ttrol

Witam, z układu spuszczasz olej z regulatora wysokości auta, obok dyferencjału. Tam jest śrubka do odpowietrzania w przypadku napełniania układu. Odkręcasz i spuszczasz. Ja zamiast CHF 11 używam z powodzeniem LHM. Musi być mineralny to wszystko.

Witam, nie używa się WD40 do połączeń elektrycznych. Użyj specyfiku Kontakt. Natomiast i tak skończy się na module komfortu lub przekaźników, przerabiane wiele razy przeze mnie. Można oczywiście spędzić pół dnia z miernikiem i znaleźć nawet, który tranzystor lub połączenie w module komfortu jest uszkodzone. Ja wszystkie sterowniki naprawiam, nie wymieniam, jednakże najszybciej i najtaniej dla nie-elektronika jest je wymienić i tak są tanie. Nie ukrywam, że może to być równie spowodowane jakimiś przerwanymi przewodami z drzwiach, ale jeżeli by tak było to dotyczyłoby tylko jednych drzwi, a nie całych stron.

Dobra, dzięki bardzo za informacje.

Witam, ustaliłem, że tak powinno być, jeden sworzeń obraca się i pochyla, natomiast drugi tylko obraca.

Witam, typowa usterka, do przelutowania/wymiany moduł świateł LKM, obok bezpieczników w skrzynce w przedziale silnikowym po stronie kierowcy.

Witam skompletowałem już całe przednie zawieszenie Lemfordera, jednakże chciałem zaoszczędzić na drążku środkowym i kupiłem Meyle, połowa ceny Lemfordera. Tutaj mam pewien dylemat, ponieważ sworzeń w drążku ani nie drgnie, jeden chodzi ładnie ręką, a drugi nawet w imadle nie ruszy. Kazałem sobie przywieźć inne dwa egzemplarze i we wszystkich trzech nie można ruszyć co najmniej jednego sworznia. Zawsze jak miałem do czynienia ze sworzniami to dało się je ruszyć bez problemu, tak jest na przykład z innymi elementami Lemfordera. Oczywiście w sklepie mówią, że wszystko jest ok, jak się założy to ruszy, ale nie jestem pewien. Napiszcie co uważacie, tak polecany Meyle, a tu taka sytuacja.

Witam, też miałem ten problem, odkręcenie klapy na śrubach i ponowne ustawienie co do milimetra, plus regulacja docisku śrubą przy zamku pomogło. Od tamtej pory sucho, a była ciągle woda pod wykładziną.

Witam, nie ma co kombinować, do wymiany moduł komfortu lub/i przekaźników. Mozna również przelutować, jest duże prawdopodobieństwo, że będzie ok.

Witam, mam pytanie przy okazji tematu, skompletowałem już całe przednie zawieszenie Lemfordera, jednakże chciałem zaoszczędzić na drążku środkowym i kupiłem Meyle, połowa ceny Lemfordera. Tutaj mam pewien dylemat, ponieważ sworzeń w drążku ani nie drgnie, jeden chodzi ładnie ręką, a drugi nawet w imadle nie ruszy. Kazałem sobie przywieźć inne dwa egzemplarze i we wszystkich trzech nie można ruszyć co najmniej jednego sworznia. Zawsze jak miałem do czynienia ze sworzniami to dało się je ruszyć bez problemu, tak jest na przykład z innymi elementami Lemfordera. Oczywiście w sklepie mówią, że wszystko jest ok, jak się założy to ruszy, ale nie jestem pewien. Napiszcie co uważacie, tak polecany Meyle, a tu taka sytuacja.

Błąd dotyczy przerwanego obwodu grzania lambdy, to że pracuje w całym zakresie nie znaczy, że odpowiednio monitoruje skład tlenu, należy sondę wymienić. Napisałeś, że wymieniłeś, w takim razie gdzieś jest niesprawność w układzie grzania sondy, przerwane przewody lub przekaźnik. Jeśli chodzi o drgania to może to być wina jakiegoś luzu w zawieszeniu lub układzie kierowniczym, jak i problem rozjechanej zbieżności.

Witam, jeżeli jest na kompie błąd lambda control, to znaczy, że są złe odczyty z sondy, lub ona sama jest niesprawna. Niestety komputer jest mało precyzyjny w tych autach. Jeżeli z wydechu jest czarno to błąd układu zapłonowego, bo paliwo jest dostarczane. Jeszcze jedna podpowiedź, z rury powinno być słychać jednostajny dźwięk, zero popykiwania na ciepłym, jeżeli jest inaczej, to te popykiwania świadczą o wypadaniu zapłonów. Jeżeli są niejednostajne to wypadają różne cylindry, często związane z sondą lambda. Jeżeli są okresowe i taktowe to znaczy, że wypada zawsze ten sam cylinder. Musisz jednak pamiętać, że błąd lambda control może być spowodowany wszystkim co powoduje niepoprawne spalanie mieszanki, a trochę tego jest. Rozumiem,że drgania są od zawsze, czy poawiły się niedawno. Napisz jakiej firmy włożyłeś to zawieszenie. Sprawdzenie ABS polecam na podstawie manuala Bentleya, może być od e32, układ ABS ten sam. Jeżeli nie masz wprawy elektronicznej/elektrycznej to oddaj auto do dobrego elektryka od BMW, u mnie jak padł ABS to nawet u dealera BMW Tłokiński, po całym dniu się poddali, a ja poźniej znalazłem usterkę w dziesięć minut.

Witam, dwa razy miałem okazję widzieć te silniki po walnięciu uszczelki. Prawie napewno masz do wymiany również głowicę, ponieważ szybko pęka po przegrzaniu. W dwóch przypadkach głowice kupowałem z zakładu z Rzeszowa, głowice były spawane oczywiście, nowe zawory itd, cena 2000 PLN, ale były jak nowe. Nie pamiętam już dokładnie tej firmy, ale ogłaszali się na allegro. Te silniki mają wadę w chłodzeniu pierwszego cylindra od grodzi i uszczelka wyleci prędzej czy później. Obie uszczelki były wypalone w tym samym miejscu przy pierwszym cylindrze. W obu przypadkach, z pompą wody, głowicą i paroma innymi dorbiazgami remonty kosztowały 5000 PLN w Łodzi. Auta moich znajomych znam je na pamięć, smigają super, ale głowice padły w obu.

Witam, jeżeli drga na postoju to tylko od silnika. Drgania przy 80 km/h to co innego, głównie od zawieszenia przedniego, chyba, że wtedy masz określone obroty silnika i będzie to od silnika. Sprawdź, czy tak samo drga na innym biegu przy 80km/h. Jeżeli na innym biegu identycznie to zawieszenie z przodu. Jeżeli różnie to silnik albo wał, ale piszesz, że wał sprawdziłeś. Silnik z całą pewnością nie pali na któryś cylinder. Napisz czy masz rurę wydechową czarną od sadzy, jeżeli tak to masz spalane paliwo w wydechu, czyli brak zapłonu. To że wymieniłeś cały układ zapłonowy nie znaczy, że nie padł sterownik silnika, a on wysterowuje cewkami. Jeżeli się okaże, że wydech masz czysty i obwódka z sadzy się nie robi, to może brakować paliwa na którymś cylindrze, do sprawdzenia wstryski oraz ich sterowanie. Jednakże na początku zacząłbym od sprawdzenia kompresji, może uszczelka pod głowicą przepuszcza, albo zawory, piszesz, że jeździsz na gazie, może któryś zawór się wypalił. Silniki BMW stoją prawie jak skała podczas pracy, jeżeli się tylko trochę wahają to znaczy, że jest powód. ABS, do sprawdzenia cały układ elektryczny, od czujników w kołach, poprzez przekaźniki(nie należy zapominać o dwóch dodatkowych na pompie ABS). Zazwyczaj, jeżeli to nie czujniki w kołach to coś z elektryką. Może być też zawieszony w pozycji otwartej zawór w pompie ABS. Problem z hamulcami może być powodem uszkodzonej pompy ABS, to że pali Ci się kontrolka ABS, znaczy, że sterownik ABS jest wyłączony, ze względu na wykrytą niesprawnośc. Jednakże należy pamiętać, że pompa ABS jest cały czasu w układzie, jeżeli zawory w niej zyją własnym życiem, mogą ci blokować przepływ płynu w trakcie hamowania, a co za tym idzie różne pulsacje, drgania mogą się zdarzyć, ze względu na nierównomierne rozłożenie siły hamowania na wszystkie koła.

Witam, sprawa wydaje mi sie prosta. Układ hamulcowy jest układem wspólnym, jeżeli nie ma ABS. Czyli wszystkie węże sprowadzają się do pompy. W takim przypadku sytuacja Twoja mogłaby się objawić tylko przy zapchaniu rurek/węża do tego koła. W przypdaku ABS, rura z pompy dociera do pompy ABS, tam poprzez cztery zawory rozdzielana jest siła hamowania na koła. Pompa ABS tak naprawdę nie jest pompą, tylko elektrycznie sterowanymi zaworami hydraulicznymi. W Twoim przypadku albo się zawiesił/padł w pozycji zamkniętej zawór na to koło, albo padło sterowanie tego zaworu ze sterownika i cały czas go zamyka. Mógł również się zapowietrzyć układ w pompie ABS na tej lini, w najgorszym przpadku nie da się pompy ABS odpowietrzyć bez rozkręcania układu. Wedle mnie najprostszy sposób usunięcia usterki to kupić sprawną używaną pompę ABS. Zawsze możesz sprawdzić czy sterownik nie padł, odepnij go, zapali Ci się ABS i wtedy zobacz, czy poleci płyn na zacisk. Jeżeli nie to pompa.

Jeśli chodzi o napięcie, to dochodzi ono do zegarów nawet jak masz wyjęty kluczyk, np. dzienny limit kilometrów jest zachowywany w ulotnej pamięci. Jeżeli świeci ci się EML po wyjęciu kluczyka, obstawiam na padnięte zegary. Spróbuj zresetować komputer poprzez wypięcie akumulatora na kilkanaście minut, podepnij się potem i zobacz czy na komputerze centralnym pojawi ci się PPPP. Jeżeli tak to komp zresetowany, jak EMP będzie nadal to zegary padnięte, tak uważam. Ale przepustnice nie zaszkodzi pomierzyć również. Chociaż jak z nimi jest coś nie tak, to EML się nie świeci po włączeniu zapłonu. Wszelkie błędy EML są zgłaszane brakiem zapalenia się EML przy starcie, nigdy nie widziałem, żeby było odwrotnie i paliło się ciągle. Zegary w tych autach często padają z wiekem, mój też :) Pozdrawiam

Witam, możliwości są trzy, moduł przekaźników RM, moduł sterowania ZKE albo manetka ma zwarcie. Zacząłbym od modułów, znajdują się pod siedzeniem tylnym z lewej strony. Brak ogrzewania wogóle świadczy o zapchaniu nagrzewnic lub elektrozawory ogrzewania się nie otwierają. Jeżeli leci na przykład na nogi, a nie z nawiewów głównych, to połamane mocowania klapek, cięgna lub silniki sterujące.

Witam, dzisiaj dzwoniłem do poniższego serwisu, który jest polecany w tym wątku: OLECH Service Kwiasowscy Olechowska 11b Łódź w e32 750, chciałem wymienić dyferencjał, drążki boczne oraz środkowy, a Pan mi na to, że wymiana dyfra 300 netto i od każdego drążka 100 netto, a jak będą śruby zardzewiałe to trzeba liczyć 50 netto extra od drążka. W sumie daje to 750 PLN netto, ponieważ śruby są zardzewiałe, co jest oczywiste. Doznałem szoku po prostu!! Do tego jeszcze 100 netto za zbieżność.

Odpala samo, bez żadnej Twojej ingerencji? Link do Bentleya w temacie viewtopic.php?f=74&t=8123&start=15

U mniew jak wariowały zegary to wskaźnik paliwa pokazywał różne wartości, co jest związane z różnymi stanami procesora. Jeżeli ciągle jest zero, to obstawiałbym brak połączenia z czujnikiem, lub pływak się zatarł na pompie, Tak czy inaczej pompa do wyjęcia. Jeśli chodzi o czujnik, to jak odepniesz kostkę elektryczną z pompy to miernikiem sprawdzasz rezystancję pomiedzy masą a pinem 4. Gniazdo jest takie, że po jednej stronie jeden pin jest wysunięty. Pin czwarty to ten po skrajnej przeciwległej stronie, górny. Masa to pin pod pinem numer 4. Rezystancja przy pełnym zbiorniku to około 3 Ohmy, dla pustego około 88 Ohm. Jeżeli rezystancja nawet dla w połowie napełnionego będzie wskazywać blisko 88 Ohm, znaczy, że czujnik lub pływak. Jeżeli będzie ok, to znaczy, że wiązka od bagażnika do licznika. Zauważ, że dla przerwanego obwodu, rezystancja dąży do nieskończoności, co powoduje, że licznik traktuje ją jako > 88 Ohm. Daj znać co wyszło z pomiarów. Dla rekordu, zapalanie się lampki rezerwy spowodowane jest zwarciem między pinem środkowym w gnieździe, czyli 2 razem z pinem 4, dzieje się tak w przypadku niskiego stanu pływaka. Pomoc na razie wyczerpująca myślę.

Witam, co znaczy szwankuje, opisz dokładnie co się dzieje.

Witam, nie pamiętam dokładnie jak to ma być, dawno tego nie robiłem. Można sprawdzić w manualu Bentleya, jest tam rozrysowane o ile pamiętam.

Witam, ja mam drugi kluczyk, który otwiera tylko drzwi mechanicznie. Kluczyk do otwierania centralnego zamka i zapalania auta nie jest w stanie otworzyć auta mechanicznie. Dzisiaj sprawdziłem. Wogóle mam cztery kluczyki, w tym jeden plastykowy jako wzór chyba.

Witam, czy mógłbyś Unocynik sprawdzić dla pewności i dopiąć ten czujnik w trakcie pracy silnika. To by była cenna informacja, że motronic 1.3 potrzebuje tego czujnika. Mam nadzieję, że nie mylisz wtyczek z czujnikami położenia wału korbowego, ponieważ z jednej strony czujnik na przewodach jest na górze, a z drugiej na dole. Zmierz, czy oba czujniki mają bliską zera rezystancję. Jeśli chodzi o montaż to musisz mieć przewody, gdzie wtyczki od strony kopułek są zdejmowalne, zdejmujesz, nakładasz i wciskasz z powrotem wtyczkę do kopułki.

A dobrze, że dałeś znać, bo zapomniałem napisać, że te trzy zwoje powinny być nawinięte na koraliku ferytowym, który powinien być przeciągnięty przez przewód. Mają być trzy zwoje, jak pójdziesz do sklepu elektrycznego/elektronicznego to Ci ładnie wytłumaczą jak prawidłowo nawinąć trzy zwoje na toroidalnym koraliku. Wtedy końcówkami przewodu musisz dotknąć do gniazda tego przewodu od czujnika, które to oba znajdują się na przodzie silnika na górze, już kiedyś Ci pisałem. W gnieździe są trzy piny, środkowy i któryś skrajny to te właściwe, ponieważ jeden skrajny to masa auta. Nie wiem już teraz który to który, zatem jak podepniesz w jeden sposób i nie będzie działać, spróbuj drugą kombinację. Jeżeli również nie będzie działać silnik, to znaczy, że to nie ten czujnik.

Hej, tyle jest tego na forum, że aż mi się nie chce pisać.