowania te blaszki zachodzące na bolec lubią się wytrzeć, mam nadzieję, że u Ciebie tak nie jest.

Odsyłam kolegę do manuala Bentleya, jest wszytko ładnie rozrysowane.

Witam, mi to wygląda na padający sterownik skrzyni. Kup używany i podmień. Wogóle przy komunikacie Getriebeproblem powinno się zacząć od wymiany sterownika. Delikatne odczucie przy zmianie biegów jest poprawne w szczególności, że nasze skrzynie nie są nowe. Problemem są szarpania, ale to dużo zależy od silnika, musi chodzić jak zegarek, jeżeli tak nie będzie szarpania podczas zmiany biegów będą pochodzić od silnika, nie od skrzyni. Delikatnie czuć nawet w nowych autach, wiem, ponieważ jeździłem już kilkudziesięcioma automatami.

Witam, w każdym aucie odbija kierunek, jeżeli w przeciwną stronę przekręci się kierownicą. BMW nie jest tutaj odosobnione.

Wymiana licznika nie jest lekarstwem, ten problem prędzej czy później będzie dotyczył każdego egzemplarza.

Witam, przelutować cały licznik plus wymienić wszystkie kondensatory i ewentualnie akumulatorki jeżeli jest wersja licznika z nimi.