adamsaba

Ale ja też w późniejszym okresie nie miałem webasta czyli pompki też nie, ale takie cuda jak u ciebie się u mnie nie działy. A pompę wody miałem do końca czyli sprzedaży auta oryginał.

Ta pompka służy do schłodzenia układu nawet jak webasto nie pracuje np. wyłączasz gorący silnik i ona powinna wtedy pracować, żeby wychłodzić układ. W benzynowych e39 masz dodatkową pompkę przy zaworach, w 530d jej tam nie ma i tę rolę pełni właśnie ta przy webasto.

To po co ją wymieniałeś jak była dobra? A może jednak miała inny wirnik? Spróbuj może też jak zaczyna rosnąć temperatura włączyć ogrzewanie na max, ciekawe jaki to da efekt.

Angol ma z innej strony napisy przy lewarku, ale to chyba tylko ta różnica.

Na wciśniętym hamulcu obroty spadają gdzieś o 50, bo wzrasta obciążenie. Pompa Hepu nie daje rady wtedy na wolnych obrotach, za mała wydajność, porównaj sobie jej wirnik z oryginałem, to zobaczysz sporą różnicę. Może Dolz ma wirnik zbliżony do oryginału, to są lepsze pompy. A najlepiej oryginał.

Chyba najbardziej opłacałoby się kupić tanio jakiegoś pewnego rozbitka lub jakiegoś rozszabrowanego, wtedy masz komplet części i nie będziesz biegał potem niepotrzebnie za jaką głupią śrubką. A po całej operacji resztę grata sprzedajesz a swoje części zaoferujesz jako przekładkę na manuala wraz z opisam jak to się robi. Masz wtedy zwroty kosztów i wcale to nie musi cię razem dużo kosztować.

Ravenol mógł wymyć syf ( coś jak płukanka w silniku) w tej twojej nowej skrzyni i stracił swoje właściwości. Gdybyś drugi raz po tym płukaniu zalał tę skrzynię ravenolem, to zapewne tak samo dobrze chodziłaby jak teraz na tym motulu.

Ja miałem podobną sytuację, klima z inpy chodziła, wszystko było sprawne ale ona samoistnie nie chciała się załączyć. Okazało się, że bawiąc się inpą wykasowałem coś w komputerze silnika. Dopiero spec od bmw coś mi tam wgrał na nowo i klima zaczęła śmigać. Zwykli elektronicy nie mogli z tym sobie poradzić chociaż już było wiadomo, co jest nie tak.

Ma wpływ, bo 5w30 jest rzadszy od 5w40.

Tobie wystarczy olej z normą LL01, przeważnie to jest 5w40, bo norma LL04 to 5w30. Jak nie masz dpf to bez sensu jest lanie LL04.

Ja miałem zepsuty 3pinowy wentylator i klima chodziła, musiałem tylko uważać na postoju i ją wyłączać, bo wtedy nie było chłodzenia chłodnicy klimy przez wlatujące powietrze i wzrastało ciśnienie w układzie, które przy nadmiernym jego wzroście wyłączało kompresor.

Mimo padniętego wentylatora kompresor powinien się załączać. Chiński zamiennik wentylatora daje radę, możesz spokojnie go założyć, ma 2 lata gwarancji.

Roger Nysa tel.600218347 <[email protected]> z nim pogadaj.

Był temat, że do 530d zakłada się turbo z e61, wymaga to jakiś drobnych modyfikacji, ale jest efekt. Chyba opisywał to gdzieś Roger z Nysy. Znalazłem: https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=149831

Miałem e39 z 8 lat, ani razu nie dobijałem czynnika, klima do sprzedaży auta działała prawie jak mroźnia, bez zarzutu. Dodam, że cały ten czas (zima-lato) była włączona na Auto 20-22 st. C.

Sprawdzenie azotem kosztuje u nas w Piotrkowie 20-30 pln, nie wiem jak gdzie indziej, ale to nie jest duży koszt.

Na pewno będą się lepiej przewietrzać, jak miałem je zdjęte to zaparowanie szybciej znikało. Ja nadal obstawiam te klosze, że są nieszczelne mimo, że są niby nowe.

Zdejmij te gumy na razie w ogóle i zobacz co się będzie dziać-w czasie jazdy lampa będzie się lepiej przewietrzać , tylko niestety wchodzi też kurz. W moim przypadku nieszczelne były same klosze na połączeniu tego przeźroczystego i czarnego plastyku z zaczepami. Robiłem różne sztuki i dopiero uszczelnienie tego tego łączenia silikonem załatwiło sprawę. Woda i wilgoć wchodzi tamtędy, ponieważ z maski woda leci prosto na lampę. Można też kupić same nowe klosze.

Dotyczy lamp przedliftowych ale może pomóc: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=309103

Wystarczy zaślepić przewód podciśnieniowy, nie potrzeba nic zakładać.

Wklejam z innego postu: Ja znalazlem YP, czyli skrzynia A5S390R YP . OK, tyle ze malo info jest pod tym symblem BMW. Poszedlem tropem i dowiedzialem sie (net), ze w GM funcjonuje jako 5L50E. Jezeli masz skrzynie A5S 360R masz skrzynie GM 5L40E . Nie interesowalem sie roznicami pomiedzy "WG,W,ZM" a YP ale znalazlem znaczace info: A5S360R /5L40E ma wytrzymalosc ograniczona softem w celu ochrony 1,2,3 do 340 NM A5S390R/5L50E -------------------------------------------------------------------- do 420 NM A5S390R/5L50E YP ma podniesiona wytrzymalosc do 500NM Jeszczenie sprawdzalem w katalogu, ale sugeruja ze roznica lezy po stronie konwertera. 5. Skrzynia automatyzna 5L50E jest w US bardzo chwaloa skrzynia, ktora stosoana jest przez GM w Cadillac XLR (M22) Cadillac SRX (MV3/M22) Northstar V-8

A chociaż webasto masz sprawne, bo mam wrażenie, że też to nie działa u ciebie?

Rolą termostatu jest utrzymanie odpowiedniej temperatury płynu, przy uszkodzonym termostacie Egr silnik pozostaje niedogrzany, było wiele postów na ten temat. Nie rozumiem też tego pomysłu z druciarstwem, gdy nowy oryginalny termostat behr kosztuje 60-70 pln.

Ile cię wykasował?

Chyba powiększa się otwór i wkręca redukcję i silnik jak nowy, udaj się do fachowca co to robi. Chyba można też kupić zestawy do tej naprawy. Nie ma tragedii, mój mechanik robił już takie manewry, ale nie interesowałem się szczegółami, bo jeżdżę dieslami.