adamsaba

Jeżeli uważasz, że na tym przede wszystkim polega różnica między tymi klimatyzacjami, to przypominam, że k.auto utrzymuje przede wszystkim zadaną temp. niezależnie od warunków panujących wewn. i zewn. pojazdu. Teraz używane części do e39 nie kosztują wiele, więcej zachodu będzie z elektryką i rozbieraniem deski. Poza tym ja nie widziałem dotąd 530d z manualną klimą, więc takie auto w przyszłości będzie ciężko sprzedać.

Kolego, tuleje tylnej belki w touringu, jeżeli są sprawne, to nie wykonują prawie żadnych widocznych ruchów. Zrób test z gumowymi podkładkami blokującymi te tuleje i jeżeli na zablokowanych tulejach trakcja poprawi się zdecydowanie, masz wtedy odpowiedź co do stanu swoich tuleji. Jeżeli tuleje są z daty prod. auta, to napewno są do wymiany. Dodam jeszcze, że na zablokowanych tulejach, wynik testu amorków na stacji będzie prawdziwy. Poczytaj też to: viewtopic.php?f=72&t=157373&p=1128187&hilit=gumowe+podk%C5%82adki#p1128187

Wał korbowy trzeba zablokować. https://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=37&t=3676

ale może też spełniać normę A3/B3, a nie spełniać normy LL01.

Zamiennik ma moduł na zewnątrz, a oryginał wewnątrz. Jak będziesz montował zamiennik, to musisz usunąć niektóre klapki tak, żeby był dobry przepływ powietrza także na intercooler, najlepiej porównaj obudowę zamiennika ze swoją oryginalną. Chyba, że zaczęli już robić zamienniki do diesla, bo wcześniej były tylko do benzyny.

nie musisz wcale stosować oleju z normą LL04, wystarczy LL01, a skoro trochę bierze, to jednak lepiej 5w40, raczej wtedy by mniej wciągał.

do e38 jest ten sam zbiorniczek, jakieś 1,5 roku temu kupiłem używkę w b.dobrym stanie chyba za 80 pln, w moim odleciał króciec, po prostu spróchniał plastik. Zbiornik od TDS się nie nadaje, bo nie ma wyjścia na czujnik.

skoro masz niby nową pompkę, to zapewne zaworek niedomaga, tak jak ci radzą, ściśnij wężyk przed zaworkiem i zobacz czy jest poprawa. Wiem, że wielu jeździ z tak zaciśniętym przewodem.

może zalej od sprawdzonego dostawcy olejem 5w40 LL01 i raczej czymś innym niż castrol, to będzie chyba sprawa oleju.

chyba powinien być 3pinowy, sprawdź po prostu ile kabelków jest w wiązce dochodzącej do wiatraka. Poza tym nawet jeśli wiatrak jest uszkodzony, to i tak sprawna klima powinna działać w czasie jazdy.

Przede wszystkim musisz sprawdzać poziom oleju tak jak piszą powyżej i mówi instrukcja, czyli kilka minut po wyłączeniu silnika. Pomiar rano może być zawyżony, gdy masz uszkodzony zaworek w podstawie, czyli niby jest pełny stan, ale faktycznie jest on dużo niższy, ponieważ cały olej spłynął już do miski. Sprawdzenie poziomu rano może być miarodajne ( czyli wskazanie nie będzie się różniło od tego po wyłączeniu silnika) tylko wtedy, gdy jesteś na 100% pewny zaworka w podstawie filtra oleju. A tutaj masz temat o oleju do silnika: viewtopic.php?f=72&t=150596

Wiatrak 3pinowy nie ma 1biegu, on ma płynną regulację prędkości.

Do twojego poliftowego auta olej powinien mieć normę LL04, a ten motul ma tylko LL01, więc wg producenta nie spełnia wymagań do twojego silnika, lepiej go oddaj i kup coś innego.

mam znajomego w serwisie opla, który mi powiedział, że na tym oleju interwał u nich jest nawet co 30 kkm. Ja akurat tego oleju przy bmw nie używałem, bo mi wystarczała norma LL01 i lałem shell helix 5w40. Natomiast używam go w sharanie, bo tutaj potrzebna jest norma 505.01 a shell ma tylko 505.00. To jest tani olej więc nie opłaca się go podrabiać i poza tym Autopartner to nie jest jakaś firma krzak z internetu.

Znalazłem takie coś na stronie Mobila: dexos2™ Mobil™ dostawcą olejów z licencją dexos2 Mobil, dostawca środków smarnych w Polsce, opracował oleje silnikowych tak, aby spełnić wszystkie wymagania silników benzynowych i wysokoprężnych stosowanych w pojazdach GM w całej Europie. Mobil 1™ ESP 0W-40, Mobil Super™ 3000 XE 5W-30i Mobil Super™ 3000 Formula G 5W-30 spełniają oczekiwania koncernu GM w zakresie smarowania i posiadają są najnowszą licencjonowaną aprobatę GM Dexos; na etykiecie posiadają ikonędexos2. ■ aprobata dexos2, która jest wymagana we wszystkich nowych - od kwietnia 2010 - modelach pojazdów marki GM/Opel/Chevrolet z silnikami benzynowymi i Diesla. (Według firmy GM/Opel, specyfikacja dexos2 jest także kompatybilna z starszymi specyfikacjami GM/Opel (GM-LL-A-025 oraz GM-LL-B-025) co oznacza, że w większości pojazdów GM/Opel/Chevrolet z silnikami Diesla i benzynowymi można stosować Mobil 1 ESP 0W-40 zlicencją dexos2). Posiada aprobatę Dexos 2 InżynierowieGM Powertrain działu paliwa i smary opracowali specyfikację dexos dla oleju silnikowego, która określa właściwości wymagane globalnie specjalnie dla pojazdów GM. Olej ten : Zapewnia wysokie korzyści związane z oszczędnością paliwa przez cały okres eksploatacji pojazdu Oparty jest na zaawansowanej technologicznie formulacji opracowanej w celu osiągnięcia najwyższego poziomu ochrony silnika Zapewnia pomoc w realizacji programu GM’s Engine Oil Life System (EOLS) Zapewnia globalną dostępność najwyższej jakości oleju silnikowego do pierwszego zalania oraz do wymian serwisowych Redukuje ilość pokrywających się specyfikacji olejów sinikowych do pojazdów GM Aby uzyskać więcej informacji o aprobacie dexos2 przejdź do www.gmdexos.com

bo oplowski?

to jest olej Shell kupisz do 25zł ( a bmw 60pln/l.) za litr tylko w szarej butelce z napisem Shell 5W30 :) swoją drogą bardzo dobre są oleje Shell. W Autopartner kupisz za ok. 93 pln OPEL GM 5W30 DEXOS2™ 5L spełniający normę bmw LL04.

To cię wprowadzono w błąd, ten olej się leje do skrzyń ZF, które występują w silnikach benzynowych i ma żółty kolor. Ty masz diesla i skrzynię GM i tam się leje olej czerwony, oryginalnym olejem jest Texaco Texamatic 7045e, przykładowa aukcja, pierwsza z brzegu: http://allegro.pl/olej-filtr-uszczelka-bmw-texaco-texamatic-7045e-i5944788642.html

jak tuleje mają 1cm wychylenia, to nadają się tylko na śmietnik, one muszą być sztywne i nie wykonują praktycznie żadnego ruchu.

a jaki olej używasz, używałeś?

najprawdopodobniej elektrozawór, który steruje turbiną może mieć zapchaną taką siateczkę filtrującą, można ją wyczyścić lub wymienić go na nowy elektrozawór firmy pierburg, koszt ok. 100 pln.

poduszki mogą być zerwane ale i przewody podciśnieniowe, które do nich dochodzą też muszą być sprawne, przewody można wymienić na silikonowe, a poduszki to tylko firmy corteco.

te tuleje jak są dobre to nie wykonują prawie żadnych ruchów, są sztywne.

jak masz tylko słabe tuleje, to po założeniu podkladek na pewno nie będzie żadnego dudnienia. Natomiast nie wiem jak będzie , gdy masz już jakieś metaliczne stuki lub dudnienie przy calkowicie niesprawnych tulejach.

jak zablokujesz tuleje, to raczej nie będziesz widział potrzeby ich wymiany , koszt ok. 50 pln, największy problem to wywiercenie tych otworów po ok. chyba 50mm w tych gumowych podładkach, ale do tego nadaje się taki narzędzie na wiertarkę o regulowanej średnicy do wyrzynania otworów w drewnie, z tego co pamiętam nie trzeba też nacinać tych podkładek.