adamsaba

możesz zablokować tuleje gumowymi krążkami,wtedy będzie jak sedanie-wózek na sztywno połączony z budą, jak to zrobić jest to wytłumaczone na początku tego tematu. Po zablokowaniu tuleji możesz sprawdzić gdziekolwiek tylne amorki.

raczej trzeba go wyjąć i dać do fachowca, masy trzeba sprawdzić czy sa, te przy silniku i czy dobrze są przymocowane., czy połączenia z nadwoziem przewodzą dobrze prąd.

a rozrusznik w jakim stanie, może masa też słaba?

lepiej kup sobie pasoft (BMW Scanner) i sam to zrób, mniejsze koszty i pasoft ci zostanie już na stałe, 150 pln za odhaczenie ptaszka, trochę dużo. [e39] usuwanie komunikatu po demontażu NIVO - tutorial Postprzez marcin9999 » 2015-05-21, 19:13 Użyty program BMW Scanner. Filmik mojego autorstwa: Wybieramy moduł świateł (LCM) tam wchodzimy w CODING DATA>>LIGHT CODING i odhaczamy ptaszka przy AIR SUSPENSION (EHC) EHC to właśnie moduł do NIVO. Po tej operacji cieszymy się autem na sprężynkach i brakiem komunikatu :)

pewnie nie ma dobrej masy, te kable i masy są w kabinie pod nogami pasażera,

Pasoftem musisz z LCM usunąc nivo, bo teraz masz tam je nadal zakodowane jako wyposażenie auta.

może któryś wtrysk kuleje?

temat nie zniknie, bo jest teraz dobrze zatytułowany, mimo błędu ortograficznego. Popraw słowo wachacz na wahacz w tytule postu klikając słowo edytuj w swoim poście. Ludzie używając szukajki wpisują poprawnie słowo wahacz i dlatego na pewno niestety nie znajdą twojego tematu.

wpisz to słowo w szukajkę u góry strony, po lewej koło napisu: nowy temat, dostaniesz wtedy dużo odpowiedzi i będzie dużo czytania.

poprawiłeś tytuł, ale słowo wahacz nadal z błędem.

jedź do wulkanizacji, która obsługuje także auta ciężarowe, oni mają porządne pneumaty ( nie takie z biedronki jak mają ci od osobówek), odkręcą każdą śrubę bez problemu.

Komputer jeszcze nie był podpinany i na obu kluczykach jest ta sama sytuacja. Nie wiem co i jak ten elektonik tam robił, jego zadaniem było zaprogramowanie tych 2 kluczyków, starego i dorobionego.

Dotyczy to auta kolegi, jest to co prawda E53 3.0d, ale to jest praktycznie to samo auto co E39. Otóż został dorobiony i zaprogramowany 2 kluczyk, od tego czasu auto straciło moc oraz zapala co 2 raz lub wcale nie zapala lub jak już zapali to potrafi od razu zgasnąć. Do momentu programowania kluczyka wszystko było ok. Co w takim razie mógł namieszać elektronik?

Mój kolega ma taki sam samochód i taki sam problem ze skrzynią, czyli z szarpaną redukcją z 3 na 2, na razie jeszcze nie doszedł na czym polega problem. Olej w ASB chłodzony jest przez chłodnicę wody, do niej dochodzą dwie rurki z olejem.

może turbina nie działa jak należy, przycina się i stąd brak mocy, może coś z podciśnieniem sterującym turbiną-wężyki, może elektrozawór uszkodzony lub tylko zapchana jego siateczka filtrująca. Raczej na pewno nie jest to sprawa skrzyni tylko silnika.

wychodzi na to, że ci dobrze sugerowałem. Co do silnika to nie podpowiem , bo mam diesla.

Wymiana dynamiczna i jaki olej. viewtopic.php?f=15&t=122945

W 525d, 530d manual przełożenie t.mostu to 2,35 natomiast w przypadku automatu jest 2,81, uważam też, że te skrzynie, które wymieniasz nie będą różnić się przełożeniami, to są najprawdopodobniej te same skrzynie manualne różniące się jedynie jakimiś nieznaczącymi detalami.

raczej to jest sprawa silnika, chyba nie może rozwinąć pełnej mocy pod dużym obciążeniem, może za mało paliwa dostaje, filtr powietrza zapchany itd. itp?

kolego ze 100 razy było pisane, że olej do tego silnika musi spełniać normę LL01, jak olej spełnia tę normę to spełnia na pewno pozostałe normy, a więc lejesz tylko ten olej, który ma LL01.

oprócz spraw mechanicznych musisz też w LCM wykasować z wyposażenia poduszki, bo jak tego nie zrobisz za każdym przy odpalaniu i gaszeniu auta będzie gong i informacja o uszkodzeniu zawieszenia pneumatycznego. Poza tym amortyzatory do poduszek działają w dwie strony, a do sprężyn tylko w jedną stronę, tak przynajmniej jest przy autach ciężarowych, więc przy bmw chyba nie jest inaczej.

ja mam najechane oryg. 335kkm i moja GM chodzi bez zarzutu i bez żadnych remontów.

w x5 od 2004 r. wkładają już skrzynie 6 biegów ZF, może w x3 też jest tak samo, ile biegów ma ta skrzynia w x3?

viewtopic.php?f=72&t=141252&hilit=wycieraczki

Trochę racji masz, ale zacznę od podstaw i konkretnych liczb dotyczących tego przypadku: Przełożenie 2,64 lub 2,56 oznacza: ile razy dyferencjał zmniejsza obroty półosi w stosunku do obrotów wału napędowego, czyli 2,64 jest wolniejszym przełożeniem od 2,56 bo im większe przełożenie tym mniejsze obroty półosi, w tym wypadku różnica jest niewielka bo to tylko ok. 3%. Żeby uzyskać ok. 10% szybsze przełożenie, to musi być to ok. 2,38 bo 2,64x90%=2,376. Gdyby potrzebne było wolniejsze przełożenie np. o 10% to 2,64 x110% =2,904 czyli ok. 2,9 to tak teoretycznie, bo nie wiem, czy są w ogóle takie przełożenia. To co kolega chce zrobić to krok w dobrym kierunku, tylko efekt będzie niewielki, bo przy tych samych obrotach silnika zamiast 100kmh, będzie ok. 103, lub inaczej przy tej samej prędkości samochodu, obroty silnika będą o ok. 3% mniejsze, czyli zamiast 2000 przy 100 kmh, bedzie ich ok. 1940. Tak mówi najprostsza matematyka dodam-sprawdziłem to teraz, że w 530d i 525d 163 KM w manualu występuje przełożenie 2,35 ( 11% różnicy w stosunku do 2,64 ), może tds dałby też radę przy tym przełożeniu? Nie wiem, czy się nie mylę, ale na allegro widziałem dyferencjały do 530d za nawet 150 pln, to przecież nie chodliwa część, bo się nie psuje.